来自祖芬豪森的霸气

　　我们应该怎么走？可以继续前进吗？不，我们的意思并不是说这个地点让我们感到陌生——毕竟，我们已经在这里生活了许多年。然而，真正让我们感到惊讶的是这条右转的弯路：沿着弯路向前行驶，车头转向速度之快给人一种坐过山车的感觉。虽然常常路过这里，但每一次相遇都会为我们带来一种全新的感觉。然而，卡宴却截然不同：不管经历了怎样的升级换代，我们都能在最新的产品上找到初代卡宴的影子。当这辆最新一代卡宴出现在面前的时候，我的脑海中浮现出置身于在2002年第一代卡宴中、双手扶着方向盘的画面。

　　那个年代，卡宴向人们证明了越野车同样可以被冠以保时捷的车标。随后，这款车创下了两代车型共售出77万辆的辉煌成就。如今，我们迎来了第三代卡宴——一款比上一代更加優秀的全新保时捷。在赞美声中，我们携这款座驾立刻投入到测试之中。事实上，测试结果也确实印证了这款车的出众。

共享平台的价值 

　　作为与大众途锐和奥迪Q7共享平台的车型，卡宴始终与大众系产品保持着紧密的联系。除上述两个车型外，宾利添越同样称得上卡宴的同门弟兄。不仅如此，与卡宴共享纵置发动机模块化平台的还有奥迪A7、A8，以及采用相似发动机和传动系统的奥迪RS 4。
　　较上一代车型，全新一代卡宴为用户提供更加灵活的使用体验。但与此同时，卡宴在确保其本身丝毫不缺少保时捷所特有的品牌调性的同时，比其它产自祖芬豪森（Zuffenhausen）的任何一款车型都更加适合于日常使用。得益于在长度上6.3厘米的增加，这款全新产品为车主提供了更多灵活的空间。该车后排座椅可沿纵向移动16厘米，椅背角度像载货车一样可调，或者在后排座椅中部拓展出一条较宽的间隔。同时，用户还可以把后排座椅放倒，留出一片略微凸起的载物平台。
　　不足之处在于，所有这些步骤都需要用户手动操作：走到行李厢，打开后门，拽动把手，然后再轻轻按动一下。相比于其他车型仅需驾驶者通过按钮或触摸屏就可以完成，这些操作确实有些繁琐。
　　无需对座椅进行任何复杂的调整，卡宴便可以为用户提供充足的空间——拥有655至1710升容积的行李厢具有非常高的实用性。坐在卡宴后排的乘客可以享受到宽敞的空间，座椅比例与豪华轿车相同。此外，该车座椅不仅拥有出色的外观，而且能够为乘客带来舒适的乘坐体验。唯一略显不足的地方在于，后排中部座椅较硬。
　　在驾驶舱内，保时捷为该车配备了价格高达1987.30欧元的自适应运动座椅，成为36479.45欧元售价以外的一笔不小的支出。相比于价格为1666欧元、采用Alcantara材质的车顶内衬，该座椅对舒适性的提升效果更加显著。鉴于玻璃材质（价格为2011.10欧元）占去车顶相当一部分面积，事实上仅有很小一部分车顶被该材料包裹，因此这确实是一笔价格不菲的开支。除此之外，用户还可以选装本次测试车型中搭载的设计感极强、拥有闪亮外观的21英寸车轮，以及价格为4052欧元的车身同色车轮罩。不得不说，保时捷的选装配置对车主的预算确实是个不小的挑战。

　　不管怎样，坐进其中并亲身感受一番才是本次测试真正的目标所在：运动座椅的乘坐感受非常出色，与驾驶舱的格调融为一体。这既是对保时捷最新设计理念的完美呈现，又是对传统功能的精湛诠释;既有位于左侧的点火旋钮和位于显示屏中间的模拟指针式仪表，又有为用户提供充分自主配置空间的数字化辅助显示、配有触摸屏的信息娱乐系统以及优秀的用户界面，并使其协调地融合于彼此。这样的布局和设计为驾驶者营造出一种极具现代感的氛围，犹如身居一座装饰精美的雅宅之内。
　　卡宴搭载的辅助系统和收音机等功能均与Panamera相同，而这些功能的使用感受也与Paramera颇为类似。尽管部分功能仍有提升空间，但在总体上仍显示出不俗的品质。然而一些细节上的处理，比如位于前后排中央位置的杯架、行李厢挡板以及在使用过程中发出噪音的天窗，显然无法与该车的定位相匹配。

一如既往的优秀品质 

　　在细细品味这款车的细节之前，我们首先来了解一下新卡宴的尺寸和整体性。保时捷将效率、品位、操控性和舒适性的优化作为目标，并在这款车的开发过程中进行诠释。基于这样的理念，新款卡宴配备了由质量更轻、抗扭性能更佳的铝合金复合材料制成的底盘。车顶、翼子板、发动机盖和后挡板均由铝合金制成。同时，该车配备了锂铁聚合物启动电池，替代了原有重达10千克的铅酸电池。按照保时捷的介绍，新卡宴在尺寸和配置均较上一代车型有所增加的情况下实现了总重量的降低，较前代版本减轻65公斤。我们这次测试的这款全新保时捷重量为2195千克，较之前测试的上一代卡宴S轻1千克。
　　得益于技术优势，保时捷出色的驾驶体验得到了保留，从而保证了在尺寸和敏捷之间找到最佳平衡。为了实现这样的目标，保时捷为卡宴配备了Panamera的四轮转向系统。如果在车速不超过80公里/小时的情况下转动方向盘，后轮会转向与前轮相反的方向（转向角度不超过3°），从而提高操控性。当汽车行驶在更高的速度时，前后轮转向方向相同，从而保证了转弯的稳定性。
　　主动式侧倾补偿系统对驾驶性能的优化同样起到了促进作用：新一代侧倾补偿系统采用机械电子的控制方式，取代了当前版本的电子液压式控制，从而保证了整车的平衡性。然而，这款保时捷采用48伏系统，落后于奥迪——后者能够在发动机关闭的情况下拥有长达40秒的电动续航，从而提高效率。

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