看过才知道

　　没有了发动机的震天嘶鸣，Formula E还好看吗？不用担心，甚是好看，各种好看！原Formula 1的精彩元素不但不少，还更多，一流的车手，不太熟悉的赛车，更多的超车，更多的悬念，车手则必须更加聪明。至于那令人热血沸腾的声音，至少在罗马站，组织方用一场摇滚来弥补……
　　Formula E是国际汽联大力推动的电动方程式比赛，并在2017年12月2日迎来了第四个赛季的首站比赛。电动方程式首个赛季始于2014年，奥迪当即决定大胆尝试，离开勒芒，征战Formula E。
　　Formula E 2017/2018赛季，奥迪携全新升级的战车——奥迪e-tron FE04纯电动赛车亮相。奥迪管理董事会主席施泰德教授说：“对我而言，Formula E从一开始就是我所向往的赛事。我們是第一家成立厂商车队的德国豪华汽车制造商。”
　　截至目前，奥迪运动ABT舍弗勒车队的德国赛车手丹尼尔·阿布特（Daniel Abt）已经获得墨西哥城分站赛冠军，卫冕冠军卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）则在最近3月17日举行的埃斯特角城站获得分站赛亚军。
　　名城罗马今年首度加入此项赛事，想一想，在罗马的街头，无论是参与还是观看比赛，多么令人激动。奥迪运动ABT舍弗勒车队有两位车手：卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）与丹尼尔·阿布特（Daniel Abt），他们在罗马站分别斩获亚军与第四名的好成绩。
　　其实在排位赛阶段，两名奥迪车手的表现并不尽如人意。单圈计时赛中的失误，使卢卡斯?迪?格拉西与“超级杆位赛”资格失之交臂。丹尼尔?阿布特也因为轮胎问题在排位赛中发挥欠佳。在正赛发车时，两位奥迪车手分别位列第六和第九位。但两名奥迪车手依然充满信心。
　　Formula E比赛不可能中途充电、换电池，仅允许每位车手中途更换一次赛车，因此，最终成绩跟车手对电量的使用和控制直接相关。由此推理，赛事可以分为上下两个阶段。前半阶段，阿布特与迪?格拉西展现了他们在赛车能量管理上的出众技巧，在进站时他们已经比绝大多数对手多完成了一圈比赛。在换车后，两名奥迪车手又将与前方对手的差距扳回10秒左右。随后，两名车手上演步步反超的精彩桥段。最后阶段，迪?格拉西甚至追上了领跑的Sam Bird，角逐的场面精彩不断。最终，迪?格拉西仅以0.970秒之差屈居亚军。
　　“能够为奥迪车队在罗马首场Formula E比赛中夺得亚军，我非常荣幸。”迪·格拉西表示，“在发车后，我只排在第六位，最终能取得第二名是个非常好的结果。我对这场比赛感到非常满意。感谢所有通过粉丝加速（FanBoost）活动支持我的朋友们，正是你们的支持，帮助我今天顺利反超了Sébastien Buemi。”（说明：得粉丝投票最多的两位车手能获得多一点的电池能量）
　　在发车阶段，丹尼尔?阿布特原本超越了迪?格拉西，但由于进站换车较慢，最终成绩落后于队友。此外，在比赛的前半段，他与维修站的无线电联络出现中断。“我只能靠自己，完全得不到任何关于能量管理的信息。”阿布特表示，“但幸运的是，我在换车后仍然保持了很快的速度，一切也都还可以接受。超车实属不易，我花费了很久才成功完成超越。要是再多开一圈，我也有机会获得前三名。但我还是很高兴能够在第九位发车之后拿下重要的积分，并创造了本场比赛的最快圈速。”
　　本场赛后，阿布特的个人积分达到50分，在本赛季Formula E的车手排名中上升至第五位，格拉西则以39分的积分名列第八。车队在罗马成功收获31个积分，也成为罗马站表现最好的车队。本场比赛过后，奥迪运动ABT舍弗勒车队的总排名升至第四。

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