试驾新途锐

为引领而来  Born for leading

第三代途锐来了

　　不是升级，不是改款，而是全新一代
　　从技术到设计，“新”意盎然
　　诸多世上最强，诸多值得期待
　　已然成为大众汽车品牌的旗舰产品，第三代途锐的口号是“Leading the way”，明明白白要当领航者。至于有没有这个范儿？看它第一眼便认可了。首先它摆脱了套娃面孔，用更多的直线条表现刚毅，也是大众未来的设计风格代表。前脸和侧面变化明显，少了很多的圆润，车身显得硕大饱满且有力量。前脸很多镀铬线条组成进气格栅，两边是新款MarixLED前大灯（由128颗LED单元组成），它们跟格栅共同组成一个整体，成就霸气。同样，LED尾灯也提升了新途锐的高级感。其实大灯是新途锐的突出亮点，功能强大，不仅更亮，而且越野模式下，照明范围达到180°。

　　作为与卡宴、Q7和Urus使用相同平台的全尺寸SUV，新途锐的车身尺寸是4878毫米X1984毫米X1702毫米，轴距2894毫米，长度增加77毫米，宽度增加44毫米，高度降低7毫米，轴距则基本持平。车身长度的增加主要体现到了行李舱的空间上，较之上代增加有一百多升，达到了810升。这显然是为乐于长途旅行的客人准备的。
　　之前本人也多次批评大众汽车在屏幕尺寸方面过于保守，现在，新途锐进步之大让人彻底释怀。进入车内，15英寸的中央触控大屏和12英寸的仪表屏，成为内饰的中心，视觉第一落点。数字化内饰，熟悉的功能触控键全部消失（虽然很优秀，被很多后来者模仿），功能都集成到了中央大屏上。层级菜单，也有拖曳、home键的概念，国人不会陌生，至于操作逻辑，总是需要时间去习惯，但操作基本没有反应延迟。两块大屏陡增视觉高级感，更重要的是，屏幕真的高级：高清、热敏，手靠近即弹出菜单，（欧洲版）导航是三维地图。
　　新途锐的抬头视屏也值得一赞，辨识度好，包含了车速、警示信号、道路限速、导航信息、车道保持系统等众多信息;电子换挡杆短促精美，握感不错;座椅各种舒适，个头娇小者也很容易找到适合的位置;车内有氛围灯，增加了温暖感;前后都有的USB接口说明途锐很爱年轻人;储物空间丰富。后排空间中规中矩，即使前面的开车人身高1.9米，我在后排依然没有局促的感觉。内饰唯一的挑剔之处是多功能方向盘，跟期待中旗舰车型的档次有些落差。试驾车没有天窗，我们已经代表大家将意见直陈大众的相关主管，也许在大约半年后，汽油版途锐进中国时，会看到变化。
　　途锐从诞生之日起，就铸有深深的Off road基因，虽然现在其城市属性也在悄然提升。试驾的开头就很有仪式感，专机到萨尔茨堡机场，大众包下了机场几个大厅，在那里进行Workshop，然后提车直奔阿尔卑斯山。虽只200公里不到的路程，但沿途不仅风景优美，而且包含各种路况。
　　说明一下，试驾车是柴油版，3.0TDI发动机，286马力，600牛.米，配8挡自动变速箱，汽油版大约在秋天推出，那也是新途锐正式进入中国市场的时间，除了3.0版，还会有2.0TSI。V6TDI发动机跟8挡自动变速箱的配合非常融洽，这款柴油机是如此的安静，一路没有感觉胎噪和风噪以外的干扰声，不知不觉就超速。新途锐的人机配合非常好，这么表达吧，途锐能准确理解一位老司机的动作幅度，这一切基于大众的FED动态行驶功能。
　　作为以长途驾驶为使命的车，新途锐追求驾驶的灵活性和舒适性的完美结合，兼顾有高度的日常行驶舒适性和长途驾驶可靠性。新途锐采用了四轮转向系统，以37公里/小时为界，以下，后轮可以随动转向，这样，新途锐的转弯直径达到了11.19米，比上一代减少1米，其好处不言自明，进出地库、窄路掉头都更方便了。
　　新途锐标配四驱，底盘的一大亮点是空气弹簧，中央扶手前方有两个旋钮，分别调节驾驶模式和空气弹簧的高度。驾驶模式是有史以来最丰富的，包括经济、舒适、常规、运动和个性设置;越野模式分为自动、雪地、砂石、碎石和越野增强。空气弹簧也有四个选择，同样可在中央大屏上操作。
　　新途锐功能太强大了。再说一个，车道保持系统，除非人为关闭，否则它自动存在，开车过程感觉明显，是个实用的功能;还有一个，也许不常用到：牵引拖曳，牵引力达3.5吨，轻触行李舱中的按钮挂钩弹出，仪表屏上显示拖曳的实际和理论角度。希望这个功能也出现在中国版车上，毕竟车主要为此掏些费用。更多内容请期待汽油版的試驾。
　　新途锐有三个版本。Atmosphere，内有木饰，气氛温暖;Elegance，内饰多金属，更加倾向年轻人群;R-Line，是大众汽车品牌的核心系列，外观可见明显的运动包围。新途锐进中国会在今年秋天，价格应该60万元起。

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