十号线_十号线惊魂记

　　列?不对头――在上?的第一时间，吴文媛就感觉到了――今天的?速要比平常慢很多。 　　从上海交通大学站开始，这趟?，就开开停停，没完没了。 　　吴文媛是在9月27日下午2点左右，登上上海地铁十号线5号列?。这条呈Y形的地铁，起点为上海东北角的新江湾城，终点为上海西南角的虹桥机场，途经虹桥、老城厢豫园、江湾五角场等人口密集地。
　　列?如爬行般前进，吴文媛只能耐心等待。她不知道，前方16号列?正在豫园站和老西门站中间，因故滞留着。
　　“都停了20多分钟了。”在前方这趟停滞的列?里，新浪网友“caroleyu”，正焦灼地发微博抱怨。但这个抱怨并没有多大效果，这趟?又陆续僵持了20多分钟。
　　“轰”的一下，“caroleyu”感觉到了?身狠狠地震动了下，在后?的吴文媛，则感知到?子正猛烈地刹?，她从凳子上被摔了下来。
　　这就是传说中的地铁追尾吗？在这个瞬间，吴文媛说，脑子里就只有温州动?。
　　位于后?第一节?厢的沈文（化名），比吴文媛更直接面对被撞的瞬间：当时他正站累了，蹲在地下，突然听到了尖锐的刹?声 ，然后是列?猛烈的停顿，连续三下。接下来，?厢呈45度角倾斜着，人们如多米诺骨牌似的倒了一地，顿时哭声一片。沈文也被俯冲下来的乘客挤压到，幸运的是，他只受了点轻伤，而这节?厢里，有些乘客满脸是血。半个小时后，消防官兵、警察冲进?厢，把沈文背了出来。
　　网友“安默然lucky”在14时45分发表的微博是记者能找到的最早报道：“上海地铁十号线追尾了！现在?停在豫园路站和老西门站之间。”
　　14时49分，“在?厢最后面的”网友“季法师”发出了一张现场图片，一名受伤女子躺在地铁?门边，满身是血。
　　地铁追尾事故很快在网络中开始发酵。
　　有关此次事故导致的受伤人数，就在人们几次焦急刷新页面的间隙，从最初报道的10余人攀升到40人，100多人，直至271人。人们对城市公共安全的不安也在加剧。
　　很快，上海政府、地铁等方面做出反应。
　　在新闻发布会上，负责上海地铁运营的申通总裁俞光耀明确表示，下午14：10，十号线因为信号设备发生故障，采用人工调度，14:51就发生了5号?追尾16号?的事故。
　　而上海地铁官方微博“上海地铁shmetro”公布了更为详细的细节：“今日14时10分，十号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列?限速运行。其间14时51分列?豫园至老西门下行区间两列?不慎发生追尾。14时51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营。”
　　事发后，“上海地铁shmetro”首次致歉，无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚，并表示：“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。”
　　
　　潜伏的“卡斯柯”危机
　　而一年以前，身着淡紫色标志腰带的十号线贯穿城区，还被称为上海的“黄金路线”。为了迎接世博，上海在2007年制定了世博前轨道交通超过400公里的目标，当时，上海的轨道交通总长度仅为123公里。2010年4月，十号线在世博举办前夕正式通?。
　　不过，这条曾经好评如潮的地铁线路，近期已经出了好几次故障。
　　2011年8月2日，十号线半路搁浅，直到后续列?把它送至最近的虹桥路站，才疏散乘客。
　　就在这次事故的四天前，7月28日，十号线已经上演了一幕惊魂之旅――原本开往航中路方向的列?，在Y字形分叉口走错了岔道，开到了虹桥火?站。
　　次日下午，运营方上海申通地铁公司发布调查结果称，上海地铁十号线实施CBTC(基于无线通信的信号控制系统)信号升级调试时，发生信息阻塞故障，致使后一列?重复使用前一列开往虹桥火?站列?的进路信号。
　　上海地铁运营中心发言人曾就此次事件表示：我们确认了供应商卡斯柯是责任主体，并且约谈了卡斯柯最高领导两次，通过合同途径、经济途径、法律途径来解决这一问题，要求尽快整改，坚决不能再发生第二次。
　　据《中国青年报》的报道，对于此次的信号故障，卡斯柯公司的说法是：上海十号线工期紧、任务重，由于前期土建进度的严重滞后（近8个月的延误），导致信号系统有效调试时间不断被压缩。
　　卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)由央企中国铁路通信信号集团(下称通号)和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。
　　就在地铁十号线开错岔道的同一天，上海铁路局初步分析，震惊全国的7?23温州动?追尾事故原因之一，缘于信号系统设计缺陷。其中，卡斯柯公司提供了重要的调度集中系统(CTC)，“通号”下属的独资企业北京全路通信信号研究设计院则提供了CTCS系统。
　　据公开信息统计，卡斯柯承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项，而广州地铁6号线、深圳地铁2号线和5号线均位列于在建项目中。
　　《21世纪经济报道》一篇文章称，该公司参与的各类招投标过程，以及更早的发迹传奇，都有一团挥之不去的体制垄断阴影。不少地铁线路信号系统的招投标，在门槛设立初始，就几乎注定了只有像卡斯柯这样的“铁道部系统内公司”才拥有和具备中标的资质。
　　不过，卡斯柯的信号系统在地铁线路上出现故障，并不是什么新鲜事。
　　2009年12月22日，在地铁上海火?站附近，上海地铁1号线两?侧面冲撞。事后，调查组公布原因，称信号系统在该轨道区段应该向150号?发出20公里时速的信号，错发成65公里，造成制动距离不足，卡斯柯信号公司对该次事故造成的?辆设施、设备等直接损失承担责任。
　　
　　又是人工调度！
　　在2011年7月28日地铁十号线“开错方向”之后，运营方负责人面对媒体追问时，曾信心满满地表示，“每部列?都有独立电脑系统，受ATP自动保护”，不会追尾。
　　就在9月26日，事发前一天，地铁十号线运营方、上海地铁第一运营公司召开国庆动员暨“安全生产大检查”总结会，声称要“深刻吸取‘7?23特别重大铁路交通事故教训”，“全力以赴保安全”。
　　按照事发当日，上海地铁官方微博“上海地铁shmetro”前述解释，十号线在14时10分至51分发生追尾之间的40分钟时间里，交通大学站至南京东路站上下行之间是采用电话闭塞方式进行列?限速运行的。
　　对此，轨道交通专家感到匪夷所思，“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
　　“电话闭塞，简单说就是2个?站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家解释说，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后?之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区间，“等于是‘三保险’。”专家说，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行?应该是可以保证安全的。
　　“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列?进入”，这个原理，和温州7?23动?事故时的闭塞区间，如出一辙。
　　追尾事故究竟是如何发生的？究其原因，专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。
　　据财新网报道，上海地铁十号线在这一区间，信号不正常已有几天，一直采用人工调度减速运行，这一路段有拐弯，后?司机目视不到前?，可能是导致追尾的原因。
　　另据十号线施工方相关人员介绍，老西门至豫园段是拐弯处，隧道光线不足。司机视觉距离有限，如果调度有问题，等司机发现根本来不及刹?。
　　在事故发生伊始，官方对此次事故的定性为“擦碰”，继而又称为“轻度追尾”，并在随后发布的快讯中多次强调“无死亡报告”。
　　在9月27日当晚的新闻发布会上，上海市卫生局局长徐建光介绍伤情数据：就诊检查人员271人，其中180人出院，61人住院，30人观察，并强调无危重伤员。
　　稍晚，“上海地铁shmetro”发了一条微博，这条不久即被删除的微博内容是：
　　“我们做得不好，相信我们，一定会做好的！”
　　
　　明天的列?
　　在事发5个小时后，现场迅速清理完毕，哀号声不再。
　　“上海地铁shmetro”随即发表声明称：目前上海地铁十号线全线恢复正常运行，所有换乘?站恢复换乘功能。
　　这是一条令其招致骂名的微博。在这条微博下，数千名网友留言，称“别再拿乘客性命和安全做试验”。
　　3个小时后，“上海地铁shmetro”再次更新情况：根据事故调查组要求，轨道交通十号线伊犁路至四川北路区段，于9月28日起暂缓运行。有关方面将以安全第一为基本准则，对该区段相关设施进行再检测、再评估。
　　受了点轻伤的吴文媛，从医院回到了家。劫后之余，她已经在为明天出行发愁。
　　从今天开始，吴文媛不得不恢复之前没有地铁的日子，这意味着，她要比平常早起来一个小时出门。
　　这是周三，9月27日之后的第一天。2300万上海人摩肩接踵在各种交通工具上的上海，这个中国最大的城市,在拥挤的公交?上，在惴惴不安的地铁里。
　　大大小小的吴文媛们将继续奔走在这座城市的大街小巷里,她是上班打卡的白领，是放学晚归的学生，是出门买菜的主妇……

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