上海,纽约,,两个车展|纽约国际车展

　　中国市场有多重要？美国纽约与中国上海，看大洋彼岸的这两个档期意外撞车的国际车展上，全球汽车大佬选择在哪里亮相可见一斑。大佬们集体来上海赴宴，算是给足了中国面子，但人来了却未必真心――他们并没有将其最顶尖的技术当做贺礼，带到中国。
　　
　　对于全世界的车商和媒体来说，刚刚过去的这一周，可谓是个疯狂而又头疼的一周。因为这一周时间内，有两家大型国际车展几乎同时开幕，一家在中国上海，另一家在美国纽约。
　　 或许再没有两个城市，能像上海和纽约一样充满着魔力。纽约是当今的世界金融中心，而上海金融中心正在崛起，代表着未来；纽约所代表的美国，曾是世界第一大汽车消费市场，而这一头衔，已经被上海所代表的中国市场所取代。
　　尽管两家车展的主办方均表示，作为汽车展览史上首次举办时间的重叠，这纯粹是一个意外，但通用汽车、大众汽车等国际车企可就犯难了：地球两端同时举行的这两个车展，“CEO应该参加哪个车展？新车型应该在哪里发布？”孰轻孰重，还真得仔细掂量掂量。
　　CEO分身乏术
　　纽约国际车展始于1900年，是北美地区历史最悠久、规模最盛大的车展。与之相比，上海车展可算彻头彻尾的后生，只有26年的历史。
　　在2000年之前，上海车展的举办地――上海新国际博览中心――还只是一片稻田，不过这并不妨碍上海车展成为国内外车企日益青睐的对象，因为中国已经成为全球最大的汽车市场。
　　彭博新闻社评论称：“如果想看看上海车展究竟受欢迎到何种程度，从跨国车企CEO的参与情况就可以略知一二。”
　　两大国际车展在时间档杠上了，接下来自然是上演了一场全球汽车界老大们的资源争夺战。4月19日，虽然通用汽车董事长兼CEO丹?艾克森（Dan Akerson）在为纽约国际车展开幕发表讲话，他更多的同行们却远赴了地球的另一端，包括大众集团CEO马丁?文德恩（Martin Winterkorn）、丰田汽车总裁丰田章男（Akio Toyoda）、法国雷诺和日产汽车的“双料CEO”卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）、沃尔沃首席执行官斯蒂芬?雅各布（Stefan Jacoby）等均已悉数到华。
　　为了展示中国市场的重要性，戴姆勒集团首席执行官兼梅赛德斯-奔驰品牌主管蔡澈（Dieter Zetsche）也已经亲赴上海，而处理纽约车展事务的是公司二把手、销售与市场执行副总载阿希姆?施密特（Joachim Schmidt）。
　　与戴姆勒集团相似，大众向上海派出了包括CEO马丁?文德恩在内的四位执行董事，而纽约方面一位也没有。这么做的还有宝马集团，其世界级高管出现在上海，在纽约现身的只是宝马美国公司的管理层。
　　与上述重量级大佬的按计划来中国赴宴不同，丰田汽车总裁丰田章男此前并没有承诺来上海，但他最终还是改变了行程。“我觉得这是我的使命，致力于向世界各地提供更好的汽车，基于这个信念，我决定了这次来华之旅。”丰田章男“冠冕堂皇”地表示，此刻参加上海车展是他作为首席执行官的“基本工作”。
　　为什么大部分CEO们都去了上海车展？很简单，中国筹码越来越重要。仅以中美这两个世界第一第二汽车市场对比，中国去年共售出1720万辆汽车，超过美国市场约50%，要知道这还是中国人均汽车拥有量只有美国的1/14的情况下。
　　“之前人们只是知道中国是世界上最大的市场，现在开始有了真切感受。你看看CEO们在哪里，这就行了，不是吗？”香港汽车咨询公司Dunne &Co总裁迈克?邓恩（Michael Dunne）评论称。
　　尽管是本家，《纽约时报》并不避讳这次纽约车展被上海车展盖过的事实。“从人员和产品的调配就能反映出，上海车展将成为一项国际性展会，而纽约车展更像是美国国内的展会。”
　　
　　卖车大会
　　“我记得还在为大众工作时，我们不能想象中国客车市场将会达到和德国一样规模的300万至350万辆。而今天已经是1300万辆，如果包括了商用车，则超过1700万辆。”沃尔沃首席执行官斯蒂芬?雅各布（Stefan Jacoby）毫不掩饰他对中国市场的惊讶。
　　福特汽车销售总监吉姆?法利（Jim Farley）则直截了当地将上海车展称为其“职业生涯中所参加过的车展中最重要的一次”。法利说，全球汽车业全景内的中国崛起与汽车电气化这两件事，是他希望在某一天能够向子孙讲述的职业生涯亮点。
　　从规模上看，本届上海车展总规模再创新高：展出面积比上届增加了35%，23万平方米，在创下国内车展之最的同时，也超过了法兰克福车展，成为今年以来全球最大的车展。1100辆的展车数量也远超2010年的北京车展，其中首发车更是创纪录达到了75辆。
　　不过如果仅凭这些就定调上海车展是“全球第一”，显然言过其实。单从展出的车型信息来看，国际一流车企大佬集体赴宴的同时，并没有将其最顶尖的技术，当做礼物带到中国。
　　比如，在车展含金量最高的新车型发布上，大部分国际车企都只是展出了与中国国内造车水平相当或稍高一些的车型，说白了，他们不是来展示技术的，而是来卖车的，其看中的也只是中国的市场规模和增量。
　　借本次上海车展之机，通用和丰田分别公布了到2015年实现销量翻番的计划，而到那个时候，法国的PSA标致雪铁龙打算把自己在中国市场上的占有率提高到8%，也是翻番，福特汽车表示将导入15款新车，经销商数量至少扩大1倍。
　　面对国外车企的咄咄逼人之势，一汽、东风、长安、上汽、北汽、吉利、奇瑞，都纷纷亮出5年规划，与风头正劲的国际大鳄们叫板：一汽集团计划销量增长95%，总产销500万辆；上汽集团将冲击年产销整车600万辆……还有像启辰、宝骏、理念这样，跃跃欲试的合资企业自主品牌“怪胎”。
　　虽然中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠曾义正严辞地表示：“作为全球性的车展，上海车展和北京车展都以发布信息和交流为主，不以卖车为目的。”不过记者还是在车展现场发现，不管是豪华车还是普通车展台，几乎都在卖车。
　　各个展台，几乎都有10多名销售人员驻守，人人手中拿着一个笔记本，记录下客户的需求和联系方式，有的还对客户做起了调查。“今天已经有几十个客户给我留下了联系方式，大多数客户表示了购买意向，其中一个客户已经交了1万元订金购买我们的B11。”华泰汽车展台的一位经销商业务员对记者说。
　　国际上公认的五大老牌车展，均各有特色：法兰克福车展号称汽车业“奥运会”，观众一般都很懂行；巴黎车展新奇特占多；日内瓦车展以展示豪华车及高性能改装车为主；底特律车展更像个汽车狂欢派对；而东京车展则是五花八门的小型汽车唱主角。
　　和上海车展不同，一些国际上的老牌车展没有抽奖、也很少见明星，更不会像很多国内车展一样，趁着展览会大搞促销。“卖车大会”已成了中国车展最鲜明的特色。
　　“和真正的国际大车展不同，中国的车展绝大多数是冲着卖车去的，但造车的目的不就是为了卖车吗？”在业内人士程远看来，“卖车大会”并不奇怪，中国的“全球最大车展”来自于中国的“全球最大市场”，“现在谁重视中国汽车市场，已经不是新闻，谁不重视中国汽车市场，那才叫新闻呢。 ”

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