长安汽车家务事:箫长安的家务事

　　一个夫君,五位太太。这是长安汽车与外资合作伙伴的真实写照。而且长安汽车的这几位”内人“都不是省油的灯,如何把每一个都哄开心,驾驭和平衡这些家务事,不是一件容易事。一夫多妻,是中国汽车企业的集体现状,既是长安的难题,也是众多车企的难题。
　　
　　7月9日,长安汽车集团董事长徐斌和法国标致雪铁龙集团(PSA)总裁瓦兰(Philippe Varin)在巴黎签署合资协议,双方将以50:50的比例在深圳成立合资公司。
　　算上福特、马自达、铃木、沃尔沃,PSA已经是长安汽车的第五位“夫人”,重组后的长安汽车可谓“妻妾成群”。一夫多妻,也是中国汽车企业的集体现状,如何平衡各房关系,既是长安汽车的难题,也是众多车企的头疼事。
　　
　　“新欢”PSA态度不明
　　
　　根据“婚约”,长安汽车与PSA合资公司的注册资本为40亿元,初期投资84亿元人民币,将生产和销售轻型商用车和乘用车,初期年产20万辆汽车和20万台发动机,首款车型已确定是雪铁龙品牌的DS系列。
　　在正式签约前,长安汽车曾向记者表示,“长安与PSA的合作将是一种颠覆性的合资模式,双方在未来将成立一家技术研发中心,中方可以在合资的平台上操作自己的产品,从而摆脱国内合资汽车公司 ‘贴牌制造’生产基地的形象。”
　　不过,目前合资公司车型还是考虑以从PSA引入为主,长安汽车想在合作车型上增加自主研发的成分,短期内无法实现。
　　PSA显然更关心的是自己的钱包。从5月宣布意向到7月签约,这样的速度在业内看来近乎“疯狂”,但考虑到瓦兰对提振销量的迫切渴望,这似乎又是另一种顺理成章了。
　　事后,盖世汽车网对2078位汽车业内人士进行了调查,“不看好”这门亲事的高达60%,另有17%的人抱以谨慎态度。大多数业内人士担心PSA对中国市场与长安汽车并未进行深入的了解,而只是为了一时之需,希望借新合资公司的力量,在短期内提升销量。
　　众所周知,在中国市场的潜能不断爆发的过去几年,很早就进入中国的PSA却一直停滞不前,法国人固有的傲慢和偏见导致神龙公司在中国错失好棋。
　　在盖世的这份调查中,有32%的业内人士认为联姻长安,是PSA有意铺开的一场“制衡”游戏,对于在合资企业中话语权旁落的PSA而言,牵手长安的确可以让东风汽车感到阵痛。
　　如果真是这样,希望依靠PSA这个“新媳妇”提升自身研发实力的长安汽车,从一开始就等于娶回了一位“心事重重”的老婆。最近的一则消息是:就在与长安汽车签约后,PSA又与东风汽车联合投资筹建神龙汽车第三工厂。
　　
　　“旧爱”铃木急寻新枝
　　
　　“长安汽车有自主权去和福特、PSA合作,我相信长安汽车高层也能理解我们的做法。”铃木汽车(中国)董事长兼总经理樽本浩司对记者透露,目前铃木正与多家公司接洽,计划在中国成立一家新的合资公司。这也是铃木首次就组建新合资公司公开表态。
　　早在1993年,铃木汽车就以与长安汽车合资的形式进入中国,长安铃木也是长安汽车第一个整车合资项目,这段关系至今已维持了17年。1995年,铃木又与昌河汽车组建了昌河铃木,此后铃木一直以双品牌、双渠道耕耘中国市场。
　　不过对于铃木来说,两段“婚姻”都谈不上美满。与本田、丰田及日产相比,同样有两家合资公司的铃木17年却仅录得25万辆的总销量,这着实有点寒酸,也由此动了找“新枝”的念头。去年底,昌河并入长安,让铃木看到了契机。
　　根据中国《汽车产业发展政策》,一家外资汽车公司至多在中国只能有两家合资公司。只要长安铃木和昌河铃木合并,铃木就可以空出一个合资名额,再多寻一个新伙伴。不过,铃木寻求新伙伴的算盘取决于长安汽车是否答应――“我们不愿再为他人作嫁衣裳。如果铃木不做出不在中国再寻合作伙伴的承诺,我们就不整合了,拖住它!”长安汽车集团一位高层此前曾向记者表示。
　　在去年11月新长安汽车集团正式组建后,在长安的主导下,将昌河铃木和长安铃木整合为一体的项目便迅速上马。按照当时的思路,两家公司除在渠道和零部件配套方面实现共享外,二者最终将整合为一个合资公司。
　　不过,长安后来发现,自己忙着为“老婆”规划未来,“老婆”却忙着在外面相亲。生气的长安迅速叫停了两家铃木合资公司的合并工作。
　　“今后,昌河铃木和长安铃木是否进行整合,肯定要看铃木的态度了。”上述长安集团人士表示,“如果铃木能做出只与长安合资的承诺,昌河铃木和长安铃木的整合工作就会快速落实。”通过此前对昌河的收购,已经掌握了昌河铃木话语权的长安汽车,显示出了前所未有的强势。
　　对于铃木中国的公开表态,长安汽车更是嗤之以鼻。“(铃木建新合资公司)首先要符合国家政策,其次铃木的表态只代表它自己,不代表合资公司和长安。”长安集团综合管理部副经理梁栋更是态度坚决:“长安铃木和昌河铃木没有合并计划。”
　　
　　“情人”沃尔沃拴不牢
　　
　　在中国,沃尔沃一直是通过长安汽车代工生产,加上福特的关系,两者之间的关系十分暧昧。据说,福特出售沃尔沃时,沃尔沃曾通过中国政府传话,希望长安汽车的母公司中国兵装集团收购它。
　　不过当时兵装集团正面临着重组中航汽车的重大“政治任务”,如果在2009年同时推进收购沃尔沃和中航两项任务,明显心有余而力不足。
　　但是长安汽车并不会轻易放弃沃尔沃。早在2009年4月,中国兵装集团总经理徐斌就亲自出马与沃尔沃高层碰面,积极推进沃尔沃新一代车型S60落户长安福特。今年3月,长安甚至详尽披露了“S60乘用车生产线改造项目”的内容:总投资4.556亿元,先期产能为年产S60两万辆,期限10年。
　　沃尔沃车型里销量最好的就是S级轿车,在S级总共3款车型中,S40和S80已先后投放于长安福特生产。再拿下S60,就意味着沃尔沃的畅销产品悉数落户长安,这样一来,巨资拿下沃尔沃的吉利就会异常尴尬。
　　虽然吉利此前一再表示“在收购完成前,不会干涉福特及沃尔沃的决定”,但随着吉利收购的顺利进行,情况发生了变化。根据《中国经营报》7月9日的报道,“迫于吉利方面施加的巨大压力,沃尔沃方面不再支持S60项目组的运行,S60产品将被吉利拿走。”
　　7月6日,吉利收购沃尔沃轿车项目通过了欧盟反垄断审查,吉利当日发布的一份声明称,预计2010年第三季度内,收购沃尔沃一事就可以正式完成交割,李书福也表示,在这之后,吉利将会深度介入沃尔沃汽车的经营管理决策。目前,吉利沃尔沃的工厂已基本确定落户在上海嘉定,吉利也将在上海建设沃尔沃总部、研发和生产三大中心。
　　S60已经不保,长安汽车高级经理赵雄武却强调“S40和S80L仍会由长安福特代工生产”,长安汽车也在其官方微博上称:“沃尔沃S40和S80L这两款车型将一直在长安汽车生产,沃尔沃与长安的合作也不会中断,并将长期继续。”不过既然吉利有办法抢走S60,同样也就有办法抢走S80和S40,毕竟沃尔沃已收归吉利门下。
　　今年3月,福特CEO艾伦•穆拉曾对长安集团许诺:如果在长安福特生产的沃尔沃车型被提前拿到吉利生产,福特会付给长安一笔资金,以弥补由此给长安带来的损失。此消息的放出,也间接反映了收购协议里,在未来沃尔沃国产车型转产上,福特和吉利是有过探讨的。
　　
　　“贤内助”福特马自达欲分家
　　
　　长安福特马自达是长安汽车最成功的合资公司,在新长安集团成立之前,它是长安汽车主要的利润贡献者,是一位真正的“贤内助”。不过最近,这家公司正面临分拆。
　　据《日本经济新闻》7月5日报道,日本马自达社长山内孝在东京的一次新闻发布会上透露:“长安福特马自达的重组方案审批进展顺利,很快将从中国政府相关部门拿到‘许可证’。分家后的长安福特马自达公司将按照50 ∶50的对等股比,分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司。”
　　今年4月,长安福特马自达的重庆工厂停止了马自达3的生产,开始逐渐将生产线向南京工厂转移。这个当时被官方称为“缓解重庆工厂产能紧张压力的举措”,在很多业内人士的眼里,已露出了“长安马自达欲自立门户”的端倪。
　　长安福特马自达公司是由长安、福特、马自达分别以50%、35%、15%的出资比例建成的,这也是在中国汽车界,股权关系最为复杂的“婚姻”之一。倘若再加上马自达与一汽的合作关系,涉及三国四方的利益纠葛可谓剪不断理还乱。
　　早在2006年5月,马自达3就曾因为头绪纷繁的产销关系而被迫停产过,对于所有当事人来说,解除这段纠葛的心态,早已是公开的秘密。“我们当然和福特、长安方面进行了协商,他们同意这种变更。”马自达(中国)董事长兼CEO山田宪昭表示,这是合作三方的共同诉求。
　　这两个月以来,长安汽车先后与黑龙江省、江西景德镇、江苏南京、安徽合肥和北京房山等政府签署了一系列战略合作协议,其中南京协议,正是长安汽车为马自达日后单飞埋下的伏笔。
　　去年长安汽车集团晋升“四大”,整车销售突破180万辆,将哈飞、昌河“收编”,这一系列的变化让长安汽车集团总裁徐留平有了一个大胆的规划――到2020年,长安集团的销量将提升到500万辆。
　　为了实现这一目标,除了继续“跑马圈地”以外,如何管好以及扩大自己的那个“太太团”,也是长安集团不得不认真思考的一个问题。在强势推进与PSA合资项目,计划与马自达单独合资的同时,长安又将目光瞄向了重型商用车――来自长安集团内部的消息显示,长安正准备与大众成立商用车合资公司。
　　如果消息属实,这也意味着,不久的将来,大众将是长安汽车的第六房太太。

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