环球邮轮旅游_其实,邮轮不奢侈

　　5月11日，扬子江国旅邮轮部负责人正在策划歌诗达邮轮的海上婚礼活动。这种推广方式，自从她2009年12月将其带进武汉，屡试不爽。“除去企业包船，武汉最早接受邮轮的人群就是80后的新婚夫妇，他们要求生活品质，也敢于尝试新事物。”
　　受到日本地震影响，母港在上海的歌诗达日韩线取消了日本停靠口岸，价格也几乎打了对折。1000元左右的船票（含港口税）价格将曾经被大多数人视为奢侈品的邮轮产品拉回普通出境游的行列，公司邮轮部的咨询电话突然响个不停，“武汉的邮轮市场一直不冷不热，上一次这么热闹是在《非诚勿扰》热播的时候。”
　　邮轮公司早年武汉遇冷
　　
　　从2001年第一艘国际邮轮公司丽星进汉，武汉人接触邮轮的时间已经10年。这10年间，丽星、皇家加勒比、歌诗达三家邮轮公司使尽浑身解数，希望能得到武汉人的青睐，但武汉人对邮轮始终抱着一颗“敬畏”之心。
　　“将邮轮公司的资料全部翻译成中文，整理成册，凡是来咨询的人都做详细讲解，凡是报出境游的客人都能在资料袋里看到一份丽星邮轮的产品介绍。”最早代理丽星邮轮的旅行社之一武汉市海外旅行社总经理张彪首先想到的是，打消游客“凡邮轮均豪华”的观念，他将丽星邮轮的双鱼星号做进普通的港澳游产品中，作为自选项目之一。“几百元的门槛很低，能让很多人对邮轮有一个大致的了解。”
　　同时进入武汉市场的皇家加勒比邮轮却遭遇了更大的冷场。时任皇家加勒比邮轮公司大中华区首席代表的Machel林经常扮作游客致电武汉旅行社咨询邮轮，电话接通后的结果是，不停在几个人间转来转去，最后却找不到一个人解答问题。
　　“邮轮对从业人员的要求更高，需要你根据客人的不同组合、包装产品，你必须了解这个行业，而不是简单的卖产品。”
　　湖北省旅游集团出境操作中心总经理李延在2005年曾经做过一批皇家加勒比的客人，找不到邮轮专员，自己也没尝试过，只好按泰坦尼克号的感觉给客人讲。“那时候觉得船的大小是最重要的，所以最早选择了吨位普遍较高的皇家加勒比。”
　　这批客人是省海外有丰富出境经验的老客户，他们“几乎全都去过欧洲”，想去美国看看。3万元1位的价格在欧洲游刚刚开放的武汉并不多见，为了抓住这批客户，李延想到的卖点是美国签证。
　　“当时美国签证的概念是一年多次往返，船方给我们的承诺是全部通过，很多人报名就是冲着美国去的。第一批签了20多个，第二批有很多人放弃了。”
　　旅行结束，他们兴高采烈返回武汉。一见到李延，回来的客人就忍不住讲到船上的各种见闻。但李延发现，直接去玩长线邮轮只是极少数人，武汉的市场有可能不适应。也许邮轮和其他旅游产品一样，需要逐步进阶。
　　从在中国有母港出发的东南亚线，到需要打“飞的”到世界的另外一个港口去坐船的欧洲线，再到专业人士玩的南北极线，不仅是价格上有差异，每个玩邮轮的人也需要一个适应的过程。
　　一味的宣传“豪华”只会拉开邮轮与客人的心理距离，李延想找到一个武汉人适应的邮轮产品。最后她把目光锁定在歌诗达邮轮，“它以中国城市为母港的主打产品，时间短，线路以亚洲周边地区为主，价格在6000-8000元之间，这是武汉人目前在旅游心理上能接受的邮轮。”
　　
　　哪些人在玩邮轮？
　　
　　香港中国旅行社有限公司邮轮业务发展资深顾问刘展强20多年前第一次坐地中海邮轮时，船上都是欧美45岁以上的医生、律师，他们看到这个二十多岁的中国年轻小伙子坐邮轮，好奇不已。但走上邮轮的中国客人，特别是武汉客人，的确都是25-35岁的年轻人，这就是事实。“这和一个国家的旅游消费习惯有关，在中国，玩邮轮意味着新鲜、新潮。但在欧美，只是一种休闲的生活方式。”
　　Machel林分析他接触过的客户，认为他们的统一特点是，“不是第一次出国，对欧洲有了基本概念，只是想换一种方式体验生活，性格一定要相对open，能参与到船上的活动中来。”
　　“邮轮主要是做回头客，所以我们准备在光谷做一个邮轮旗舰店，把邮轮做成会员制的产品，除了船票之外，其他部分（靠港景点）替客人做筛选。”李延发现，很多客人第一次选择了哪家邮轮公司，今后会偏好于这家。
　　“蜜月夫妻、小孩是武汉最有邮轮发展潜力的两块。”最早认识丽星邮轮这个Logo的武汉人，多是被张彪的“十月婚典”和“小小航海家”等活动吸引，“把孩子带到船上，教英文，学航海知识”。
　　但散客目前在武汉的邮轮市场中只占到很小的比例，支撑起整个武汉邮轮市场的，是商务会展定制客户。
　　其实武汉是中国邮轮市场的一个缩影。今年初由中国交通运输协会邮轮游艇分会和上海虹口区人民政府、上海国际航运研究中心共同出版的《2010-2011中国邮轮发展报告》写到，中国邮轮市场母港航线短途化和邮轮主题定制化趋势明显。
　　2011年全年中国市场（包括香港）母港航线将达到68个，这些航线均为7天以下的航程，绝大多数为3-5天的短途航线，这进一步说明中国邮轮消费较不注重船上体验。
　　“其次，邮轮主题定制化趋势将会加强。在已经结束的2009和2010年度中国邮轮航季中，歌诗达邮轮和皇家加勒比邮轮两家以中国大陆为母港运营的邮轮公司共约开航130个母港航次。据不完全统计，其中总包租航次大约13-18次，占到开航比例的10%以上。这表明在中国邮轮市场的需求领域中，企业需求集中度较高。”
　　“邮轮可以相对控制活动空间，一次短则4-7天，长则10多天的行程，能培养起一种稳定的合作关系。”扬子江国旅70%的客户来自高端企业包船做客户答谢或者员工奖励，行业主要集中在高级营销、银行、保险、啤酒公司等。
　　“去年中秋节某家银行做过一次VIP客户的答谢，一家证券公司还做过基金经理的奖励计划。说是出去玩，但不少人的项目就在船上谈成了。”
　　
　　那不是旅游，是去海上生活
　　
　　上个世纪70-80年代，美国有一部风靡的室内喜剧片《love boat》，一个小时播一次。Machel林跟着一代欧美人追了这部戏十多年，那种放松、休闲的生活方式影响了他的一生。
　　他坐过387艘不同公司的邮轮，曾经有两个月的时间住在邮轮上不愿下来。“有人觉得坐邮轮是去旅游，但我觉得那是在陆地上过倦了，去海上生活。”
　　很多父母想要培养孩子的“国际观”，拼命给他报外语班。Machel林认为上邮轮是最简单的方法，因为只有上邮轮才能接触到持续的外国环境。“小孩子就像泡面，吸收能力很强，一条7-15天的线路走完，和几十个国家的孩子一起就餐、玩耍，好的东西早已经渗透进他的骨子里。”
　　“每个公司的邮轮都代表着一种不同的生活方式，邮轮并不是奢华享乐的代名词。”海达路德中国区总经理刘杰说的是去往南极的前进号。这艘船的驻船代表一般都是研究南极的科学家，他们与船方签3年合同，负责整个线路的讲解。
　　这条邮轮没有娱乐场所，船舱也不大，唯一有的是无数个观景台。愿意坐上这条邮轮的人，无论在社会中扮演着怎样的角色，内心深处都是个探险家。
　　从丹麦出发后的4天3夜的行程是一次破冰之旅，有人在这条航线刚开始时吐得很厉害，但看到沿线的冰川、企鹅、海豹、鲸鱼，又忍不住再去。
　　“只要上船，你就能开始另一种人生。”■

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