两岸首次破冰 [两岸民航首次合作往事]

　　2008年12月15日，海峡两岸人民期待已久的直航包机 “截弯取直”首飞。电视节目不断地在切换着两岸“大三通”的现场画面，在这激动人心的时刻，不禁勾起我对两岸民航往事的回忆――那是海峡两岸民航鲜为人知的首次合作。
　　
　　海峡两岸人民期待已久的直航包机 “截弯取直”于2008年12月15日首飞。民航上海区域管制中心与台北区域管制中心首次建立两岸空管部门的直接交接程序，两岸同胞期盼已久的直接、双向、全面空中通航变成现实。电视节目不断地在切换着两岸“大三通”的现场画面，在这激动人心的时刻，不禁勾起我对两岸民航往事的回忆――那是海峡两岸民航鲜为人知的首次合作。
　　
　　1996年下半年，我作为山东航空公司的负责人同台湾中华航空有过接触，1997年春节后，我们山航应瑞典萨伯（SAAB）飞机制造公司的邀请，飞赴澳大利亚，参加了墨尔本的国际航空展。萨伯飞机制造公司经理起了个有意思的中国名字，叫贵马田，还用蓝线绣在他的白色衬衣上，是一个非常热情大方乐观的人。他邀请了在中国两家用户――山东航空和台湾中华航空旗下的国华航空总经理孙洪祥（现任华航总经理）先生等参加了客户座谈会。当时山航有4架萨伯飞机，台湾有8架。萨伯340飞机36座，发动机是美国GE公司生产的涡轮螺旋桨发动机。仪表先进，节油平稳，安全可靠，是非常理想的支线飞机，当时在全球有1500多架在飞行，仅美国西北航空公司就有萨伯飞机104架，用于支线机场和干线枢纽机场航班的对接。两岸双方进行了深入交流和很好的沟通，进一步加深了了解，他们也看到大陆航空市场尤其是支线航空的广阔前景。
　　在澳大利亚的那几天，双方互相尊重，友好坦诚，还一起参观了珀斯飞行学院。
　　按照在澳大利亚的意向，1997年5月，山航和华航首次举办了两岸机务维修研讨会，华航负责人和飞机维修厂负责人带队，二十多位工程技术人员对山航首架B737-300型飞机免费进行了C检，在C检过程中，双方机务维修人员进行了广泛深入友好的技术交流，增进了友谊，为下一步合作奠定了基础，对我们年轻的机务维修队伍也起到了传、帮、带的作用。国家民航总局适航司为台湾华航颁发了国家民航总局（CAAC）机务维修维护执照，使华航机务维修在中国大陆有了许可证即“准入证”。
　　友谊在发展，合作在延续。面对激烈的竞争，山航采取以安全为第一、以市场为导向、以效益为中心的经营战略，这对一个刚刚起步、快速发展的航空企业来说至关重要。但山航的运力却不够，国家又严格控制不批准引进，怎么办？山航决定在抓住干线市场的同时，狠抓支线市场，以干支互补交错来进行市场竞争，这样航线结构就合理了。山航同时大胆决定，从台湾租4架萨伯。这个决定在国内外航空界引起了轰动。山航原有4架萨伯，再租4架，这样共有8架支线运力。
　　在得到国家民航总局批准后，我们又面临了新的问题：这4架飞机怎么从台湾飞过来呢？瞒天过海是不行的。按国际国内航空通则，一没航线，二没“变脸”（要改台湾的原航徽、机号和表面颜色），怎么办？办法总比困难多，经过双方深入反复研究，深虑力行，众谋善断，大家有了共识：只能按通则来变通！台湾同行称其为“戴手套”，即飞机从台湾飞澳门，双方在澳门机场，按程序、按照合同文本，机务、飞行等方面技术资料相继交接，然后再飞厦门，到厦门太古飞机工程公司，先打磨去旧，而后喷漆，去掉了原航徽和原机号标识等，喷上山航航徽标识、机号等，这样就可以在大陆合法飞行。

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