惊心动魄 超常物流正惊心动魄驶过北京

　　感谢为保全这个城市的安详和秩序呕心沥血的物流人！肩负起企业责任和社会责任的运输巨人，北京为你们骄傲！ 　　 　　11月份了，立冬后的北京深夜冷得让人打哆嗦。西南四环和五环上所有车辆都骤然消失了，突然降临的空阔蔓延着一种风雨欲来、压迫肺腑的紧张。每隔200米就有拉着警戒线的交警肃立，每到路口就有清障车严阵以待。南四环路面泛着刀刃一样凛凛的寒光，惴惴不安地伸向不可预知的远方。
　　出了什么大事吗？千家万户习惯了喧嚣和秩序的北京人正在安睡，他们最好别去知道，超大超常超重的物流运输正在精确分秒地计算中行进，在惊心动魄中穿过安睡中的北京城。
　　晚上11∶30了，所有交警都在看表，但有人计算的是秒针的抖动。有人在惴惴不安，有人在捏着手心里的汗下意识地祈祷，有人在屏住呼吸后还能听见怦然心跳，当然也有人讪笑着冷眼旁观：哼，瞧着吧，出点乱子才热闹呢，这么大动静能不出事吗！
　　早就聚集在路口的北京主流媒体记者，举着相机翘首以待，都在争抢着要在4个小时以后第一家报道出：中远物流重型车组是否能载运超重设备安全穿越北京市区。
　　
　　考验整个北京的20分钟
　　缓缓地，一辆超高超宽的车头从夜色中巍然显现，擦着立交桥最高处的上沿儿赫然显现了，后面黑黢黢的巨大车体逶迤而来。尽管很多路段经过了加固，也还是在微微抖动。
　　该设备是中国远洋物流总公司承运的，北重阿尔斯通（北京）电气装备有限公司生产的重达358吨的超临界60万千瓦发电机定子。 车头早就过去了，而车体还在徐徐不断，一个车组全长竟然就有100米。整个车队有500多米。
　　这是北京市区有史以来道路运输货物最重、车组最长、涉及环节最多的超重件运输。车队通过北京的时间被限定在4个小时之内，经过每个路口、每座桥梁的时间都是被精确测算多次的，像每次运输一样。北京这一个晚上就动用了230人次的警员、170台次的警车出动，提前3个夜晚的排障护送，几百人次的后勤保障。
　　
　　物体穿过某段时空是一次性的物理过程，但1秒之间潜藏着无限多的意外可能，何况北京本来就是个著名的堵城，只要发生任何纰漏故障，就能带来道路的拥堵，继而迅速扩散，导致城市交通的瘫痪。
　　像这样的特殊大型物流，1年要经过北京10多次。像过去一样，这一次运输也是经历了两个多月的线路考察设计，涉及北京十几个职能部门的协调审批。
　　如果能通过西四环是很方便的。 因为一些桥段是验算后不能通过的，预定路线只能改道，在北京西部画了一个巨大的S形。沿西四环逆行25公里，穿过南四环，经大兴区104国道出京。期间要通过42座桥梁，12座涵洞，23个转弯……
　　所有的障碍物诸如电线、限高杆、道路隔栅等都需要拆除，必经之路上每一座桥梁的数据都得拿到设计院去测算安全的承载能量。所有一类桥梁都要铺设钢板，二类桥梁都要加固。有的桥梁需要加固前，先把污水彻底抽干，让河道干涸。有段桥梁要做“桥上桥”，采取桥式车组中间加轴方式来分载轴压，再通过部分桥梁的铺钢板加固方式和“满膛砼”的桁架加固方式来保证桥梁的安全。桥上桥的方式也曾经用在首钢搬迁过卢沟桥时，请来的舟桥部队在桥上又做了一座桥，保证了每块桥板都在安全受力内。
　　为尽量减少市内运行距离，寻找出市捷径，项目设计人员对莲石东路经南沙窝桥至莲花池西路逆行的方案进行了反复论证。南沙窝桥是集三座立交于一处，道路纵坡、横坡、桥梁结构横坡于一点，最低处桥下净空仅为4.53米的极为复杂的路段。采用此方案，则意味着整体运输成本的降低，但局部运输风险增加；不采用此方案，则意味着局部高空硬障碍得到规避但整体运输成本增加。能否两全，让中远物流人左右为难。为挑战极限，万无一失，他们加密布测控点，精确测量数据，在20平方米的范围内布点80个，最终认为：方案可行……
　　
　　在西四环万丰路上要经过桥下桥桩，车组30厘米的宽度行进中是弯的，钢柱中间的间隙构成了横向障碍。经过这个间隙时， 先设定程序，精确把握前车弯曲度和后车弯曲度的逐渐变化。
　　但这还远远不是最危险的路段。路途中有一处是最让人揪心的:西四环和莲石路相交的南沙窝桥高度不够，车组从桥下通过时，只有6厘米的间隙。可这6厘米还得不到保证，因为路面坑洼不平，垂直方向的纵曲线高度是变化莫测的。
　　车组通过时就必须控制速度到非常缓慢的15迈，才能边行进，边通过液压系统降低油缸高度，不断调整距离地面的间隙。 有着多年运输组织经验的运管局预计通过南沙窝桥需两个小时。
　　没有人说话。四处没有声音，没有车，没有任何移动的物体。不知是寒风还是紧张，让人难以控制地发抖。 北京市运输管理局、北京市路政局等很多职能部门负责人和记者都聚集在这座桥下，有些部门已经准备好发生意外的急救措施。一旦发生险情，3小时以后的北京黎明将陷入难以想象的瘫痪中，损失难以估量。
　　车队越来越靠近了，惊心动魄的一刻终于来临。车头进入桥下了，车组有序地跟着下桥了。设备顶面离桥梁梁底不到2厘米，托架底面离地面不到1厘米……20分钟后，第一个车组竟然稳健顺利地安全通过了！其操车的连贯性、流畅度令运管局老同志都叹服：精确！车轮留下的完美曲线，给在场的各大媒体记者留下了深刻印象：中远的员工是一流的，中远的技术是一流的。
　　
　　千万次也永远只当第一次
　　这20分钟，让北京难忘，这20分钟是中远人耗费了几个月、用多少次试验论证换来的。
　　该设备的高度及原设备所带进口托架高度已达4.41米，再加上车板，运输高度将达到4.8米。而北京市多数立交桥桥下净空为5米。随着桥梁基础沉降、道路横坡、纵坡的出现，实际允许运输高度仅为4.7米。也就是说，静止设备的高度已经超限，运输起来的动态高度就更难以把握。稍微有个闪失，不仅设备受损，还将阻碍交通，对交通压力重、堵车厉害的北京市区道路来说，带来的麻烦、损失将不可估量。
　　项目组技术负责人田道君，凭借着丰富的运输经验和缜密的力学计算，提出对原设备所带进口托架进行改造，变设备高度为运输高度的大胆设想。但遭到货主质疑，原装进口托架不是好好的吗，改造过程中伤及设备怎么办？改造后还是不行怎么办？
　　中远物流人没有退缩，他们以科学的数据、合理的方案和北重阿尔斯通外籍高层进行艰苦谈判，并经法国阿尔斯通总部的研究同意，最终实现4.41米的运输高度。虽然只是区区几厘米的区别，却排除了巨大的障碍，使大部分受桥下净空限制而不能通行的道路变为可行，最大限度地减少了运输距离及高空软障碍的拆改量，降低了运输风险，减少了拆改费用。法国人看到中远物流对每一块钢板、每一条焊缝的严密计算，连连点头称是：没想到中国人能做到这样专业，计算方法简单，计算原理前沿，完全达到同类设计的国际水平！
　　
　　忙碌穿过在北京的你我，对所有构成正常生活秩序的市政设施习以为常。从来没想过，交通、电信等所谓正常生活的后面意味着众多城市职能部门的艰巨付出，和无数长年累月的辛劳付出编织而成的。
　　单位门口有一棵树，有一个灯杆，有一块指示牌，无数次地经过，熟视无睹，没有人能想到，这棵树归石景山区园林局负责，这个灯杆由路灯管理处负责，这块指示牌，由丰台区设施处负责。仅挪移小树一项工作，就需要向园林局申报，7个工作日后才予答复。
　　而运输车组要把经过的60公里的所经路段扫空，光是一个刚出厂门右转，在总面积不到0.省略

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