敢于非主流

　　在拿到这台一汽丰田新普拉多之前，我听到了太多有关这次改款的争议和讨论。对于新普拉多上搭载的分时四驱系统这一配置，许多围观者和“有心人”一再的拿来当做叹息的谈资或是炒作的话题。不少圈内圈外的朋友们都在担忧和感叹，说普拉多引以为傲的越野口碑可能会因此不保。而在细细把玩过这台车子一个星期以后，在开着它闯过干枯的河床、越过陡峭的石坡、碾过深陷的沙地之后，对于这些议论和叹惋，我只会一笑了之。

世人笑它太疯狂，它笑世人看不穿。

　　一汽丰田新普拉多这次貌似“非主流”的改款，才是面对当下市场环境、确保品牌口碑和消费者利益的一次完美调整和升级。

战略眼光

　　作为国产版的新普拉多，基于对中国市场的销量调研和产品分析，取消了原有的2.7L低功率版本，保留并扩充了3.5L高功率版本的车型配置和款式，降低了3.5车型的入门门槛。

即便是采用了全新的分时四驱系统，新普拉多的四驱性能，仍旧可以凌驾于绝大多数越野SUV之上，依旧强悍的越野表现，号召更多的潜在消费者们去一同征服广袤而复杂的越野地形。

　　在外观上，新普拉多车型并没有落入俗套般的依托上一款的“狼眼”前灯造型进行细微改款和升级，而是返璞归真，以丰田SUV的全尺寸前旗舰产品（目前已停产）陆地巡洋舰为目标，辅助以更为现代化和年轻化的设计风格，以及更具科技感的灯具技术和安全技术，力图将属于丰田SUV最为尊崇和霸气的一面在新普拉多身上再度重现。宽厚的前灯搭配粗壮的进气格栅，亮眼的镀铬饰条配合细致的转角弧度，让这台新车在外观上显得更为年轻化而运动化，却也不时散发着磅礴和凶狠的越野质感。
　　如果说外观的全新设计可以让这款车型惊艳老车主吸引新车主，那么属于内饰和配置部分的细微感受和公路+越野的全方位驾驶体验则是让我这个对日系车型并不感冒的圈内人赞不绝口的核心原因。

细节追求

　　作为一台以越野性能为主旋律的车型，我并没有对其舒适性和便利性设计抱有多大的希望。而就在我拿到这款车子的第二天清晨，几个并不明显的设计细节就早早开启了我“路转粉”的过程。
　　今年的冬天虽然没有下雪，但北京清早的凉意还是可以让人出门就打一个寒战。在这种时候坐进车里，冰冷的皮座椅和方向盘刺骨的触感真的不是什么舒适的体验，所以我一般会在启动之后下车抽一根烟，给车子一点时间自己“暖暖”。而当我踩着脚踏板进入这台新普拉多的座舱，忍着凉意发动引擎的时候，它异于许多SUV的一键启动位置让我先是有些不舒服，却又不由得看向方向盘右后——那个被许多品牌用以放置一键启动按键的易于触控的空间。在那里，我看到了一处预留了六个键位的操控区域：方向盘加热、自动启停、全车雷达、环景摄影，这些日常会频繁用到，却被许多品牌车型分散排布的按键们被集中到了一起，在这个小巧而触手可及的空间里用一颗颗大小适中的物理按键清晰的排列着，让车主在每一个需要的时候都可以迅速找到，并且准确无误的按下按键，解锁自己需要的功能。在这个触控科技和按键排布越发具有未来感的造车潮流里，对点触精准轻松的物理按键的坚持以及对车主最日常需求的归纳和便利并非是每一款畅销车型都具备的特质。而在这款新普拉多身上，我感到了一种作为消费者和驾驶者被理解被认同和被贴心关怀的舒适心情。这种最细腻的情感加成，在过度追求科技感和未来感的当下显得愈发珍贵。

驾驶心得

　　在无意中发现了普拉多对于细节和实用性的不懈追求以后，对于这款在业界引发话题的车型，我好像找到了一个属于自己的解读和打开的方式。而在接下来几天的日常代步和越野行驶过程中，我用自身最为实际和真实的日常代步需求对普拉多广受争议的两大“话题”进行了一次细致而全面的体验。

分时四驱带来的低油耗优势

　　诚然，对于一款搭载3.5L引擎，重量超过两吨的大型SUV而言，相对较高的油耗数据是享有硬派越野风范所必须付出的实际代价。然而在为期一周的代步过程中，我每天开着这台新普拉多穿行在上下班高峰期，也同样行驶过相对空旷的高速公路和郊区道路，可谓是比较全面的体验了这款新车在城市道路行驶过程中所可能面对的绝大多数状况。

　　不出所料，在這段时间的城市道路行驶之中，新普拉多扎实的底盘和稳定的行驶表现让我从来没有切换过四驱模式。也就是说，这款车在城市道路上一直在以前轮驱动的模式执行着自己的使命。而根据一周以来多次得到的数据，新普拉多的实际油耗大约平均在百公里13-14升的状况。尽管这个数据和工信部理想路况下测得的11L/100km有一定距离，但考虑到北京复杂的实际交通状况，对于这样一台中大型硬派SUV而言，这个数据可以说是相当的优异。对比之下，在数个越野车主论坛上得到百公里14-17升这一由多位车主实测验证的上一款普拉多的实际油耗，可以说是很明显的体现出了新搭载的分时四驱系统在城市道路行驶过程中对于车主的显著而实际的油耗实惠。

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