日系中级三剑客 日系三剑客

　　常常会思考，即使印象中呆板的日本也可以演化出如此多性格的座驾。或许“菊与刀”的矛盾性格本身就是他们的特点――爱美而黩武、尚礼而好斗、喜新而顽固、服从而不驯等……正如某广告语：男人不只一面，那么今天你要秀哪一面？运动、商务抑或舒适？
　　
　　将“芯”比“芯”
　　
　　新天籁共有2.0L、2.5L和3.5L三种排量规格，八代雅阁也有2.0L、2.4L和3.5L三种排量规格，而凯美瑞只有2.0L与2.4L两种排量规格。为了公平起见，以新天籁2.5L、八代雅阁2.4L与凯美瑞2.4L这三款排量相等车型比较是比较中肯的。看看它们的心脏――发动机。
　　新天籁2.5L车型采用的是日产的VQ25DE发动机，这是一台V型6缸的全铝发动机。发动机特有技术为NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。新天籁2.5L的最大功率为136Kw，最大扭矩为232Nm。变速箱采用了XTRONICCVT无极变速箱，支持6速手动模式。
　　而八代雅阁2.4L采用的是一台直列4缸，16气门的本田i-VTEC双顶置凸轮轴发动机，。发动机的最大功率为132Kw，最大扭矩为225Nm。变速箱采用了一台5速自动变速箱，不支持手动换挡模式。
　　而凯美瑞2.4L采用的是丰田的2AZ-FE发动机，这也是一台直列4缸，16气门的双顶置凸轮轴发动机，发动机特有技术为VVT-i。凯美瑞2.4L的最大功率为123Kw，最大扭矩为224Nm。变速箱采用了一台5速手自一体变速箱。
　　变速箱诉求各异
　　
　　在这三款日系中级车中，变速箱技术最先进的当属新天籁2.5的CVT无级变速箱，与发动机的配合无论升挡还是降挡都不会出现明显的换挡顿挫。而且这台变速箱可模拟6速手动换挡模式，实际操作起来与一般的手自一体变速箱并无明显差别。
　　而八代雅阁2.4与凯美瑞2.4配置的都是5速自动变速箱，不过八代雅阁2.4的自动变速箱是纯AT模式变速箱，凯美瑞则是手自一体变速箱。如果选用AT模式，并且在缓加速的状态下，八代雅阁2.4的5速自动变速箱与凯美瑞2.4的5速手自一体变速箱的表现差不多，换挡过程是比较积极的，顿挫感在可接受的范围内。但八代雅阁2.4发动机的调校与动力输出是这三款车中表现比较突出的一个，增加了不少驾驶乐趣。
　　
　　路感的说辞
　　
　　第八代雅阁的操控确实相比第七代雅阁有了脱胎换骨的变化，虽然第八代雅阁的悬架结构与第七代雅阁相比无明显变化，依然为前双横臂+后多连杆独立结构。但经过重新调校后，八代雅阁悬架的调校变得更加偏向运动。
　　而新天籁做出了另外一种诠释，较好的在操控与舒适之间保持了相应的平衡。新天籁的后悬架结构与八代雅阁相同，而前悬架采用了传统的麦弗逊结构。悬架调校更注重舒适性，而底盘扎实，虽然高速过弯时侧倾比较大，但是扎实的底盘还是让驾驶者信心十足。
　　采用带L臂连杆麦弗逊加双连杆式悬架结构的凯美瑞，其底盘与悬架的调校完全是针对舒适性，若以日常驾驶标准进行评判的话，凯美瑞的表现还算合格。但如果驾驶凯美瑞以较高速度转弯，车身明显的侧倾可能会让紧张的你提前采取制动来稳定车身。
　　
　　空间之战
　　
　　在三款车中，新天籁与凯美瑞的轴距都是2775mm，而八代雅阁则将轴距增加至2800mm。虽然第八代雅阁的轴距更长，但直观反映到内部乘坐空间上却并不是最突出的。通过座椅的安排设定，轴距为2775mm的新天籁内部空间舒适感要好于第八代雅阁，其座椅的舒适度很高，前排座椅的包裹性也很强。而第八代雅阁的内部空间大小略次于新天籁。另外由于为提高车辆稳定性，第八代雅阁专门降低了车身重心，所以八代雅阁座椅的坐姿较低，初次驾驶可能会感到有些不适。凯美瑞的车内空间排在最后，但其座椅的舒适度则排在第八代雅阁之前。

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