[交通,白沙洲的痛点] 白沙洲规划和发展前景

　　一弯堤防，一条大道，一座大桥，构成白沙洲通行的脉络。 　　12月13日，小雨。江面涌来瑟瑟寒风，吹黄了堤下笔直的水杉。仅容两辆车并行的武金堤承受着排队挪动的车流。清末，张之洞督修武金堤，使大片随长江涨落、时隐时现的土地固定下来。而大堤顺势成为白沙洲与武昌闹市连接的要道，至今仍是。
　　从武金堤辗转至白沙洲大道，高架施工占据大半路面，大货车、小汽车和公交车争抢车道。车身颠簸，挤压破损的路面，溢出土黄泥水。有人戏称它为“武汉市内最破的大道”，然而，它却是白沙洲地区的独苗――唯一的干道，且是南方入汉车辆的必经之地。武汉市全年进出车辆近二三十万辆，其中1/3由此过。
　　大道尽头联接三环主轴白沙洲大桥。投资11亿元的白沙洲大桥打通武昌、汉口、汉阳，缓解长江大桥和二桥上外地过境的交通压力，缓解107、316、318等国道的交通瓶颈。然而，白沙洲大桥本身却变成通畅的“肿瘤”。10年间，它维修24次，最近一次是今年9月为期40天的局部封闭维修。
　　白沙洲的交通之难浓缩于此。
　　
　　上班三分钟，进城一上午
　　
　　京珠高速、沪蓉高速、青郑高速、107国道、318国道……纵横白沙洲。这块土地天生具备向外辐射的交通便利，物流以原始的形态扎下根。20世纪80年代，因处于地陷区，禁止打井取水后，烽火村的农田不能耕种。为求生存，村民在土地上搭建简易窝棚，借靠近107国道之便，做起废钢生意。由此也揭开烽火村的“市场之路”：1995年，废钢市场；2000年，木材市场；2001年，钢材市场；2002年，五金水暖市场；2004年，汽车市场；2008年，机电市场。今年创税额破5000万的烽火写下白沙洲经济“神话”。
　　烽火村改制为集团，孙耀荣和全村1200多名村民一样，身份变成“员工”和“股民”。从农田到市场，生活和工作轨迹悄然转换。与白沙洲其他村湾不同，烽火距离城市更近，周围菜场、超市一应俱全。上班步行3分钟，买菜和基本购物也在十分钟步行半径。但是，上学、就医和大型购物必须与城区发生关联的活动仍令白沙洲人头疼，“出行交通是痛点。”
　　孙耀荣的孩子在武珞路中学念书。不堵车，30分钟的车程。可现在，孩子每天天不亮出门，还是会在7点30分的早自习迟到，下午6点放学，到家已是七八点。“熬夜做作业，第二天又早起。长此以往，身体怎么受得了？”他的担心不是孤例，因为烽火村、列电小区等的子弟都在武昌中心区上学，如实验小学、武汉中学、武珞路中学或第四十五中学。而白沙洲地区的张家湾小学和中学招收的则多是流动人口。
　　就医被堵在路上，更让白沙洲人犯难。感冒、发热能在医护室解决，遇到重大急症必须“进城”，家属只能干着急。必经的白沙洲大道短则堵30分钟，长的话，无法预计。除非购买大家电或衣服，孙耀荣不爱出门。他刻意挑周末、白沙洲大道相对通畅的时间，早上9点半出门，可两个小时才到街道口，买完东西返回已是下午2点。
　　私车公交都有了，还是难出门
　　
　　相比烽火村，红霞村距离中心区更远，在青菱乡最南方，107国道穿村而过。吴益友经历了它从种稻、种菜、征地到集团化的全程。1983年，纯粹种水稻的村民转向种蔬菜、植果林、养鸡鸭。脑筋活、有资金的村民开始跑长途运输。
　　村内出行也有了变化：上世纪70年代末，乘拖拉机出门，很拉风。结婚迎亲的头车就是拖拉机。但进城不方便，步行两小时到武昌；80年代，黄泥路变成碎石路，村民脱了胶鞋换皮鞋。骑自行车驮着姑娘穿行村间，很“玩味”。更多人开始骑自行车到城区卖菜。十多人约定，第二天清早3点集结，像骡马队出发，每车装270斤菜，从武昌大成路到黄陂都留下他们的足迹。其后，“麻木”成了村民出行的主力军，因为小又上下颠簸，村民叫它“克马车”（“克马”是武汉方言，青蛙的意思）。1993年，两辆火红的夏利开进村，到市区跑出租。第一条公交线34路通车，可近两小时才有一趟车。
　　2003年，红霞村改为集团。2006年，第一批村民搬进还建的小别墅和小高层。961户村民拥有300多台私车。村里参股的906路开进了红霞新村门口。进城的公交变成4条：34路、539路、906路和907路。
　　不堵车，从红霞村到汉阳15分钟、洪山20分钟、汉正街35分钟，到青山也才40分钟。可现在，南大门的主干道白沙洲大道尘土飞扬，拥堵难当。吴益友从红霞新村到四五百米外的青菱乡开会，必须提前至少1小时出发，“有时能堵两小时”。
　　
　　交通难让生活成本骤升
　　
　　与有私家车出行的村民比，马路对面黄家湖大学城里的学生对公交依赖更大。沿107国道，分布着湖北中医药大学、中南民族大学工商学院、武汉科技大学，每到节假日尤其是圣诞节，孤零零的站牌被围了里三层、外三层，队伍甚至蔓延到校门口。
　　在白沙洲做生意的商户们感受到交通的双重影响：一是生活，二是生意。大部分商行老板都在市内居住，每天像迁徙的候鸟往返于白沙洲与市区。白沙洲农贸大市场的米行老板家住南湖，每天都会堵在壕沟。现在，高架建设，拥堵更严重。冬天天寒，堵在路途不仅费时，身体也受不了，他考虑在市场租房住。
　　交通难让“买全国，卖全国”的白沙洲农贸大市场倍感压力。这里供应武汉市80%的蔬菜，且70%的淡水鱼销往全国。2009年，白沙洲大桥封闭维修，进出车辆只能绕行外环。市场对商户补贴三五百万，弥补绕行增加的农产品成本。
　　
　　新住民等路通
　　
　　2003年，江建波陪老板到武汉看地，积玉桥、南湖、汉口……相了不下五六十个地块，直到白沙洲，才停下。沿着武金堤坑洼的窄路，荒草掩不住近在眼前的长江。“仅10分钟，老板就拍板拿地。”
　　长江紫都一期开盘，地缘购房者居多――武船职工和武汉音乐学院的老师。其后数年，江建波有些“窝火”。武汉各处房价应声看涨和新楼盘被追捧抢购，白沙洲升温却很慢。虽然地处一二环之间，距离黄鹤楼四五十公里，楼外就是南外滩，但当对岸江景房冲破万元一平米，这里却徘徊于五六千。不过，新住民构成有了变化：武胜路、钟家村、青山的居民也来买房。
　　刘金昌买房的心态很简单：离单位近。他从沈阳接来父母，“江边空气清新、潮湿，对老年人呼吸道和心血管好。”刚搬进长江紫都，武金堤进出的交通状况还算顺畅。但从今年11月起，白沙洲大道施工、张之洞路地铁施工，车流挤到武金堤，原本20多分钟的路现在需要至少1个小时。
　　尽管与白沙洲大道横向连接的江国路、江盛路、江民路、江安路四条路已修通了三条。566路延伸到了家门口，步行三五分钟也能到541路的车站，但下班高峰遇到大货车7点进城，拥堵仍旧苦不堪言。
　　“买的是未来。”刘金昌言中了不少业主和开发商的心态。他们等待临江大道延伸至白沙洲，等待武金堤改造，等待长江路修通，等待鹦鹉洲大桥建成。或许那时，地理优势就能冲破交通拥堵的痛点，让人、路和经济都顺起来。■

相关热词搜索：交通 白沙洲 交通 白沙洲的痛点 白沙洲交通规划 武汉白沙洲交通规划