【有钱有地有人,到三线去】 2018三线城市有哪些

　　什么叫三线？答案众说纷纭，不同行业、不同领域的划分标准各不相同。有两种比较靠谱的划分标准，一种是通常把北京、上海、广州、深圳定义为一线城市，各省会城市和副省级城市为二线城市，其他地级市和县级市为三线城市。另一种说法，三线城市是指比较发达的中小城市，以及有战略意义的大中城市和经济总量较大的小城市。
　　
　　累垮了的一线
　　2010年12月，北京公布了新的治堵方案。其中的限购政策，令汽车销售商深感压力。1年只发放24万个汽车牌照的限令，让一向热火朝天的北京汽车市场，顿感寒意袭人。与此同时，由于许多大城市汽车拥堵问题日益严重，限购令似乎还有扩大的趋势。事实上，深圳、杭州、重庆等大都市，也都在酝酿各自的治堵措施。而在上海，则早在1994年就先于其他一线城市执行牌照拍卖政策。
　　除去严厉的行政手段，一线城市生存空间的缩减，更直接源于土地资源的稀缺。一位老板说，在高地价的背后，目前在一线城市中经营的最大成本绝对是房租，这可能是任何企业都需要面临的难题。仅从零售业来看，金融危机之后，三线城市与一二线城市开设卖场的租金成本相差50%，按市场均价，一二线城市大卖场业态日租金每平方米1―3元，三线城市的日租金每平方米不足1元。土地成本、人力成本、资金成本，以及其他资源成本，无不压得企业难有喘息之机。
　　对于很多企业而言，一线城市的激烈竞争，更像是一场输不起的仗。充分的市场竞争，带来了企业经营能力的不断提升。可是，拼价格、拼成本、拼规模、拼营销、拼占有率，又如沙漏一般急剧透支着企业自身以及周边资源。这是一盘没有退路的大棋，一招不慎、满盘皆输。而输掉的，往往不仅仅是一城一地，而是整个企业的全面崩溃。
　　这是一次不能停下、丝毫不能松懈的赛跑。一线，太沉重。一线，太累。
　　
　　浩浩荡荡到三线去
　　“像万科、金地、招商等房企往年都是一线城市楼盘的销售情况要好于三线城市，但今年情况却相反，三线城市的销售情况好于一线城市。”一位地产业内人士表示，开发商预计“限购令”至少要执行一年以上，因此在两年左右的时间里，三线城市的销售情况对大型房企很重要。今年，这些房企也加大了对三线城市的投资和开发力度。
　　而在一二线城市贴身肉搏后，外资零售企业也意识到了三线城市的重要性。在最近几年全国开店布局中，沃尔玛新增的门店绝大多数都在三线城市，占到了2/3以上的比例。
　　保利地产、恒大地产、碧桂园等地产企业，李宁、安踏等服装企业，苏宁、国美等零售企业……一大批一线中国企业早于大军未动，就当起了探路三线的排头兵。而诸如沃尔玛、家乐福、肯德基、麦当劳等原本只注重一二线城市的国际巨头，甚至LV、奔驰、迪士尼等专注小众市场的超级品牌，也纷纷开始向三线进军。
　　有地、有钱、有人，开往三线的大军，已是浩浩荡荡。
　　
　　挺进三线的N个理由
　　据了解，目前中国城市数量已经达到666个，城市人口近3.6亿。除去寥寥可数的几十个一二线城市之外，其余600余座城市均为三线城市。
　　一线城市的大发展，并没有冲淡三线的成长力度。相反，一大批三线城市在迅速崛起，其经济增长速度大大高于北京、上海、深圳和广州。有的城市经济增长速度，甚至可以连续数年达到30%以上。三线对一线追赶的脚步，不但没有放缓，反而越来越快。
　　“我们比较了一下，杭州平均一家单店的年销量奔驰是900多辆，奥迪是1300―1500辆，我们在绍兴的门店完全能做到，”一位从事汽车销售的浙江老板，一语道出了三线城市的想象空间，“重要的是三线城市的潜力大，杭州这几年的销量基本比较平稳，而绍兴的销量每年都是跳跃式的，比如奔驰，我们前年全年销量是300辆，去年翻了一番为600辆，今年则可以实现900―1000辆。”
　　“有时候，越是小城市里的消费者，追逐豪华车品牌的热情越高，浙江有不少民营经济非常发达的三线城市，比如温州、绍兴、台州、金华、宁波、义乌、瑞安、诸暨、青田等，那里的消费力一点都不比杭州差。相比之下，杭州4S店已经几乎饱和，相互间的竞争日趋白热化，而三线城市里竞争还不充分，市场很大。”
　　而更大的诱惑，还来自于三线城市企业的橄榄枝。一位重庆某区县的房企老板称：“我们要做区县市场的龙湖。”可这些企业的发展，却又受到实实在在的限制：他们缺乏资金、缺乏人才、缺乏视野、缺乏经营能力、缺乏真正的一线品牌那样的大格局。他们所拥有的，仅仅是作为地头蛇的资源：他们熟悉某个细分市场、具备充沛的本土人脉资源、在当地有一定的号召力。
　　（来源：《商界》）

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