中国陆地百慕大在哪里 中国的出海通道在哪里?--陆地篇

　　历史上,我国是一个地地道道的日本海沿岸国。直至今天,吉林省可说是一个“准沿海省”,日本海近在咫尺。吉林省珲春市敬信镇距俄罗斯位于日本海的波谢特湾直线距离仅3800米。
　　恢复行使图们江出海权就可让吉林省直接进入日本海。发源于长白山的图们江,注入日本海,主体部分为中朝界河,下游靠近入海口处约15公里长为朝俄界河。从法理上讲,中国作为图们江沿岸国应享有整条河流的自由航行权和出海权。1886年《中俄珲春东界约》和1991年《中苏国界东段协定》皆以法律形式确认了中国船只经图们江出海航行的权利。目前,需要尽快启动中俄朝三国谈判,在政治、外交、法律等领域就中国船只经图们江出海航行的权利进行细化、落实。
　　“借港出海”也是吉林省乃至整个东北地区通向日本海的捷径之一。俄罗斯、朝鲜在日本海沿岸有众多港口或港湾,吉林省珲春市可通过向俄、朝租借或合作开发港口,建设“路、港、区一体化”项目,进出日本海。此外,“换地出海”也并非异想天开。中国可与俄、朝协商谈判,在互惠互利基础上进行领土置换,让中国拥有一片沿日本海的土地,直接面向日本海。
　　翻开世界地图册,可以看到,缅甸南临印度洋,北与我国云南省接壤。借道缅甸,我国可获得通往印度洋的便捷通道。
　　我国经由缅甸与印度洋沿岸各国交往由来已久。在距今两千多年的西汉时期,我国西南地区的商人就开辟了一条纵贯川滇两省,经由缅甸到达印度和中东,乃至通往欧洲各国的“南方丝绸之路”。1938年建成通车的滇缅公路,从昆明至瑞丽出境入缅甸,与缅甸的公路、铁路连接,直至仰光,成为抗战时期国际援助物资进入中国的惟一战略通道。今天,中国再次借道缅甸南下印度洋,中缅运输大通道规划正在稳步推进中。
　　1989年缅甸总理苏貌提出建设中缅陆水联运通道的构想,即依托公路和上游在中国、下游在缅甸的伊洛瓦底江,构筑一条中国云南昆明―瑞丽―缅甸八莫港―仰光港运输通道,中国货物将可以通过陆路、水路联运抵达仰光港进入印度洋。目前,中缅两国有关部门经过多次考察和研究讨论后认为其“技术上可行,经济上合理,合作时机已成熟”。
　　中缅铁路通道,就是利用泛亚铁路的西线方案,开通云南大理经瑞丽―腊戎或腾冲―密支那至缅甸中部重镇曼得勒的铁路,然后到达仰光,从而形成中国进入印度洋的陆上铁路通道。
　　中缅油气管道建设计划早在2004年就提出,经过六年的谈判和磨合,今年6月3日温家宝总理访缅,两国签署相关协议并正式开工建设。该项目由中缅原油管道、中缅天然气管道、炼化基地三部分组成。油、气管道双线并行,起于缅甸印度洋沿岸的皎漂,经若开邦、马圭省、曼德勒省和掸邦,从缅中边境地区进入云南瑞丽,再延伸至昆明,全长约1100公里。管道初步设计输油能力为每年向中国输送2200万吨原油、120亿立方米的天然气。原油主要来自中东和非洲,天然气主要来自缅甸近海油气田。
　　上述由公路、铁路、水运及油气管道构成的中缅运输大通道开辟了我国通往印度洋的便捷通道。
　　巴基斯坦所处的地缘位置可以为我国西部地区提供方便的出海通道。巴基斯坦位于南亚次大陆西北部,南临阿拉伯海,东北与中国为邻。20世纪70年代中巴就共同修筑了一条穿越红其拉甫山口的喀喇昆仑公路,成为连接中国西部与巴基斯坦的惟一陆路通道。2006年中巴双方决定对该公路进行改扩建,并开通了中巴国际道路客货运输线。我国新疆的货物可经过喀喇昆仑公路直达巴首都伊斯兰堡,再到卡拉奇等港口,进入印度洋。对于新疆这个内陆省份来说,无疑找到了最近的“出海口”。
　　巴基斯坦领导人多次表示,中国可以利用巴基斯坦出海口去印度洋,“巴方希望中方充分利用巴的地理优势,把巴作为在本地区的贸易和能源走廊”。巴方提议修建一条从巴基斯坦赫韦利扬通往中国喀什的喀拉昆仑铁路,还提出了铺设一条穿越喀拉昆仑山的石油管道的设想。按照巴方的设想,未来的油气管道将可能由瓜达尔港出发,贯穿巴基斯坦全境,然后经新疆的红其拉甫山口进入中国境内。这样,来自海湾地区的石油或天然气就可以避开马六甲海峡通过陆路运送到中国。
　　借道缅甸和巴基斯坦进出印度洋,无疑可以减少我国对太平洋西岸水道的依赖,使我国可同时面向“两洋”--太平洋和印度洋。不过,借道别国也并非轻而易举,在克服自然地理障碍的同时,更要妥善处理好复杂多变的国际关系。

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