[青岛海湾大桥] 青岛海湾大桥介绍

　　横滨海湾大桥 　　 　　横滨海湾大桥位于日本神奈川县横滨港，是一座双塔双索面公路斜拉桥，于1989年建成。该桥连接本牧码头和大黑码头，主桥长860米，其中主跨长460米(跨度布置为200米+460米+200米)，H型桥塔高172米，桥宽39米，设双向6车道，钢桁梁高13.75米。经过近10年的建设，横滨海湾大桥于1989年开通。这座全长860米的大桥，当时号称世界上最大规模的斜拉桥(日文称为斜张桥)。横滨海湾大桥当时建设的目的是缓解横滨市内拥挤的交通。其名称(横浜，YokohamaBay Bridge)则模仿了美国旧金山的海湾大桥(Bay Bridge)。
　　2004年，横滨海湾大桥开通了下层部分的国道357号(暂定2车线)。这样就确立了上层为“首都高速公路”(东京都区与周边的高速公路网)，下层为国道的结构。在大黑码头一侧设有展望台与空中走廊“Skywalk”(收费)，可以观看大客船通过时的壮观景象，还能全方位眺望富土山和房总半岛等地景色。其实，就目前来说，横滨海湾大桥已经不是世界最长的斜拉桥。同样也是属于日本的多多罗大桥才是世界之最。而中国的“苏通大桥”(跨径为1088米)的建成通车，取代了多多罗大桥作为世界最长斜拉桥的地位。
　　
　　新西兰奥克兰海湾大桥
　　
　　海港大桥连接奥克兰最繁忙的港口――怀提玛塔海港南北两岸，全长1020米，与停泊在奥克兰游艇俱乐部的万柱桅杆，组成了一幅壮观美丽的图画。大桥建于19田年，离海面高43米，由于那里经济和人口的快速增长，大桥的设计过载量已无法满足需求，1969年又聘请日本专家设计，把大桥两侧加宽，由原设计的四股道增加到六股道，使大桥的过载量增加了1倍。现在该大桥高峰时期一天可过往车辆115000辆以上。人们称这个新增加的两股道为“日本增加道”。另外，海港货物的吞吐量也是新西兰最多的。
　　
　　多多罗大桥
　　
　　多多罗大桥是位于日本濑户内海的斜拉桥，连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间。大桥于1999年竣工，同年5月1日启用，最高桥塔224米钢塔，主跨长890米，是当时世界上最长的斜拉桥，连引道全长为1480米，四线行车，并设行人及自行车专用通道，属于日本国道317号的一部分。多多罗大桥位于日本的本州岛和四国岛的联络线上，主梁采用钢箱梁。这座桥像一条巨大的青龙，将横跨美丽的濑户，并将本州的广岛市和四国的松山市的公路交通连接起来。
　　日本是一个多台风、多地震的国家。因此多多罗大桥在抗风、抗震设计上要求很高。具体地说是抵抗像52米／秒左右的暴风及最大级地震所设计的。此外，由于该桥两侧的边跨较短(分别为170米和2 70米)，中间跨度较大(890米)，故采用了边跨为预应力混凝土及中跨为钢桁的复合形式，以取得桥桁自重的平衡。多多罗大桥的总投资约11亿美元，因此在施工中对桥梁制作质量要求特别高，每完成一道小的工序都要接受甲方单位的测定和检查。为了准确地提供每一段钢桁的重量，该桥还要求进行重量的实测，而对于一般的工程，只要按设计计算书中所算出的钢重就行了，而不用考虑焊接及油漆等工序之后重量的变化。此外，主塔制造后的架设倾斜精度要求控制在1／5000以内等等。
　　
　　土耳其博斯普鲁斯大桥
　　
　　博斯普鲁斯大桥，长1560米，宽33米，高165米，桥面可以并排通过六辆汽车，桥下可以通过各种大型船只。1973年10月30日，土耳其伊斯坦布尔的博斯普鲁斯大桥正式通车。那天有25万人从欧洲过桥到达亚洲。土耳其独特的地理与历史造就了伊斯坦布尔这个城市独特的魅力。伊斯坦布尔因为地跨欧亚两个大陆，博斯普鲁斯海峡就像一条河流把这个城市分为东西两部分，而博斯普鲁斯大桥又宛如一根纽带把欧亚两部分连结起来。
　　
　　旧金山―奥克兰海湾大桥
　　
　　旧金山一奥克兰海湾大桥，当地多简称为海湾大桥(Bay Bridge)，是一座位于美国旧金山湾区，连接旧金山、耶尔巴布埃纳岛(Yerba BuenaIsland)，以及奥克兰的桥梁。海湾大桥是横跨全美国的80号州际公路一部分，是旧金山到奥克兰的直接通路，每天约有2777辆次汽车从这座大桥的双层桥面通过。海湾大桥是世界上跨度最大的桥梁之一。
　　在旧金山和奥克兰间建造一座收费桥梁的设想在淘金热时期已然出现，但直到1933年才开始动工。这座桥梁由查尔斯?H?珀塞尔设计，美国桥梁公司建造，于1936年11月12日完工通车，比旧金山另一著名桥梁金门大桥早六个月通车。最初，上层桥面设计成汽车通道，下层则是铁路和载货卡车的通道，但在“钥匙系统”(运营于1903年至1960年问的一个私有湾区公共交通公司)终止运营之后，海湾大桥的下层桥面也改为道路供汽车通过。
　　2009年10月27日，海湾大桥由于东半部铁桥修复失败而短暂关闭，干11月2目重新开放。1986年，旧金山市非正式地将大桥更名为“詹姆斯?阳光吉姆?罗尔夫大桥”(The James“Sunny Jim”Rolph Bridge)。
　　
　　悉尼海湾大桥
　　
　　在澳大利亚悉尼的杰克逊海港，有一座号称世界第一单孔拱桥的宏伟大桥，这就是著名的悉尼海港大桥。悉尼海港大桥是早期悉尼的代表建筑，它像一道横贯海湾的长虹，巍峨俊秀，气势磅礴，与举世闻名的悉尼歌剧院隔海相望，成为悉尼的象征。悉尼海港大桥，从“怀胎”到“出世”，前后花费了100多年。在经过了40多年的酝酿之后，1857年，悉尼工程师彼得?翰德逊绘成了第一张设计图，其后经过反复修改，到1923年才根据督建铁路桥的总工程师I、莱费博士的蓝图进行招标，由英国一家工程公司中标承建。1924年悉尼海港大桥破土建造桥基，1932年3月19日竣工通车，历时8年多。
　　这座大桥整个工程的全部用钢量为5128万吨，铆钉数是600万个，最大铆钉重量3.5公斤，用水泥9.5万立方米，桥塔、桥墩用花岗石1.7万立方米，建桥用油漆27.2万升，从这些数字足可见铁桥工程的雄伟浩大。在30年代的条件下，能在大海上凌空架桥，实为罕见。整个悉尼大桥桥身长度(包括引桥)1149米，从海面到桥面高58.5米，从海面到桥顶高达134米，万吨巨轮可以从桥下通过。桥面宽49米，可通行各种汽车，中间铺设有双轨铁路，两侧人行道各宽3米。原来还铺设有轨电车车轨两条，后因交通拥堵把它拆除，划出8条汽车道。悉尼大桥的最大特点是拱架，其拱架跨度为503米，而且是单孔拱形，这是世界上少见的。大桥的钢架头搭在两个巨大的钢筋水泥桥墩上，桥墩高12米。两个桥墩上还各建有一座塔，塔高95米，全部用花岗岩建造。目前悉尼大桥的交通完全由电脑控制。桥上还有巡逻车巡逻，随时处理各种情况，使大桥始终保持畅通无阻。

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