英国“拼车族”拼车出行_五一拼车旅游

　　顺风车的历史由来已久。在二战时期,为了节省燃油,欧美的老百姓纷纷拼车出行。1973年的石油危机使得顺风车在美国进入了异常活跃的阶段,那时,欧美已经有了很多成熟的顺风车社团。
　　目前,欧美的顺风车已经有了非常细化的服务模式。例如,顺风车社团会向注册用户提供一些固定的搭乘顺风车的地方、停车指南和方向指南。同时,一些顺风车机构也会为付费用户提供互联网、车载移动电话等服务。目前,还出现了“即时顺风车”概念,即有一套独立的顺风车通信系统,可以把车和顺风车需求者迅速配对,方便出行。
　　“拼车族”(liftshare)是一家英国社会企业,成立于1997年,最初目的是通过鼓励人们拼车出行,以更有效地利用英国道路上数百万个空车座位。
　　英国的“拼车”网络被视为该领域的最佳实践。目前支持以下业务:步行,步行伙伴,步行路线图;骑车,骑车伙伴,骑车路线图;高效用车;搭车,搭车伙伴;路线查询和交通阻塞/路况信息;安全有效驾驶;替代型燃料;高效出租车旅程,出租车伙伴;更好地使用社区与公共交通。
　　在“拼车族”成立之前,类似有组织地搭伴出行在英国几乎从未听说过。自那以后,通过他们在民间和与政府合作的持续推广,英国的搭伴出行数据库概念已然成型。
　　1999年,著名的格拉斯顿伯里音乐节找到了“拼车族”,因为成千上万的人在每年夏季前往该音乐节从而造成了当地交通的堵塞,不仅惹恼了当地居民,而且也使游客耗费大量时间在堵车途中。音乐节组织方让“拼车族”建立一个网站,使前往音乐节的人能够搭伴旅行。结果这一举措获得了巨大成功,目前每年节省了约10000次驾驶出行。这对于“拼车族”来说,是一次转机。它证明了这种模式可以盈利,并且强调了寻找关联人群的重要性,继而成为“拼车”的业务模式:允许用户在全国搭车系统中免费注册,同时从一些客户那里获得收入。这些客户通常需要为其员工或自身客户营建一个网络系统,并为此支付一次性的费用,外加常规的许可费。
　　2000年,“拼车族”赢得了第一份大型商业合同,为南格洛斯特郡的一些公司提供搭车系统。从此,其业务迅速成长起来,目前在英国境内的客户已近千家,包括当地政府、医院、大学、中学和社区,构建起一个拥有品牌的私人搭车体系。从足球俱乐部到诸如Barclay卡或英国电信之类的商业巨头,各种各样的组织机构都来选择他们的服务。
　　作为一家社会企业,“拼车族”总是以人为本。虽然运作公司的方式并不传统,但通过以助人为工作重点,他们所提供的服务在用户中一传十,十传百,而这样的连锁反应促成了其持续发展和持续增长,公司的财政状况令人满意。
　　一个出行计划,意味着涵盖了旅行各个方面的捆绑式服务。为个体组织量身定制的出行计划,可以帮助雇主更好地改善员工或客户的出行线路,同时还能减少交通阻塞、空气污染以及二氧化碳的排放。
　　据估计,这个系统每年可以节省将近3100万公里的驾驶路程,减少超过1万吨的二氧化碳排放量。但是,从中受益的并非只有环境,人们的生活也因此而发生改变。对于那些居住在偏远乡间的人,交通设施匮乏甚至根本不存在,而这个系统就为他们提供了一条生命线。在2005年7月伦敦爆炸案发生后,伦敦交通当局在网站发布了紧急通告,建议人们选择“拼车族”的服务,数千人因此得以平安回家。
　　“拼车族”还一直在努力,期望让这种模式和服务能够提到政府部门的议事日程。
　　近些年,“拼车族”荣获了一系列奖项,帮助提升了他们的知名度。比如2004年和2005年分别因技术创新和对社区的商业承诺而两次获得商会奖,公司创始人阿里?克拉波恩(Ali Clabburn)于2005年获得全英年度进取青年奖,2006年,获得年度交通规划者奖。
　　
　　链接:
　　中国“顺风车”难顺风
　　
　　据介绍,2001年4月,北京成立第一家顺风车俱乐部,率先推出为上班期间自驾车者和乘车者有偿顺路搭乘的组合服务。当时,广州市也有一些公司想成立顺风车俱乐部,但到目前为止,广州尚未出现顺风车俱乐部,只能求助于专门的搭车网站。
　　登录广州某顺风车网站,记者发现搭车内容十分详细,不仅将上下班搭车按行政区域划分,而且还有长期搭车、特殊搭车、司机信息等各种类别的顺风车板块。
　　浏览发现,整体的供求信息量在不断上升,天河、海珠和番禺比较活跃,发帖者只需在帖子中说明出发地点和目的地、搭乘时间、联系方式以及收费标准,然后贴到网上。看到帖子的市民,如果有兴趣,可以根据发帖者留下的联系电话,与其联系,具体协商。
　　在这些求车或供车信息中,仅有一小部分人留下联系电话,多数人仅留下QQ号码、电子邮箱或者MSN。
　　顺风车网仅提供了一个发布信息的平台,能否配对成功,主要看双方能否达成协议。记者查看了一些历史记录,求车、供车信息的发布量不断上升,关注度很高,但是跟帖非常少。没有形成规模,也没有得到政府部门的支持。
　　这其中,规范管理成本太高是首要因素。广州相关部门负责人表示,顺风车不容易界定,一旦有人假借顺风车之名来进行营运,就会扰乱营运市场,给社会带来不安定因素。而且,出租车、公交车等正规营运行业也会受到影响。顺风车一般都是私家车,没有营运资质,所以,以目前的法规来界定的话,提供顺风车就属于非法营运范围。
　　该负责人坦言,即使把顺风车列入非法营运范围,也无法对其进行管理,顺风车的取证比蓝牌车更难。规范“顺风车”的管理成本太高,以致无法有效执行。因此,广州市也没有打击顺风车。
　　第二是如发生意外难以处理。该负责人建议广大市民,乘坐顺风车要慎重,“搭顺风车”有风险。毕竟这不是一个规范的经营行为,里面潜在很多治安因素、人身安全没有保证的问题,因此要慎重。尤其是在法律环境还不太完善的情况下,一旦出现意外,所产生的纠纷将难以处理。
　　
　　德国:
　　交通高峰空驶,罚款!
　　
　　在环保王国的德国,拼车是很普遍的行为。很多人自觉自愿地合伙搭车出行,主要是为了节约成本。一人开一辆车上路不仅会增加道路上的车辆数量,而且会加剧交通堵塞,加重空气污染。况且,拼车也比较便宜,这对生性节俭又遭遇经济不景气的德国人来说很重要。最通常的拼车方法有两种:一是通过网络自己找司机,与其平分汽油费;二是通过专门的拼车公司。德国各大城市、大学乃至大型超市还设立有拼车中心、拼车俱乐部等,为有搭车要求的供求双方提供中介服务。
　　德国对拼车的管理也日渐规范,并通过一些行政举措鼓励。在一些城市,赶上交通高峰期,空车上路会被罚款。各个城市还设有拼车专用停车点,方便上下车。有的城市还设有拼车专用道路。
　　德国拼车车主、交通工具和搭车人的真实身份资料在拼车中心都有备案,发生违法行为和违反承诺行为会受到法律追究。万一发生交通事故,一般由保险公司按德国法律根据责任正常理赔。一些保险公司也为这块业务开辟了增值业务,甚至1欧元就可以获得额外保险。如果双方缺乏信任,还可以签一个担保合同。
　　
　　法国:
　　拼车出行渐成规模
　　
　　对于很早就步入汽车时代的法国人来说,汽车已成为他们日常生活中必不可少的代步工具。近年来,由于购买力不断下降以及油价不断飙升,不少法国人的出行习惯逐渐发生变化。一项最新调查结果显示,近六成法国驾车族表示,今后将减少驾驶私车。与此同时,越来越多的法国人开始选择拼车这种出行方式。
　　
　　澳大利亚:
　　的士司机撮合拼车
　　
　　在南澳大利亚州,政府规定出租车司机可以撮合乘客进行拼车,但是必须征得乘车人同意。如果乘车人同意拼车,那么司机估算最终的出租车费用,然后向每个人收取最终车费的75%。这项规定照顾了各方利益,促使出租车司机能够积极地促成合理拼车,节省公共资源。

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