麦尔斯的中国策略|麦尔斯

　　 　　在中国市场上，奔驰能否后来居上? 　　 　　新官三把火 　　 　　麦尔斯，土生土长的德国人，他出生在奔驰的故乡――斯图加特。大学毕业后加入奔驰时，那种对奔驰发自内心的爱，使得他用“迫不及待”来形容自己的心情。
　　回想自己加入奔驰的18年，身为梅赛德斯－奔驰(中国)汽车销售有限公司(以下简称奔驰中国)总裁兼首席执行官的麦尔斯觉得，那是一个梦想成真的过程。而过去的10年，他有一半的时间在亚洲。对他来说，中国并不陌生。
　　麦尔斯加入奔驰时，他的上司问他：“你是否考虑去东南亚?” 轻的麦尔斯接受了公司的安排。
　　在新加坡工作期间，麦尔斯积极参与建设奔驰中国，包括奔驰中国的经销商网络等等。因此，当中国这片蓝海在奔驰战略凸显时，自然而然，麦尔斯就成为奔驰中国的CEO。
　　一位奔驰中国的员工告诉记者，“麦尔斯在员工心目中，务实，注重效率。”
　　麦尔斯的注重效率、务实，在此次公益活动中可窥一斑。
　　“自然之道、奔驰之道”从去年9月份启动，到现在的第二笔捐款落定，仅仅半年时间。麦尔斯先生告诉记者，奔驰中国自然遗产保护项目在2007年捐资100万元的基础上，今年将捐赠的额度增加到550万元人民币。
　　担任奔驰中国首席执行官一年多时间以来，以公益事业凸显拓展奔驰品牌的内涵是麦尔斯烧的第一把火。他还推动奔驰中国与国家大剧院建立了首家长期战略合作伙伴关系。赞助了今年年初在国家大剧院举行的新年音乐会。
　　而麦尔斯烧的第二把火是搭建奔驰中国的销售网络，制定销售战略。
　　数据显示，目前奔驰中国独立的品牌运营网络已经达到100家，这在豪华车销售市场上并不多见。而AMG、敞篷跑车、越野车等产品适时地引入中国、不断地丰富着奔驰中国的产品线，为其扩大中国市场的占有率做了贡献。
　　推进客户满意度是麦尔斯烧的第三把火。梅赛德斯一奔驰中国在权威机构JDPOWER所做的销售满意度调查中名列第一，这在豪华进口车销售中非常难得。这三把火体现了麦尔斯掌舵奔驰中国的信心与决心。
　　麦尔斯通过推动奔驰中国人才的本地化战略来践行他的中国策略，“近一年多时间，外籍员工没有增加，相反，本地员工呈30％到40％的增加。奔驰中国现在在销售、市场和公关领域，负责人都是本地人。”麦尔斯笑着告诉记者。
　　
　　中国使命
　　
　　在中国市场占有率上，相比于竞争对手奥迪和宝马，奔驰似乎来晚了。
　　事实上，奔驰来到中国已有22年的历史。它在中国的历史和其全球的历史一样，是一部历史的悬疑剧，有命悬一线的危机，有奋力拼搏的酣畅，也有春暖花开的盎然。
　　长期以来，在世界顶级车市场上，梅赛德斯一奔驰牢牢占据老大的位子，尽管它的产量是全球第二，但销量是名副其实的第一。施伦普当政期间，奔驰风雨飘摇，业界戏称为“抛锚的奔驰”。原定于2008年退休的施伦普，在2006年告别戴姆勒集团，他的继任者蔡澈手腕强硬，把奔驰拖出险境。
　　蔡澈对亚洲市场的看法与施伦普也完全不同。他曾在多种场合不止一次地宣布：印度和中国市场将是戴－克未来十年的“蓝海”。
　　对于中国，蔡澈花了很多心思。2006年，在香港已经20载的奔驰中国总部迁至北京。
　　当年的11月16日，戴－克闪电宣布奔驰中国高层人士变动，奔驰中国总裁兼首席执行官将由麦尔斯担任。
　　“奔驰在中国是家喻户晓的品牌，但是奔驰中国汽车销售有限公司仍是非常年轻的公司，我还记得第一辆车的销售发票记录的时间是2006年7月或者是8月。”麦尔斯笑谈。
　　当然，迟到似乎也不能说明什么，麦尔斯新官上任的三把火，正使奔驰中国的销售业绩大幅上扬。
　　“根据1至3月份的销量数据，我们对2008年奔驰品牌在中国的销量预期是增长40％，高于我们对中国汽车市场整体20％至25％的增速预测。”
　　麦尔斯如此的信心有足够的数据支撑：在刚刚过去的2007年，奔驰品牌在中国取得了26000余辆的销量，比上年增长了50％。而今年第一季度，奔驰国产车和进口车总量增长达到了40％，而这个数据，还不包括刚上市的C级车的数据。
　　奔驰中国在市场上不俗的业绩，来自于麦尔斯的紧迫感。
　　“我曾经跟我的德国同事说，在德国如果我错过一天甚至一周都不会有太大感觉，但在中国，错过一天都意味着失去很多的机会，中国的发展太快了。”麦尔斯的这句话似乎可以理解为奔驰中国销量上扬的注释。
　　把脉中国市场，需要大刀阔斧，也需要耐心倾听。麦尔斯做到如此程度，与他的善于倾听有一定的关系。
　　麦尔斯的办公室位于北京东三环的亮马大厦，“我办公室的门是敞开着的，不论是管理层，还是一般员工，都可以随时进来表达他们的建议，除了在公司，我们也有happy hour，交流会更无拘无束。”
　　
　　未知的旅程
　　
　　尽管在中国市场上，麦尔斯斩获颇丰，但相对于竞争对手宝马和奥迪在华市场上的表现，奔驰中国仍紧随其后。
　　
　　数据显示：从2007年豪华车在华销量看，奥迪销量突破10万辆，宝马达到5万辆，奔驰为3万辆，同比增长近50％，其中国产奔驰销量为7018辆。奔驰国产化的进程任重道远。
　　如何改变这种局面，使国产奔驰与进口奔驰相协调，形成品牌上的互补、互进，成为麦尔斯面对的首要问题。目前来看，这些问题已经破冰前行。
　　作为奔驰中国化进程的承载者，北京奔驰是梅赛德斯一奔驰在华唯一的合资公司，目前这家公司已将在国外大获成功、销量增长的主要拉动力量――奔驰C级车适时地引进中国。 在经过一系列的品牌推广以及试车活动后，C级进口车在7周内取得了2000辆的定单，而此前C级进口车的月销量不过每月100辆。
　　业内人士认为：国产奔驰C级车如果达到进口C级车的热销程度，国产C级车将是搅动该级别车市场的一匹黑马。而奔驰C级车从引进到现在的上市，仅仅花了3个月时间。这种速度，从另外一个侧面反映了奔驰国产化的信心。
　　“国产化的成功决定了奔驰在中国的未来。”麦尔斯在多种场合这样强调。
　　除了推进奔驰国产化的进程，奔驰的进口产品无疑将更加侧重在品牌塑造方面的任务。“我们需要更多车型来向更高的塔尖进军，同时通过这些差异化的细分品牌，来向用户传达更多的品牌要素。”麦尔斯告诉记者。
　　“大家说奔驰，有可能更多地想到S级车，也就是传统意义上的大奔。我们看到去年的销售数据，很有趣的一个现象是，最高的增长不是大奔，其实是其他的车型，越野车，敞篷跑车。在这样一个层面来说，奔驰在市场上的表现是多元化的发展。”麦尔斯笑谈。
　　在中国市场上，奔驰能否后来居上?对此，麦尔斯似乎颇有信心，不管怎么说，竞争的帷幕才刚刚拉开。
　　对麦尔斯来说，拓展奔驰在华品牌，增加奔驰在华销售……这些都源于他发自内心的对奔驰的热爱，诚如他对记者所说的，“说到品牌的建设和经营，大家都知道微软、谷歌，这些企业历史很短，有多少企业在100多年前就存在，在100多年后能继续保持旺盛的生命力?这就是奔驰所要做的。我们发明了世界上第一辆汽车，直到今天，我们希望继续保持和扩大它的生命力。”

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