中国帆船 帆船与中国的距离

　　在欧美,84%的家庭船艇价格只是几万美元,是一项非常普及的用品。对于这些欧美、澳洲长大的孩子来说,只要满六岁,他就可以学做一个船长了。而在中国,玩帆船还只是少数甚至极少数人的狂欢。
　　
　　深圳蓝帆俱乐部发起人之一杨华频,当了几届的观众,这是他第一次带领自己的“蓝帆队”参加中国杯。尽管第一天参赛就把手机“贡献”给了大海,但这并不影响他的好心情。“我们参赛的帆船只能坐下四个人,级别当然比不上40.7和IRC组那些大帆船。但总归是参加过中国杯了,意义非凡啊!”
　　然而,在中国,帆船毕竟只是少数甚至极少数人的狂欢。
　　为了扩大中国杯帆船赛的影响力,组委会显然费尽心思。就在开幕式前一天,还特地举办了“时代骑士勋章”授勋仪式,将文化、演艺、艺术、经济界有头有脸的人物拢了一堆,其中包括姚晨、马未都、任志强、加藤嘉一等人。他们实时发出的关于这次颁奖和帆船赛的微博,引来了无数粉丝的关注。
　　有趣的是,这些名人大都没有接触过帆船。@姚晨:“老实说,帆船我不会玩,渔船我倒是坐过。马我也不会骑,我只会骑自行车。但我有一颗堂吉诃德的心,这……够骑士吧?”
　　很多参与报道的媒体记者也表示不了解帆船赛的规则,甚至连信号枪响后,比赛是否开始都搞不清楚;有些人跟着海浪摇晃,开始面色铁青,一脸难受地靠在船栏上,只想快些回岸。
　　
　　大手笔
　　“这是我们第一次参加中国杯,整个气氛太好了。服务安排得很到位,玩得也尽兴。我们还打算赛后好好逛逛珠三角的城市呢。”爱沙尼亚队的船员们清洗着自己的赛船,红扑扑的脸上满是兴奋。
　　一项赛事办得是好是坏,看看有没有人捧场就知道了。第一届中国杯帆船赛只有13个国家地区的63支船队参加,而且90%都是被“邀请”来的;到了今年第四届,参赛船队达到了80支,来自30多个国家地区,“自愿率”也超过了80%。
　　在参赛者中,世界顶级高手的身影也越来越多,不少船长都是在美洲杯、法斯特奈特帆船赛、“麦基诺”帆船赛等顶级赛事中拼搏多年的老手。
　　为了吸引足够多的高手,中国杯在法国购买了30只First 40.7帆船来组成统一级别赛事,花费近亿元,这样的大手笔订单,连老外也感到惊讶。这也让中国杯短短几年内便被列入了国际帆联赛历,成为亚洲第五个跻身国际级别的帆船赛事。
　　“美国、欧洲人不可能开着自己的船来深圳比赛吧?只有拥有顶级的船,才能吸引顶级的船队。”中国杯帆船赛的CEO钟勇吐露,他们正在酝酿引进更昂贵的新船型,一艘TP52,至少要花人民币一千多万,投入相当大。
　　
　　大PARTY
　　与举办一场单纯的帆船赛事相比,中国杯更乐意变身一场海上嘉年华。在比赛期间,穿插着各种时尚活动,包括蓝色盛典晚宴、风帆音乐季、高尔夫名人邀请赛等。这一届的风帆音乐季邀请了不少香港和国外的歌手及乐队。在音乐会举办的海滩上,无数年轻人跟着音乐灯光摇晃叫喊着。
　　每天比赛结束后,码头边上也成了派对聚集点。水手们喜欢喝着小酒,伴着现场乐队的live表演,或躺或坐在海边的草地上,谈笑风生。“我们就是来享受这次比赛的。”
　　在一片晒得黝黑的船员及工作人员中,瘦高白皙、戴着呢毡帽到处晃悠的Christian总是显得很扎眼。尽管经常扎在记者堆里参与采访,但他很老实地承认:“我对体育一点都不感兴趣,也不是为了帆船而来的。”
　　作为一个意大利自由撰稿人,Christian长期混迹在香港等亚洲城市。“我写文化、音乐、旅行札记,这些都是我供稿的意大利报纸很乐意接受的。”这次比赛对他来说并不是一场体育赛事,“它吸引了很多有趣的人参加,我觉得这更像是一场嘉年华。”
　　同样一脸悠闲的还有志愿者Frederick。尽管赛事组织工作非常繁琐,但他胖胖的脸总是笑呵呵的。“我是新加坡人,已经当了三年志愿者了。”Frederick平时在一家澳洲酒庄工作,但每当中国杯开赛,他总会特地赶来。
　　“这里有蓝天、大海、帆船、各种各样的朋友,对于我来说,就像是一次度假。”他自己并不会帆船,也没玩过。“谁知道呢?也许有一天我也会成为水手吧。”
　　
　　遥远的距离
　　企业主卫先生已经观看过两届中国杯,今年又约了几个客户朋友登上了观赛船。一张中国杯的“至尊观赛票”价格为2080元,五个人就是一万多元。
　　这显然不是普通白领能承担的消费。观赛已经是一道门槛。
　　“美洲杯帆船赛举办的时候,观众能达到数万人,出动的观赛艇起码就有五六千艘。”曾组建“中国之队”、150年来第一个参加美洲杯赛事的中国人汪潮涌,认为跟世界顶级帆船赛事相比,中国杯虽然影响力日益扩大,但跟观众的贴近度似乎还不够。“如果能得到政府和电视台的支持,对赛事进行转播和讲解,帆船运动的普及速度会快得多。”
　　从深圳市区开往大梅沙的高速公路上,一路都可以见到“中国杯帆船赛”的指示牌。接送媒体的关司机一天已经跑了四五趟了,但帆船对于他来说,仍是一个遥远的概念。“那都是些有钱人才玩得起的东西。我们这些市民,最多只能去海边玩玩沙子而已吧。”
　　其实,为了向市民提供一条亲海渠道,中国杯在非比赛期间也举办过帆船体验、培训等活动。每年的7月11日、8月1日,中国杯更是免费对市民开放,以让更多的人认识帆船、走进海洋。“每个人都能上船出海感受一下,了解摇晃的味道是什么,从另一个角度来看海上的世界。这比别人说什么都有用。”
　　而在离浪骑游艇会不远的大鹏半岛上,正在筹备施工着航海学校,那是深圳市政府专门设立的,用来培养年轻的帆船爱好者。明年的大运会,也会在这片海湾举办帆船赛事。
　　然而,就像贵族还需三代练成,一项准入门槛颇高的运动的风行乃至一种生活方式的养成肯定不是建几所学校、搞几次开放日、办几届赛事就能一蹴而就的事。
　　在欧美,84%的家庭船艇价格只是几万美元,是一项非常普及的用品。对于这些欧美、澳洲长大的孩子来说,帆船就像是自行车,是生活的一部分。他们必须等到成年才能考汽车驾照,但是,只要满六岁,他就可以学做一个船长了。这次参加中国杯的水手中,有不少都是“娃娃兵”。这群嬉笑打闹的孩子,白天在海面上驰骋呐喊,到了晚上的庆功宴后,却鲜有看到他们的身影。“我们晚上得回到酒店,就着台灯和电脑复习功课。大家回国后还有考试要对付呢。”对于他们来说,爱好和学业并不是个非此即彼的抉择。
　　而在中国,游艇和帆船都是按照奢侈品行业纳税的,合计税率超过40%。一般的游艇会,至少要花四五十万元才能成为会员,买一艘船从几十万到上千万元不等,平日停泊、保养维护费用一年又是几十万元。这显然是普通家庭负担不起的活动。
　　另外,帆船游艇能否在本国海域内自由畅行?哪里有公共游艇码头让市民停泊自己的船?去哪里学习帆船驾驶?虽然深圳拥有257公里长的海岸线、1145平方公里的海域面积,“可以和世界上最著名的海湾媲美”,但大多数国人还只能停留在戏水玩沙的阶段。
　　

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