青藏铁路：一切服从“环保”的圣洁之路_流放之路手游

　　“绵延的铁路在施工时对自然生态有何影响?面对即将纷至沓来的游人，我们又应如何保护青藏高原脆弱的生态环境?” 　　青藏铁路宛若一条巨龙，自北向南蜿蜒在世界屋脊，它穿越了昆仑山、可可西里、唐古拉山等高山大漠，在沉寂万年的荒原上，绘就出了一个醒目的现代化符号。
　　5年前，青藏铁路开始修建时，人们在关注这条世界上海拔最高、地质情况十分复杂、投入如此巨大的铁路能否顺利修通的同时，更多担忧的是，这项浩大的工程是否会影响到自然生态环境?
　　5年后的今天，人们在庆贺青藏铁路全线通车的同时，又在思虑，面对即将纷至沓来的游人，如何保护青藏高原脆弱的生态环境?
　　而这一切，都已有令人满意的答案。
　　
　　铁路贴身而过，草原依然圣洁
　　
　　在青藏铁路古露车站附近，一片再造“湿地”上的牧草泛着淡淡青色，黑色的牦牛和白色的羊群在这里悠闲地啃食着牧草，不时有黑颈鹤、黄鸭等多种野生禽类飞翔觅食。
　　这片14万平方米的“湿地”是铁路建设者模拟湿地环境而营造的。规划中的青藏铁路古露车站位于西藏自治区北部羌唐草原，需要占用14万平方米的湿地。在车站施工前期，建设者就考虑到如何保护这片湿地。专家提出，湿地上的牧草不同于普通牧草，离开充足的水分后将不能成活，除非再造一个与原来相同的湿地环境。
　　“再造湿地”方案于2003年春天实施，建设者先在原湿地旁边植被稀疏处挖掘出与湿地等高的洼地，将湿地水引入其中，营造湿地环境，再将车站用地上的牧草连根挖出半米深，一块块植入人工湿地内。14万平方米的“人造湿地”建成后，经过3年的观测和比较，目前古露湿地草皮移植成活率达98％以上，生长旺盛，已与高原自然湿地基本适应并浑然一体。这是世界上首次在高寒地带人造湿地获得成功。
　　青藏铁路穿越美丽的可可西里和藏北草原。青藏铁路总体设计师李金城说：“为了保护羌唐自然保护区上的湿地，青藏铁路在设计时尽量绕避，必须经过湿地时，一般采取以桥代路的方式，让铁轨飞架而过，这类‘环保’桥梁在青藏铁路中长达几十公里。”
　　
　　中铁三局青藏铁路指挥部环保部长张新礼说：“2001年工程开工时，我们一个项目队的汽车司机不小心在便道界限外轧出一道车辙印，损坏了草皮。局指挥部作出决定，对这个项目部罚款2万元，对‘肇事’司机及其部门领导各罚款2000元。一道车辙受到如此重罚，看似天方夜谭，可在这里又是天经地义。因为高原植被太珍贵了，一旦破坏难以恢复。”
　　清水河地区本来有很好的砂石资源，如果就地开采的话，可以省去很多费用。但是考虑到可能会对这里脆弱的植被造成破坏，于是中铁十二局决定在距离这里五六十公里的无植被区建立采石场。每立方石料的运费净增20元左右，与石料本身的价值相当。上程需要用料120万方，仅这一项就多花运费2400万元。
　　据铁道第一勘测设计院高级工程师包黎明介绍，从2003年开始，青藏铁路参建单位着手在宽3～10米、长约1110公里的新建青藏铁路格拉段路基两侧边坡种植或移植草皮。他们采用保水、保温和土壤处理等特殊手段进行培育和养护，在高原冻土区植被恢复试验方面已经取得成功。现在，青藏铁路俨然一座“绿色长城”。
　　青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说：“青藏高原植被不仅没有因为修建铁路而减少，相反，由于我们在高原冻土区植被恢复试验方面取得成功，还为丰富和恢复高原植被创造了良好条件。”
　　青藏铁路公司负责人表示，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。
　　
　　精心呵护高原一草一木
　　
　　青藏铁路建设总指挥部党委副书记才凡说，青藏高原生态环境脆弱，一旦被破坏，就具有不可逆转性。他说，青藏铁路建设中，环保投资达15．4亿元，占工程总投资的4．6％，大大高出目前国家规定的大型工程环保投入应达到3％的标准。
　　
　　保护“天湖”
　　青藏铁路环保工程师王辉告诉记者：海拔4650米的错那湖，地处西藏安多色林错自然保护区，是当地藏族群众心中的“天湖”。青藏铁路与它贴身而过，最近处只有几十米。最初进行环保论证时，专家担心这可能对错那湖的环境产生影响，提出线路设计应该离得远一些。但后来的调查发现，这个地区除了错那湖周边是平原外，都是丘陵地段，如果改线避让，需要打很长的隧道，比昆仑山和羊八井的隧道还要长得多，在劳动保障、技术、设备方面难以实现。改线不行，施工时就要采取更严格的保护措施。为防止施工污染湖水，他们用24万多条装满沙石的沙袋，沿错那湖一侧堆码起一条长近20公里的防护“长城”，把“天湖”与热火朝天的施工工地隔开。
　　为了保护生态，建设单位在湖边施工的工地全用铁网围了起来，封闭施工，爆破区周围用彩条布覆盖，防止灰尘落入草皮。在靠近错那湖的营区，投资70万元，安装了污水处理设备。在施工便道每隔1．5公里设置一个垃圾箱，定期清走。
　　
　　动物通道
　　为了不影响野生动物种群的栖息和繁殖，青藏铁路在设计时尽可能避开保护区，在施工中减少噪音，避免惊扰野生动物，在沿线野生动物经常通过的地方，设置了33处野生动物通道。为动物建通道，这在我国铁路工程建设史上尚属首次。
　　
　　移植草皮
　　为了恢复铁路用地上的植被，科研人员开展了高原冻土区植被恢复与再造研究，采用先进技术，使植物试种成活率达70％以上，比自然成活率高一倍多。在铁路修建过程中，施工人员在取土前就把表层的植被和表土铲除，铲除以后集中堆放、养护，取完后回铺，仅沿线草皮移植的花费就高达2亿多元，回铺的草皮达数千万平方米。
　　
　　
　　将“天路之旅”打造成“生态之旅”
　　
　　青藏高原素以神圣、神奇、神秘著称。青藏铁路沿线拥有原始的高原生态，这里蓝天白云如画、雪山冰峰相连、戈壁广袤无垠、湖泊碧绿如镜。
　　毫无疑问，青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，也是目前世界上最长的高原铁路。其本身的壮美将和辽阔的草原、高耸的雪峰、清流蜿蜒的长江源头相得益彰；它带去的空前客流，也让“高原净土”脆弱的环境伴生着隐忧。
　　绝不能让列车成为新的污染源。为了保护沿途的高原环境，进藏客运列车采用了先进的真空集便和污水收集装置，严格实行定点排放垃圾和污物。
　　青藏铁路不允许向车外沿途排便，该趟列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备。真空集便装置的工作原理是利用在污物箱箱体和管路内形成的真空排污系统，使污物从 便盆传送到小箱体，再排放在大箱体中，车到终点后由污物车抽运送走处理。车上采用列车专用垃圾压缩机处理其他废弃物，能保证沿途环境不受垃圾污染。
　　青藏铁路公司对铁路沿线景点环保作了周密安排：铁路沿线主要车站都将设置污水处理站和垃圾定点存放点；垃圾在一周内通过列车运往格尔木进行处理；青藏铁路列车内的污水和垃圾不能沿线排放，必须运到格尔木和拉萨进行处理；列车内设置一个垃圾集纳系统，采取先进的压缩技术，在列车内对垃圾进行压缩处理。
　　铁路沿线各城市未雨绸缪。拉萨市、那曲地区正积极筹建城市污水处理厂口垃圾填埋厂，同时加快城市公共卫生配套设施建设，以满足铁路通车后进藏游客的需求。
　　西藏自治区旅游局和青藏铁路公司等部门负责人表示，他们正采取积极有效的措施应对铁路通车对当地环境的影响，将“天路之旅”打造成“生态之旅”。
　　
　　污染企业被严格控制进藏
　　
　　青藏铁路开通后，增加的不仅是游客数量，还有矿产资源开发、高原特色生物加上等工业活动。西藏具有良好的成矿地质条件，矿产资源丰富，矿种齐全，分布广泛，开发潜力大。青藏铁路在西藏境内自北向南穿越了班公错――怒江成矿带和冈底斯――念青唐古拉成矿带，主要矿产有铜、铬、铁、锑，矿泉水，湖盐等，规模人、质量好。青藏铁路的建成，为矿产资源开发创造了良好条件。
　　“青藏铁路通车对西藏环境确实带来了一定的压力，但有关部门将对厂矿企业进行严格审批，严格控制以消耗煤为燃料的人企业进入西藏。”西藏自治区环保局局长张永泽表示。
　　西藏自治区政府有关负责人说，西藏今后的经济社会发展，将按照科学发展观的要求，把环保放在头等重要的地位予以考虑，落实环保法律法规，保护好雪域高原的生态环境。
　　
　　藏区居民：共享绿色高原
　　
　　在青藏铁路沿线，铁路路基上移植的草皮与周围自然生长的草已融为一体。居住在长江源头沱沱河边的牧民更登感慨地说：“以前我们以为，铁路修到哪里，草场就破坏到哪里，可是青藏铁路修建过程中文行了定点取材，沿线生态环境保持得很好。”
　　藏区居民们还提到了他们看到的各种环保措施：减少车站设置，以减少排放物对环境的影响。对沿线必须设置的车站，采用了太阳能、电能、风能等清洁能源，运营后产生的各类垃圾也将集中收集堆放，定期运交高原下邻近城市垃圾场集中处理，使环境污染的程度降到最低，从而使青藏铁路成为一条名副其实的“绿色”铁路。
　　蓝天依旧湛蓝，白云依旧飘逸，牧草依然青翠，湖水依然澄澈!青藏铁路的建设者和管理者们用无微不至的呵护，让我们欣慰地看到：青藏铁路将永远是一条人与自然的和谐之路。

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