全民飞机元素守护神_走近飞机守护神

　　飞机是很多人比较熟悉的交通工具，平时搭乘航班接触的多是微笑的地勤、漂亮的空姐和帅气的飞行员、空少们。 　　其实每次航行旅程的背后，还有一群为之付出辛勤工作的幕后工作人员，他们默默低调，很少出现在旅客视野中以及媒体上，却是不折不扣的飞机守护神，他们就是机务工作者――飞机维修师。
　　5月中旬，南航班机进行C检，借此机会，我们带着镜头走近这个有着神秘面纱的职业。
　　
　　团队精神很重要
　　
　　上午8点多，碰头会议后，飞机维修师们便开始了工作。飞机维修机库里，一架波音737飞机已经停在里面，几十位身着蓝色工作服的飞机维修师正环绕在飞机不同部位忙碌着，进行C检。
　　C检，民航领域的专业术语，飞机使用时间达到5500小时，或完成3400个循环，或年限达到20个月（以先达到的为准），就必须集中完成一次飞机常规例行检查。就像人们做身体健康年检一样。南航湖北分公司飞机维修厂是武汉民航唯一有大修能力的维修厂。
　　临维修工作前，维修师们必须再次阅读由波音公司提供的全英文《维修手册》的相关部分。这些电子版的手册分类详细，文件众多，若是实体书籍，可以放满一间教室。波音公司每3个月会更新一次手册，他们说，维修工作最忌讳“凭记忆干活”。
　　维修机库的室内是没有空调的，夏季非常闷热，油箱、货舱等部位的温度会达到40到50摄氏度，而且一钻进去工作就至少得2、3个小时，工作服常常被汗水全部染湿，湿了干、干了又湿。
　　维修工作要求维修师们有着高度严谨细心和责任心，每位维修师的检修工具箱里工具使用前、工作现场转移和使用后要求多次清点。
　　这是一个非常需要团队精神的职业。C检时，飞机操作系统就涉及到几乎所有的专业，需要各个工种一起合作完成。最多时有100多位维修师同时工作。现在的南航湖北分公司飞机维修厂是一个有着300多人的团队。
　　
　　过美国人的时间
　　
　　除了在室内定检车间的检修工作外，维修师们更多是奋战在航线车间――即停机坪上对飞机进行常规检查。早上起飞前、过站、航后都要检查。因为是露天工作，工作环境比室内的定检车间要更加严苛。无论酷暑寒冬，任何天气情况下，都风雨无阻。尤其夏天时，停机坪上的温度都会达到50摄氏度以上。
　　航线车间的工作讲究高效率。一些短停的航班，就在乘客下飞机的时候，飞机维修师们就得抢时间为飞机更换轮胎、检查所有机械设备保证下一个航班安全准点飞行。通常需要3、4个维修师通力合作，一般都在15分钟内完成，业务能力高的维修师最快只要8分钟即可。
　　飞机维修师们的工作时间一般都是晚上9点以后。当最后一班飞机降落后，他们常常会工作到凌晨，而工作到清晨5、6点看着日出霞光漫天也是家常便饭。他们常被人打趣，说他们是“过着美国人的时间”。南航武汉执管飞机有20架，每月至少有20天是需要上夜班，奋战到清晨的。
　　而C检一般会持续多天时间，并且都是日夜不间断地持续工作，维修厂李副厂长就有在设备舱里检查线路连续工作36个小时没合眼的经历。
　　
　　维修师是清一色的男性
　　
　　他们的工作服除了常见的蓝色工作服外，还有为了飞机一些特别部位检修而配置的特殊工作服。如进入油箱检修时，由于要防静电、防燃油蒸汽，维修师会戴上防毒面具和白色的抗燃材质防护服。除了进入油箱的维修师外，还有一位维修师会在油箱入口与他协作，需要每5到10分钟喊一下里面工作的同事，确保一切正常。进入油箱的维修师手腕上还系有一根绳，也是方便和外面的工作伙伴相互联系的。
　　飞机里很多部位空间低矮，维修师们几乎都需要弯着腰持续工作，有的地方狭小到只能趴着工作，十分不易。
　　除了数据整理、协调计划等后方工作外，和飞机维修直接接触的一线工作人员里没有女性，清一色的男性工作人员。飞机维修师多毕业于天津民航大学和广州民航学院，包括机械、电气、电子、精工等不同专业。每个可以独立工作的维修师都要经过近5年的磨练，取得了中国民航总局颁发的CAAC执照。职务有技术员、助理工程师、工程师、资深工程师和高级工程师，这里的每一位高级工程师都是从最初的技术员做起的。从助理工程师到工程师又需要3年的工作时间，并通过相应的考核。升到高级工程师至少需要近15年左右的时间，凤毛麟角。■

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