【奔比合作,忽悠也双赢】 合作双赢的名人短事例

　　奔驰，头戴全球汽车发明者桂冠的公主，与中国不拘一格的“汽车山寨大王”比亚迪联姻，仅仅这个噱头就足够刺激。 　　 　　3月2日，日内瓦车展。董事长蔡彻在奔驰发布会上最后脱稿说：我们刚刚和比亚迪签署了电动车方面的合作框架协议，将为中国市场共同推出新的电动车。作为贵宾的比亚迪总裁王传福坐在发布会的第一排。
　　比亚迪无疑是中国产业界的“悬念故事”。当年的手机电池大王王传福，跨界高调推出电动车，受到各级官员和专家的热捧，尽管一年多过去，市场上仍不见踪影，却不失是一位科技创新的楷模；尤其汽车业新秀比亚迪宣布将在“2015年成为中国汽车第一，2025年成为世界汽车第一”，更让世人目瞪口呆；不少业内人士和媒体对比亚迪持怀疑态度，而“股神”巴菲特却对他投了信任票……
　　去年上海车展，比亚迪宣布与大众汽车集团合作开发电动汽车，至今并无进展，如今又与奔驰进行类似的宣布，让人心中不能不揣着几分疑惑。
　　■　与跨国汽车公司合作创立一个新品牌，汽车业尚无先例，你如何看待此事?会后，我径直迎向王传福问道。
　　身穿条纹西装的他十分沉稳而儒雅。这是一个很有意义的事，他说，奔驰是世界汽车业最老、最有经验的大企业，比亚迪是中国最年轻，最有激情的企业。与以往的合资企业不同，核心技术不是全部掌握在外方手里，电池是比亚迪的长项。
　　谈到彼此的分工，王传福说：比亚迪在合作中将提供电池和驱动装置；奔驰提供车身和电控部分。比亚迪和奔驰的合作具有互补性，将按照中国市场的要求开发电动车，共同打造一个新品牌。
　　我问比亚迪在汽车电池成本、能量密度、安全性等方面如何取得关键性突破?王传福坦言：我们投入了上千人的研发力量，电池技术每天都在进步。除了电动车，我们还在探索其他新能源，比如降低太阳能的成本，变成大众用得起的能源。
　　■　有趣的是，去年，当比亚迪和大众汽车签订合作开发电池的类似协议之后，我在斯图加特采访过奔驰公司二把手，主管研发的董事韦伯。他十分肯定地说，汽车业在可见的未来，不可能放弃使用石油等热燃烧能源。今后20到30年，新能源车充其量只能占到汽车市场总销量的10％。
　　尽管如此，奔驰也没有放弃对新能源的关注：包括作为过渡的混合动力，以及立足长远的“电气化车”解决方案――纯电动车和氢燃料电池车。韦伯说，戴姆勒旗下已经有四家电池企业，同时还在关注世界所有电池厂商的研发进展，看谁能在中期拿出好的电池。
　　今天看来，比亚迪是奔驰的最新选择。
　　■　奔比合作，目前只是一纸框架协议。还没有投一分钱，就已产生数以亿计的有形价值。在我看来，能否真正作出电池的突破，造出电动车似乎变得并不重要。这是一场政治经济学，重在过程，不在结果。
　　协议公布的当日，比亚迪的股票立即飙升，埋头做实业的百年车企奔驰比起搞投机的巴菲特终归更有影响力和可信度。
　　尽管高举电动车的大旗，比亚迪近年在传统汽车的攻城略地令业内人士咋舌。对丰田、本田车型的全面“山寨”。让比亚迪F6、F3、FO车型的开发成本降到最低；零部件的高度自制率。更大意义在于一个电池企业对汽车制造全流程的迅速掌握。2009年比亚迪传统汽车的产量突破40万辆，成为中国车企增速和绝对产量增长最快的企业。2010年比亚迪的产量目标是80万辆，全国前五。真能实现的话，起码是一个产量奇迹。而其中所需的巨大投入，恰恰是用电动车这面大旗募集来的。谁能说王传福做事不实在!
　　王传福正面回答我：2020年，比亚迪做到全球汽车业第一的目标没有变。
　　■　曾经作为欧、美、加拿大联合向世贸组织诉讼中国进口汽车零部件管控违规案背后的受益者，奔驰与比亚迪的合作也可以向中国政府示好，冰释前嫌，获得更好的市场环境。
　　近两年的奔驰，一改在中国水土不服状态下的屡败屡战。肯于俯身贴近中国的德方高管，众多被重用的本土化人才。让奔驰在中国市场的业绩一路狂奔。2009年奔驰16个系列车型，除了A级车外已经悉数进入中国市场。总销量与对手宝马的差距大大缩短，而51％的增长率在所有豪华车品牌中遥遥领先。
　　奔驰此举更表明了一个国际大企业的认同，并以实际行动支持中国决策者的判断――电动车将是中国“弯道超车”，领先全球汽车业的明智抉择。奔驰花费最小的投入，摘取了最大的政治信任筹码。
　　对于上述评论，奔驰相关人士并不认可。指出奔驰高层对合作项目有充分的信心，这是一个任重道远的新开始，是奔驰对中国电动车市场的需求作出的承诺。正如蔡澈博士在发布会上所说：best ornothing，无论在中国，还是在新能源领域，奔驰要做就要做得最好。
　　君子之腹，立此存照。

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