明大世纪供应链 ２１世纪，决胜“供应链”

　　如果要送香港机管局董事会主席冯国经先生一个绰号的话，“梦想家”、“行动家”都是适宜的。 　　利丰集团，这家历时百年的家族企业，在他和其弟手中，成功转型为香港最大的出口贸易公司；他同时还主持着香港／欧盟经合委员会、大珠三角商务委员会。让泛珠三角效法“欧盟”开展自由贸易；在大珠三角推动“海陆空联运”；让香港机场人股内地机场以构建全国机场系统网络……这都出自他天马行空的前瞻性构思，却又逐步成为稳步推进的现实。
　　“人尽其才，货畅其流。”这是他商业实践的出发点。冯氏的“供应链管理学”也已成为全球商业创新的经典文献。
　　今年5月，香港特区政府宣布再度委任冯国经为机场管理局主席。发言人说道：“在冯国经的领导及机场管理局成员努力下，香港机场成功克服多项对民航业打击极大的挑战，包括9?11事件及2003年严重急性呼吸系统综合症爆发等。香港国际机场享誉国际，自2001年起连续5年获著名的Sky trax机场服务调查评为全球最佳机场。”
　　如何看待中国机场的前景，如何把握大珠三角的未来，如何将“供应链管理”的商道精髓发挥到公共事业与区域整合的领域，冯国经先生日前在杭州向记者谈了他的一系列见解。
　　
　　中国机场投资空间巨大
　　
　　《南风窗》(以下简称《南》)：据了解，香港机管局新近与杭州萧山机场结为战略合作伙伴，这是自CEPA实施以来内地与香港签署的最大合作项目，也是内地首个向港澳开放的机场项目。你认为，这会对整个内地的经济发展起怎样的推动作用?
　　 冯国经(以下简称冯)：我认为，香港机场与内地机场的合作正推动中国各区域经济更大范围、更有效率的合作。我希望以此为全国机场系统网络建设作点贡献，这个网络搭建成后，将来香港、北京、上海，广州都可成为网络的重要枢纽。
　　现在国内机场发展很快，可用突飞猛进来形容。三五年内，随着中国经济全球化的加速，机场网络会发展得更好。
　　空运发展是中国经济融入世界的最直接表现：现在，外贸越来越多采用空运。以香港为例，全港出口约32％用空运，这一比例还在提升。目前，杭州机场在国内有50多个网点，而香港机场在国外有100多个网点，两个网络接驳在一起，给中外交通创造了巨大便利。
　　《南》：浙港两地机场合资项目的成功实施，是内地民用机场整体合资的首次尝试。这项合作会在哪些方面为香港和杭州机场增值?此外，香港机场还将在哪些方面，谋求与内地的深度合作?
　　冯：这次合作，可以说是内地机场首次对外资开放。合作有很多增值的方面。比如对于人流，两机场之间现在每天有差不多5到6个航班，不远的将来可望翻倍。浙江方面希望我们达到一小时一个航班。
　　帮别的机场做管理，对香港机场也有增值作用，这是双赢的。如果我们唯一的股东即港府让我们上市，将带给机管局更大的投资能量。据世行研究，未来15年，中国的机场将多于120个，这里投资的空间非常大。
　　我相信，未来一定会有很多外来基金对投资中国机场有兴趣，但他们可能会因为不熟悉内地情况而不敢直接进入，那么他们可以找香港机管局合作，这也是香港机场新的商机。
　　
　　大珠三角：“海陆空联运” 最迫切
　　
　　《南》：众所周知，您还是“构建泛珠三角经济圈”的主要创意者、推进者，并身任香港大珠三角商务委员会主席，但此次与杭州方面合作，跳出了珠三角经济圈。为什么香港不是首先在大珠三角内找到战略合作伙伴呢?
　　冯：香港机场与内地合作是全方位的。而与珠三角其它机场的合作，当然是最重要的。其实，我们目前与珠三角的每一个机场都有某种具体合作。
　　我个人还认为，珠三角的空运发展将来应该比长三角蓬勃一点，因为两个三角的产品不一样。珠三角的产品有很多高科技产品及成衣制品，适合空运。而长三角比较倾向重工业，产品可能会偏于海运。
　　但同时，“泛珠三角”不应是固步自封的，它应成为一个辐射力强大的同心圆，辐射越来越多的地区，往北可以与渤海圈合作，往南则可与东盟合作。这次香港机场与杭州机场合作，其实也可视为珠三角与长三角之间的合作。
　　《南》：大珠三角当前物流业的发展很迅猛，对此您有什么建议?
　　冯：当前，毫无疑问要加强大珠三角物流中心的功能，并反过来配合外向型生产及高增值产业的发展。
　　我以为，在大珠三角率先实现“海陆空联运”，通过先进的运输和信息系统将大珠三角各城市和香港的机场和港口连接起来，是非常重要和迫切的事情。“海陆空”不能光强调其中一方面，如果地面或海上运力不行，就会影响整个物流系统的效率，英语中有“last mile”的说法，即微小缺陷造成的限制。大珠三角各机场应加强策略联盟以提升合作层次，利用香港众多的国际航线及珠三角机场在内地的运输网络，把大珠三角打造成内地和国际的交通枢纽、以及亚太区最重要的物流运输中心。
　　《南》：在我们看来，穗港等城市间还存在谁是未来“泛珠三角”枢纽与“龙头”的心结，对此，您怎么看?
　　冯：我认为，相比消除人流及物流的障碍，以及建设自由贸易区的议题，谁是“龙头”的提法并不重要，因为每个核心地区都有不同特点及定位，穗、港、深自身的发展与提升，都有助“泛珠三角”概念的成功。
　　而且要看到，“泛珠三角”是一个庞大市场。从商家的角度看，它可与人口相同的欧盟媲美。虽然“泛珠三角”各省市发展快慢各有不同，但正因发展的多元化，长远来看也会为香港的服务业及制造业带来商机。
　　还有必要指出，要成功构建“泛珠三角”经济圈，关键在于弱化地方保护主义，强化“经济圈”概念。打破地域界限，统一布局和建设跨区域大型基础设施和公用设施。其次，要以制度整合为突破口，加强统一大市场的制度建设。
　　我想，泛珠三角很可以效法早期的欧盟，发展成一个自由贸易区。在这贸易区内，货物自由流通，成为更大的单一市场。
　　
　　从“供应链管理”看21世纪竞争
　　
　　《南》：作为利丰集团主席，您对“供应链管理”的认识非常深刻和成功。现在有不少经济学家认为，拥有顺畅的供应链，是中国制造走向世界最重要的利器。您可否谈谈，将“供应链管理”理念应用于大型公用事业――如机场治理，或一个区域――如大珠三角整合，意味着什么?
　　冯：所谓供应链管理，是指以最少成本使供应链优化，令供应链从采购开始，到满足最终顾客所有过程，均有效操作；以及把合适产品以合理价格，及时送抵消费者。戴尔、沃尔玛等跨国公司就是以高效供应链管理为核心竞争力的企业。
　　利丰在供应链管理方面有7个概念。包括：以顾客为中心，以市场需求的拉动为原动力；强调企业的核心业务和竞争力，将非核心业务外包；各企业紧密合作，共担风险，共享利益；利用信息系统优化供应链；不断改进供应链流程；缩短产品完成时间；降低采购、库存、运输和环节间的成本。这一系列概念可应用于任何企业上。
　　将这一系列概念运用于香港机场，就要通过一整套先进的运输、信息系统将香港的机场和珠三角各机场和港口连接起来，我们一直在全力做这件事。
　　将这一系列概念运用于区域整合方面，我认为，应首先认清香港经济竞争力的核心何在――应把香港定位为优秀的全球商贸供应链管理者，管理一个跨越中国内地、以及亚洲地区的供应链网络。香港若能以此配合珠三角内极具竞争力的轻工及高科技制造业，并与“泛珠三角”内各省丰富的资源、人才、科研力量结合，将使“泛珠三角”成为亚太地区最具活力的外向型工业生产及出口基地。
　　21世纪企业之间的竞争是供应链与供应链之间的竞争。我相信，香港、珠三角以及整个中国会领略这点，并牢牢把握住这个机会。

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