“直排”困境|直面人生困境作文

　　近年来餐饮废油和生活粪便已成为长江水域的两大污染源，却并没有引起人们足够的重视。 　　 　　两位热心市民 　　 　　“今天，电视播放了三峡船闸的运行情况，我仔细看了，闸门里面很黑。这说明油污染有所增加。”3月19日，市民苏宝章对记者说。苏是重庆钢铁设计院的工程师，从事给排水设计。
　　以美食著称的重庆，餐饮废油直排是长江水污染的祸首之一。“渣沉底，水流走，油浮江面，像给长江捂了一个大锅盖，生物怎么存活?”苏忧心忡忡地说。据重庆市商委的统计，全市现有大小餐馆8万多家，每天平均排放餐饮废油640吨。有关部门曾投资上千万在重庆江北区建了一个废油回收厂，但一直无法生产，原因是没油可蓄。
　　“油哪去了?都流进江里了!”这位老工程师忍不住吼起来。“我搞了几十年的给排水，这样下去危险得很!现在的人一说长江污染，就是生活垃圾、工业废水，他们哪里知道，每年几十万吨的餐饮废油，给长江盖上了大锅盖呀!”
　　无独有偶，一名叫唐小岚的市民告诉记者，最近他既兴奋又苦恼。“我不知道自己发明的环保型卫生便具，何时才能变成真正的产品，用在车船上。轮船粪便直排长江，污染惊人。我的发明刚好能弥补这方面的空白。”
　　一直在军工机械行业工作的唐，手里拿着国家颁布的专利证书，却苦于找不到生产厂家。“长江上现在每天跑多少条船，那么多的粪便直排江里，要不了多少年，三峡水库还不成了一个大粪缸!现在国家加大了对火车厕所粪便处理的改造力度，但轮船呢?改没改?怎么改?”唐说他已经和同伴们写了一份请求书，并附上有关环保型卫生便具的简介，分别寄给了温家宝总理和重庆市各级领导。“我当然想为自己的发明寻找市场。能在有生之年为环保做一点事，也是我们的心愿[”
　　轮船粪便和餐饮废油是长江主要的污染源，“其直接后果就是导致水环境富营养化。”重庆大学化学化工学院刘信安教授对记者说。“所谓富营养化是指在人类活动影响下，微生物所需的氮、磷等营养物质大量进入湖泊、河流、海湾等缓流水体，引起藻类及其他浮游生物迅速繁殖、水体溶解氧量下降，水质恶化，鱼类及其他生物大量死亡的现象。”
　　餐饮废油和粪便污水所引起的水体富营养化，可在短时期内形成。由于水中含氮化合物的增加，将损害机体的血红蛋白，使人畜中毒，亚硝酸盐还可在人的消化系统中引发食道癌和胃癌。由于藻类大量繁殖，藻类本身也将迅速死亡和腐烂，使水体腐化变质，最终导致湖泊、水库等的老化和衰亡。
　　刘告诉记者，三峡成库后，30米落差的消落带恰好具备富营养化的条件，而它又恰好是城市用水的主要取水带。 2003年，武汉与重庆环境科学院在对三峡库区的监测中发现，长江支流的香溪河与乌江已出现了水环境富营养化，相关的治理项目已经启动。
　　
　　江边豆花鱼船
　　
　　重庆渝中区大溪沟嘉陵江边，沿江5艘4层楼高的大型豆花鱼船一字排开，船上各层均设餐饮娱乐设施。
　　在“江城鱼都”、“新欣鱼港”等各船的厨房后门，记者发现，厨房用水及餐厅油污未经任何处理便直接倒入江中。据“江城鱼都”的服务员介绍，该鱼船可同时容纳300多人用餐，生意一直不错。夜幕时分，鱼船上人头攒动。厨房里菜锅炒得哗哗响，残汤剩油汩汩流人江中。
　　据重庆市环保局官员介绍，日前，广州市为保护江河水质，已下令禁止在沿江河段开设经营性鱼船，而重庆餐饮界，目前却欲增加两江(长江、嘉陵江)豆花鱼船的数量。
　　重庆菜素喜油重，餐饮业油污排放首当其冲。那么，除豆花鱼船外，重庆餐饮业油污排放现状如何?在重庆泛海环保公司，记者了解到市内餐饮业油水分离装置的安装虽有一定数量，但离控制标准还有相当差距。“每年，市环保局都会出台相关文件，拟定全市安装餐饮油水分离装置的数目，各区县环保局列出具体安装单位(每区县约几十家)和期限。”在中山路重百大酒店，记者见到了由泛海公司安装的油水分离装置。
　　酒店工程部经理谢文武介绍了工作原理：厨房含油污水经管道汇集进入装置，固体渣滓被一网状物拦截，油污水进入第二层隔间，因油水比重不同，油浮于表面，水通过口径在下的挡板流出并排人城市下水管道。留下的固体渣滓、油污油渣定期由工作人员清理，这样，在一定程度上减轻了污水处理厂的除油负担。“其实，餐饮废油通过加工还可以制成日化品，如肥皂等，这样还能有效地回收利用。”谢经理说。
　　然而据记者调查，在全市8万多家餐饮店里，目前已安装油水分离装置的只有3000余家，因此，每天大量的餐饮废油仍直排长江，“锅盖”仍在加厚。
　　看来，苏宝章工程师的担忧不无道理。
　　
　　体验水上厕所
　　
　　为真实了解轮船粪便直排的情况，记者登上了停靠在朝天门第五码头的趸船，看见船上有男女厕所各一，蹲位下的厕洞与长江相通，江风涌来，臭气弥漫。
　　由趸船登上驶往南岸弹子石的233号渡轮。该船楼下厕所门紧闭，楼上厕所不时有乘客进出，粪便直入长江。十多分钟后船到对岸，行人下船，船工开始清洁。扫帚所到之处，垃圾直飞江面。
　　船舷边，一工作人员随手将污水倒进江里。记者问：“知道这样做会造成污染吗?”答：“我们一直都这样，咋了?”在他看来，长江大概无异于一个方便的垃圾场。小小渡轮如是，那些装载几百人的大客轮，一天排向长江的粪便又有多少?
　　据环保部门测算，仅重庆籍的各类运输船舶每年就产生垃圾4，257吨，粪便 700多万吨，生活污水1500多万吨，含油废水100多万吨。“这些污水，只有约 1％经过处理，99％未经任何处理直接排放进长江。”
　　重庆市环保局污染控制处官员何大伟对记者说，目前重庆注册的船舶有 9000多艘，在重庆境内停泊、航行的有 3万多艘，过境船舶对重庆江面的污染也很严重。三峡库区船舶平均流量每年约 10万余艘。
　　“根据国务院领导指示，交通部和国家环保局正积极制定三峡库区船舶污染工作方案，这是解决船舶污染的根本前提。”而具体办法则有两个，一是建立岸上收集系统，待船靠岸后，用泵将粪便输到岸上的收集系统进行处理，二是通过管网，将污水粪便汇总到专门的收集装置中处理排放。
　　当然，资金也是一大难题。例如，一台装载25人／次的轮船，所需国产粪便处理装置造价为6万元左右，150人／次的需197元左右，600人／次的需48万元，进口产品价格还要平均上浮30％～ 50％。对于目前经营并不景气的航运业主来说，深感负担加重。“要很快改变现状的确有困难。”何说。
　　记者就此对重庆两家大型航运企业重庆民生和重庆长航进行了调查。重庆民生实业公司总工周荣安介绍，从2000年始，公司就投入专项资金在集装箱船、滚装船上安装国产 WCB系列生化法生活污水处理装置(25人以下使用，造价4～5万元)，逐步实现了部分轮船的无粪便直排。“民生公司现有9条货轮安装了这一装置，计划在今年出厂的7条货轮上也安装相应装置。”
　　据重庆长航公司介绍，去年11月，长航公司改装“江山9号”，购进日本船舶污水处理装置，花费了90多万元，首次实现轮船无粪便直排，引来一片叫好。今年，长航公司又在“江山10号”安装污水处理装置。但当谈到对公司下属所有船舶进行改造时，长航公司环保科刘科长心情比较复杂：“环保的重要性人人都知道，但作为效益不太好的企业，我们已经尽了最大的努力。”刘向记者表示，尽管困难重重，长航公司仍将逐步在下属所有船舶上安装集污处理装置，以保证库区水质。具体的时间表，刘称不便给出。
　　重庆当地媒体去年就报道全市将投资 10亿元改造船舶粪便排放问题。谈到这笔巨资的投向，相关人士颇感茫然，“听说过，但怎么投，投给谁，何时投，我们不太清楚。”唐小岚则算过一笔账：如果平均按一条船30万元的改造费计，10亿能够改造3000条船，“何况，很多船根本不需要30万元，10亿元真能到位，长江重庆段的船舶改造基本够了。”
　　
　　怎样推进环保
　　
　　去年非典时期中国林科院的生物化学专家王博英教授联合了一批科学家，联名向全国人大、国务院送呈《铁路客运站车垃圾污染特别是粪便直排污染防治亟需进一步加强》的请求，国务院总理温家宝亲阅并批示铁道部刘志军部长及国家环保总局：“客运列车污染问题要下决心解决。”
　　轮船的粪便直排问题与火车的情况相似。当记者询问有关进展时，王教授说：“时至今日，更多的仍然是民间的行动。”
　　去年11月，清华紫光集团开发出造价2万元的列车免冲厕所，采用一次性可降解塑料袋，对粪便进行密封式收集处理。“它的特点是不用水、不用管道、不受地点限制、不受环境影响。”据紫光老总刘国权介绍，目前，该产品已经投放市场，在轮船、长途客车、风景名胜区、高速公路收费站等都可使用。”
　　王教授认为，“紫光的价格比起进口产品便宜得多，铁路、渡轮完全可以接受，怎么就推不动呢?”
　　对抽出的污物怎么处理，王博英们也有自己的见解。据他们了解，目前丹麦已经有成熟的技术，对粪便无害化处理后，制成有机肥颗粒。让他们困惑的是，在推荐环保这件事情上，似乎机制并不那么顺。
　　其实，环境作为一项公共产品，具有很强的外部性，的确需要政府适当介入，担负起为社会提供高质量公共产品的责任。但政府介入并不―定意味着要由政府从投资、设计、建设到安装全部大包大揽。政府应该负责制定有关标准和法规，负责相关项目的筹资，而环保产品的供给应该交给高效率的市场来完成。这样才能保证环保投入的效率。
　　只要产业政策清晰，前景可预测，竞争充分，企业就会有技术创新的冲动，环保产品的成本也会在较短时间内下降。让更多的企业看到环保产业的利润空间，远比呼吁大家要“热爱母亲河”更务实、有效。

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