城市交通站点边际空间环境设施使用评价及优化策略研究

　　[摘要]交通站点是城市边际空间的重要组成部分。现代城市生活与地铁交通紧密相连，地铁站的物理空间和其中的环境设施在人们生活场景转换中扮演着重要角色。文章从使用者的心理诉求入手，选取广州数个地铁站点为代表，通过使用评价，发现地铁站内设施设置的主要问题，提出边际空间环境设施的优化策略。
　　[关键词]地铁站点；边际空间；环境设施；POE使用后评价 [Abstract]Traffic station is an important component of urban marginal space， while modern city life is closely connected with its subway. Both its physical space and its environmental facilities play important roles in scene conversion of people"s lives. This article starts from user"s psychological needs， takes several Guangzhou Metro stations as examples， tries to discover the major problems of subway facilities through POE， and proposes a strategy for optimizing the environmental facilities in marginal spaces.
　　[Key words] Subway station；Marginal space；Environmental facility；POE.
　　[基金项目]本文系教育部人文社科青年基金项目“基于行人仿真的地铁空间标识系统设计研究”（项目编号：15YJCZH076）和中国博士后科学基金第56批面上1等资助项目“基于行为仿真的地铁出入口信息设施设置与空间优化研究”（项目编号：2014M560705）阶段性成果。
　　1965年北京市建设了我国第一条地铁线路，这之后我国的地铁建设经历了起步阶段和发展阶段并于近些年进入到提速阶段。截至2015 年底，我国地铁运营线路达到85 条，运营线路总长达到 2658 公里。截至2017年底，全国共有39 个城市获批修建地铁，已包括绝大部分的一二线城市，甚至个别三线城市也先后获得批复，预计2020年城轨运营里程将达6618公里。地铁作为一种高效、便捷的公共交通工具，日益深刻地融入城市生活。地铁站点作为城市边际空间组成要件，其空间承载着不同城市功能、空间形式、景观特征、生活场景的交界和转换，具有人群复杂、需求混合、环境异质性大等特点，地铁站点的设计应给予使用者心理和使用评价以更多的关注，地铁站内公共空间环境设施的质量还有进一步提升和优化的空间。
　　一、国内POE使用后评价体系的研究现状
　　作为建成环境主观评价的组成部分之一，POE使用后评价是一种从使用者的角度出发，对建成环境进行系统性评价的研究方法。其意义在于通过反馈机制，为设计和建造决策收集提供信息，帮助改善建成环境的质量，还可以形成导则、规范或标准，促进设计理论的发展。[1-2]
　　我国的使用后评价体系研究始于20世纪80年代初，随着环境心理学及环境行为学等学科的发展，对环境质量的满意度研究相继展开。但其大都在居住环境等少数领域发起，研究的时间跨度也要远短于国外。[1-2]1999年相关研究开始关注到乘客满意度，2003年铁道部开始组织对部分铁路客运站、进京列车进行用户满意度测评，提出乘客满意度是对乘客满意做出的定量描述，是“将乘客接受服务的实际感受与其期望值比较的实际程序”。近年来满意度评价在国内逐渐运用到交通建筑领域，范围主要集中在铁路、公路、公交巴士、出租汽车等交通工具的安全服务和管理方面，针对地铁进行的满意度研究仍旧较为缺乏。
　　二、评价范围与研究对象
　　（一）评价范围与内容
　　交通空间是城市边际空间的一种类型，地铁空间则是一种特殊的交通空间形式，也属于室内公共空间形式之一。一般地铁站由站厅层、站台层、管理及设备用房、轨道行驶区、地面出入口通道、通风道、地面风亭及站台下管廊等组成。其中，使用者接触最多的是站厅层和站台层，也是地铁环境设计的核心区域，因此，本次地铁站内环境设施评价的调查范围主要是针对站厅层和站台层中乘客活动范围内所涉及的公共区域。针对上述的评价范围，文章将结合地铁的配套设施、标识系统以及空间使用感受三个方面对地铁环境设施进行调查与评价。
　　（二）研究对象选取
　　广州于1997年6月开通首段地铁，是内地最早拥有地铁的三大城市之一。现在，广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，日均客流约为480万人次，并在亚运免费期以784.4万人次的峰值打破当时的全国记录。广州地铁的设计和建设经验已经较为丰富和成熟，使用者人群基数大，结合POE使用后评价对其站内环境设施使用情况进行研究有较强的代表意义。
　　从使用者的角度来看，不同站点的乘客有着不同的出行目的，而不同的站点类型与出行目的会通过影响乘客心理需求进而影响使用评价。针对不同的出行目的，选取了有代表性的换乘站：珠江新城站、昌岗站、万胜围站，非换乘站：五山站、江泰路站、黄花岗站作為具体的调查研究对象，以便调查结果更具说明性。选取站点在广州地铁线路中的位置分布如图1所示；各站点的站点使用功能、周边城市功能、站点性质如表1所示。[3]
　　三、数据分析与结果
　　（一）受访者基本信息
　　问卷在工作日和周末都有发放，覆盖范围较广，以期获得全面的样本个案。昌岗，万胜围，珠江新城三个换乘站发放60份问卷，有效回收58、40、47份；江泰路，黄花岗，五山三个非换乘站发放各40份，有效回收25、40、35份，一共回收245份问卷。

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