从汽车盛宴看自主品牌

　　 　　汽车是国力的体现，更是民生的表情。它是记录时代更替最生动的符号。站在这样的角度看2006年第九届北京国际车展，也许能感觉到，来自对汽车自主品牌的期盼正成为时代的需求，市场的呼唤，一个产业崛起的必由之路。
　　
　　在2006年第九届北京国际车展上，国人较关注的还是自主品牌汽车，尽管车展上展出的国外新车型众多，还有全球首发新车型、众多概念车等。应该说，本届北京车展在中国车展史上创下了不少第一，如参展厂商最多(达1500余家)、展车最多(570余辆)，参观人数最多(近60万人)、新车最多(90余款)、概念车最多(30余款)、自主品牌的国产车最多(达30余款)等等。
　　这些数字表明，北京车展从规模到内容，以及从影响到受重视的程度，都可堪称是“国际A级车展”。国外各大汽车厂商都把中国车展列入顶级车展，从中也不难看到：“国内市场国际化”业已形成；洋品牌争锋开始刀光剑影；自主品牌为摆脱被边缘化在寻找新的路径；政府倡导的汽车自主创新政策已初见成效。与此同时，中国汽车群龙无首，自主研发的“外包”现象也值得关注。
　　由此，在分享汽车市场这道盛宴时，中国汽车又在其中扮演怎样的角色？
　　
　　一
　　
　　车展是秀场。用通俗的比喻可以称是“现代庙会”。但今年的北京车展与以往不同的是，国外的汽车厂商都把中国的车展当作法兰克福、巴黎、日内瓦等顶级车展的规格来对待。这是为什么？尤其像德国大众、戴姆勒-克莱斯勒、福特、宝马、通用和丰田等，都以各自的“展示方式”和“展示阵容”传递了不少信息。而外国厂商异乎寻常的重视背后，不难看出，中国汽车市场的充分竞争已上升到国际化程度。
　　在车展前夕和在车展期间，许多新车都在排队上市，无论是进口的，还是合资的，乃至国产的，都在抢占市场。在不到几个月的时间里，日本的三大进口豪华车(雷克萨斯、阿库拉、英菲尼迪)都在中国集聚；德国的三大豪华车(奔驰S级、奥迪A8、宝马新7系)也都到位；还有美国的凯迪拉克和克莱斯勒，瑞典的VoLvo S80、萨博等豪华车。此外，国产的豪华车也在擂响战鼓，如新宝马5系加长版、奔驰E级车、克莱斯勒300C、Volvo S40 等等。这些都为中国汽车消费的升温加了一把火。
　　这是中国汽车进口史上最热闹的时期，也是竞争最激烈的时期。值得关注的是，几大豪华车品牌都进驻中国，如奔驰、宝马、奥迪等。雷克萨斯也放话说，只要它达到一定的销量就会考虑在中国国产，尽管凯迪拉克先国产后又改为进口，但中国汽车市场高端化的无序为豪华车的准入提供了“充分的自由”。
　　当然，这也是醉翁之意不在酒。一方面有豪车市场的需求，另一方面也是为了提升品牌形象的策略之举。其背后，则是汽车跨国集团在中国全面推进和严峻竞争的态势。如果置身今年北京车展，就会看到展台秀的背后是暗自角力，以及实力的比拼。原因很简单，不在中国取胜，就在世界败北。由此，豪车国产只是为了准入市场寻找的理由，而目的是为进口铺路。当然，问题还没这么简单，“全面推进”已不单纯是豪车之列，还有超豪华车以及个性化的进口车，以及在华生产的汽车等等。总之，用市场人士的话说，现在外国厂商是怎么赚钱怎么来。就连伊朗车商也在车展设摊，声称要在中国合资生产汽车，这令不少人惊奇。
　　
　　二
　　
　　“今年车展不是看着玩的，而是汽车消费的模拟。”
　　这是今年参展商们的心里话。像奇瑞、华晨、比亚迪等自主品牌主力军，在本次车展上表现开始走向成熟，摆脱了以前的青涩，而且都对自身在市场中的角色有了较清晰的定位。如华晨在“骏捷”一炮打响之后，又推出了柴油版，两厢成型等，使“骏捷”迅速成为系列，表示出自主开发的后劲在强化；而像长城、力帆等几家以干皮卡和摩托车出身的民企，也开始跻身轿车生产领域，推出的车型都很大胆，直接面对民生需求的产品，如“精灵”、“炫丽”和“酷熊”，就是很有针对性的产品，还有力帆的520两厢车等，紧盯低端市场，寻求自主产品新的突破口。此外，像奇瑞A3、长安奔奔等车型，在一定程度上反映了当下汽车时尚消费需求的新特质，表现出跻身主流汽车的信心。
　　中国车市再度狼烟四起，那么敢问路在何方？
　　这些作为非主流汽车企业的产品，在不同层面上都有国内外技术资源整合的影子，只不过是介入的深浅不同而已。如江淮展出的两台概念车就有明显的外国设计公司帮助开发的痕迹；还有奇瑞，它公开展出与意大利都灵设计公司合作的成果，并以此作为商业包装被列入品牌传播的计划之中，显得尤为老到。
　　实际上，国内不少自主品牌汽车的设计都是外包给外国公司设计的，有的概念车也是如此，因此有人说，现在的自主品牌的“自主水分”很大，严格地说，有些企业尚不具备工程实际和实验的硬件条件，有的花10亿元开发的车型，有的则上千万都不到就推出一个车型；有的开发周期最短就要3年，有的则用不了半年就推出好几款车，其天壤之别可想而知。
　　“到2010年，自主品牌在乘用车的比例要占60%以上。”在政府规定时间表里，这将是一道准入市场的门槛。合资企业也开始意识到紧迫性，积极响应，它们在车展上纷纷表示，要在中国生产“合资企业的自主品牌”的计划，有的已拿出了合资开发的概念车在车展上展出，如受到观众和业界好评的上海大众自主开发的“NEEZA”概念车，同时也引起了外国厂商的高度重视。
　　车展发布会上听得最多，问得最多，讲得最多，就是“自主”这个当前事关中国汽车命运的关键词。就连合资企业也开始紧张起来了，意识到其重要性。这不啻是重要的信息，预示着市场走向公平竞争将是大势所趋。车展开幕当天，国务院副总理曾培炎就亲临奇瑞展台参观，对展出的10款车型和5台发动机(自主研发)给予了肯定。这对参展的自主品牌厂商无疑是最大的鼓励。
　　
　　三
　　
　　对车展历史了解的人都清楚，今年的北京车展打破了以往国际馆和国内馆的区别，没有按大小展商、主次之分别对待，而是提供了公平的展示空间。如奇瑞就与丰田共享一个展馆，让观众通过对比，直观地了解到中外汽车的差距，同时也能看出思考来。
　　
　　但是也应该看到，由于出身和背景不同，对自主的解释也就完全不同，结果也就有很大差异。此次最具高水平的自主品牌的代表车型，就是红旗HQ3和荣威750中高档轿车。它们代表了本土豪华车和中高级车的水平。前者的市场目标就是要分享中国的公务车市场这一“蛋糕”；后者是要杀入竞争最为激烈的中高级车市场。可以预见，这是中国汽车企业开始介入高端轿车自主品牌的第一步，也是在高端市场发起向洋品牌挑战的第一次“亮剑”。从产业的角度看，唯有在高端产品上有所突破，才会赢得市场认可，获得消费者的认同。专家们认为，这两款车都达到了世界一流的先进水平，与国外同型车相比不相上下。
　　所以，对于红旗HQ3和荣威在本次车展的亮相，业界认为，这是具有里程碑意义的展示。它们表明主流汽车企业在造车经验积累、消化吸收外来技术，以及技术沉淀等方面得到了充分释放，而且让人们看到了主流汽车企业对产业的运作和掌控能力，它们在应对世界汽车竞争中集聚了一定底气，表达了清晰的目标和方向。
　　然而，目前能够全面反映企业实力的车型并不多，有不少车型还停留在市场问路的阶段，只是反映了市场的参与意识，缺少足够的技术和基础的支撑。不过，这样的成本付出对市场的成熟并非是坏事，适者生存才是硬道理。
　　
　　四
　　
　　值得关注的是，荣威在北京车展亮相，为中国汽车产业开发世界资源开创了成功的先例，同时也为中国汽车走向世界提供了新的思路。
　　作为中高级轿车，荣威的设计与工艺具有世界背景，并融入了中国文化的特质，尤其对荣威品牌的导入，具有广泛的文化认同效应，由于产品品质的保证和强有力的软实力的支撑，使这款车尚未上市就得到了消费者的认可，以至于人们在评价这款车时由衷地认为，这是自主品牌的世界车。
　　它表明中国汽车产业已融入了世界潮流，在用开放的胸襟和全球化的思路造车，将资本与技术结合在一起，取得了令业界称道的有益尝试。财经界人士对此评价说，荣威在北京车展高调展出，它的意义不仅是一款车型的成功推出，而是对中国汽车产业的一次重要的思想贡献。
　　同样，作为国车之魂的红旗，也是高调出现在北京车展，打出红旗品牌回归豪华车市场的旗帜。它也是采用了整合世界资源为基础的造车思路，找到了以我为主、快速发展的通道，使红旗品牌有了坚实的产品和技术支撑，将市场的认可度转化为对社会的认可度，这就是红旗复出的意义之所在，也成为本次车展不可忽视的亮点。
　　纵观北京车展，自主品牌、本土汽车，成了此次车展的主旋律。但来自市场的支撑并非坚挺，整个产业尚处在群龙无首的无序状态；现在的中国汽车业尽管有不少兴奋点，但也有不少苦涩之处，产业“散乱差”现象的顽症并未根除。整个车展还是洋品牌为主导，主流品牌被边缘化现象仍然是本次车展留给人们最深的印象。
　　汽车是国力的体现，更是民生的表情。它是记录时代更替最生动的符号。站在这样的角度看今年的北京车展，也许能感觉到，来自对汽车自主品牌的期盼正成为时代的需求，市场的呼唤，一个产业崛起的必由之路。而车展给业界带来的并非是轻松的展示，中国汽车产业将面临更加严峻的挑战。

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