【北京车市“摇”出“地震”】6级地震会摇到什么东西

　　一个多月来，受北京治堵影响，广州治堵草案出台：深圳开始囤积车牌：就连上海原先已经降到1万元左右的牌照价格，又重新飙升到3.8万元以上。“北京治堵”是第一枚倒下的多米诺骨牌，它带动的是全国各地因交通拥堵产生的紧张情绪。
　　
　　作为中国的首都，北京治堵的意义无异于在2010年给车市画上了一个休止符。2010年，中国汽车销售突破1800万辆，这是历史上美国也没有企及的数量。几乎是顷刻间，中国汽车发展的各种瓶颈都涌现出来。先是北京市引起全球瞩目的超级堵车，接着是各地频频爆发的柴油荒，最后是各地的限制性规定。
　　
　　静待洗牌的市场
　　
　　北京市交通委数据显示，自2011年1月1日零时至1月8日24时提交的申请车牌信息中，共有210178名个人、4858家企业、389家事业单位及其他组织等获得小客车指标申请编码，他们目前将全部进入信息审核阶段，等待1月25日参加网上配售车牌摇号。
　　治堵措施出台前，北京人都在笑话上海的那张“全国最贵的铁皮”；现在，全国人民都在打趣北京这张“全国最难的铁皮”会是什么样的结果。
　　不过，随着2010年底的疯狂过去后，最先受到影响的是北京市的汽车经销商。仅12月24日当天，北京汽车销量就将近9000辆。一汽大众一名经销商表示，“2010年我们的年终红包真的很大，但是行内的人都知道，大家预支了2011年的收入，整个圈内的洗牌就要开始了。”
　　进入2011年1月后，一方面由于销售清淡；另一方面因为临近春节，北京的不少经销商都提前放假，提前回家的员工都在盘算来年的日子可怎么过。
　　目前北京4S店接近500家，拥有7个新车交易市场，7家二手车交易市场。2010年保守估计北京的汽车销量超过80万辆，按照治堵新政，市场将萎缩四分之三，每月平均每家4S店只能获40辆的销量。如果算这样一笔账：一家4S店的前期投资费用都在500万元以上，北京市场平均每月两万元的指标，远远无法消化库存和正常销售任务，目前只能开源将业务拓展到北京周边地区销售。而据保守估计，这近500家4S店将有一半被淘汰。
　　东风日产副总经理任勇也对记者表示，东风日产在北京新批准的经销商可以停建、缓建4S店，且不算违约，不用缴纳罚款；此外，东风日产还把今年在京销量目标由7万辆下调至3.3万辆。实际上，包括东风本田在内的多个厂家，原先的4S店计划均临时中止。
　　除了销量不足以维持运营外，“当牌照变得稀缺，人们就会考虑购买一辆更高档的汽车，这对自主品牌是极为不利的。”北京一家自主品牌的经销商表示，北京治堵措施将天然地使得低端车慢慢退出市场，这和上海牌照拍卖治堵带来的效果相似。
　　不少自主品牌的经销商在新政颁布后的第一时间，就开始着手向北京周边地区“转移”，对于京城已经无心恋战。“如今，比亚迪在北京已有25家店，由于近年来比亚迪的渠道拓展速度较快，再加上治堵政策对于自主品牌的冲击，未来很有可能调整到不到10家。”
　　一则以忧，一则以喜。虽然新车销售受到很大冲击，二手车置换市场却因为“治堵”而成为一个有待挖掘的金矿。
　　“后期，我们4S店将开辟二手车业务，寻求厂家的支持，加大在这个板块的竞争。限车后的新车销量再加上二手车置换的销量，其实是一个正常维持运营的销量。”一位比亚迪经销商表示，因为保养记录全、车况相对较好，北京的车在外地相对受欢迎。
　　不过，二手车业务能否真正弥补上整车销售的短板，还需拭目以待。
　　
　　市场还没完全“发育好”
　　
　　从全世界范围来看，千人汽车平均保有量为128辆。而中国目前千人汽车保有量只有52辆，不到平均水平的一半。如果达到世界平均水平，中国汽车总保有量应该是1.56亿辆。
　　从这个意义上来说，2010年末的中国汽车市场，还只是一个还没完全“发育好”的市场。
　　中国汽车工业协会(下简称中汽协)副会长董扬在接受记者采访时也表示，“北京限制购买的措施必然会对今后汽车产业的健康发展产生负面影响。由于北京市的‘示范’作用，北京市限购势必扩展到其他城市，将对我国汽车产业的发展产生全局性的负面影响。”
　　作为国内汽车企业的一个半官方性质的管理组织，中汽协长期以来在推动行业发展方面起到了积极作用。但是，面对这样一个对行业发展非常不利的政策，中汽协显然无能为力。
　　北京治堵，对于汽车行业的影响是显而易见的。仅仅根据24万的牌照数量来看，降幅达到可怕的70％，北京市500家汽车经销商在经历了去年年底的疯狂后，势必迎来今年车市的彻底萎靡。仅仅通过一项政策，就让北京市汽车经销商受到如此沉重打击，如果摇号的城市继续扩大，对于整个中国汽车工业的影响将是致命的。
　　摇号政策颁布一个多月来，北京市一边是依旧“开车不如跑步”的不分时段拥堵，另一边呈现的则是“买车就像买白菜”似的井喷车市。
　　
　　外资品牌受牵连
　　
　　“北京车市是全国的晴雨表。”知名汽车分析师贾新光说。他认为在中国市场，以宝马、奔驰和奥迪为代表的德系三强牢牢占据着高端车市的最大市场份额。其品牌认知度已经深入人心，在市场急剧萎缩的情况下，中高端品牌的竞争将更加惨烈。以萨博、雷克萨斯、凯迪拉克为代表的车市新贵进入中国市场的基础其实并不牢固，要想稳定并扩大已有的市场份额的竞争压力可想而知。
　　这些风光的外资品牌也受到北京公布“限购令”的影响，结结实实打了个喷嚏。去年12月24日，德国汽车制造商的股价全线暴跌，宝马的股票下跌6.2％，大众下跌5.6％，保时捷下跌4.9％。宝马之所以成为最大的受害者，是因为他们在中国市场的获利最大。宝马当年销售额同比增长13.6％，净利润增加了6倍。甚至法国标致，也受到了牵连，股价下跌2.1％。
　　“都知道中国市场已经是全球第一，但是如何分到蛋糕真的很不容易。”外资经销商们普遍认为中国汽车产业的政策环境并不乐观，理由是深圳、广州很可能会效仿。“2011年真的无法预计，我们选择低调。”
　　但也有观点保持谨慎的乐观态度。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，限购令对国内车市影响有限。
　　罗磊称，2010年北京市场销售的新车将达到80万辆。2011年新发牌照24万个，旧车换购新车预计超过16万辆。加在一起是40多万辆。他分析认为，正常情况下，北京每年的新车销量应该在50万辆左右，2010年之所以能达到80万辆，与传言限购产生的恐慌性购买有很大关系。许多消费者的消费能力提前释放，把今明两年的车提前到2010年买了。
　　中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖则分析，为了争夺市场，估计从今年二季度开始，激烈的汽车价格大战将全面显现，低价竞争的最终结果，便是50％的经销商将被迫关门出局。
　　不像国外汽车4S店以售后服务为主，目前我们汽车4S店的主要利润点来源于新车销售。现在，车牌量被限额了，市场需求在今年将急剧萎缩，经销商也将从2010年年底无车可卖的热销，转向有车卖不动的惨淡。“经销商们最迫切的事儿，就是另寻新路，开辟新的利润增长点。”

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