【济南初窥“轨道交通时代”】济南轨道交通

　　梦想照进现实。济南市民半小时抵达济南都市圈其他城市的梦想，随着山东省政府审议通过的《济南都市圈城际轨道交通规划》，建设周期为2010年至2030年的济南都市圈城际轨道交通的开建得以实现。
　　城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，主要是城市与城市之间的轨道交通形式，目前中国已经在建设北京至天津的城际轨道交通线路，江苏的南京和安徽的芜湖也在建设。城际轨道交通介于铁路和城市轨道交通之间，对一个地区的多个城市之间的交通问题提供了一个比较好的解决形式，同时也可以用来解决城市空间发展，城市居民在两个相邻城市之间生活和工作带来的问题。
　　未来5年，随着济南都市圈城际轨道交通框架基本形成，胶东半岛城市群城际轨道交通初具规模，菏兖日铁路改造提升工程顺利完工，山东将形成“一群、一圈、一带”互连互通的全省城际轨道交通主构架，将居民出行带入城际轨道交通新时代，济南城际轨道交通将把济南与淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、东营连接起来。届时，从济南乘轨道交通到达周边主要城市只需半小时，区域各城市间直达也只需1小时。
　　根据规划，城际轨道交通营运总里程可达1183公里。济南都市圈将发挥济南的交通枢纽作用，以济南西客站为起点，建设济南至聊城的城际轨道交通；启动建设济南新东站、构建济南至淄博、泰安等市的城际轨道交通；再通过轨道交通、将济南站济、南西客站和济南新东站连接起来，形成以济南为中心，放射状快速抵达淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、东营7市的城际轨道交通网络。
　　
　　济南城际轨道交通概览
　　
　　随着城市化进程加快，区域内公众出行的密度和强度将进一步提升。按照城际轨道交通可承担区域总客运量40％以上的一般规律测算，到2030年，济南都市圈内部将有约4.5亿人次乘城际轨道交通出行。
　　作为介于客运专线与城市轨道交通之间的轨道交通形式，城际轨道交通承担的客流平均出行距离，比客运专线短，比城市轨道交通长，是城市群内部各经济体节点之间便捷，快速的公共交通工具。济南都市圈城际轨道交通将采用“小编组、公交化、高密度”的运营方式，实现城际轨道交通公交化。
　　
　　值得期待的是，城际轨道交通以大约200公里／小时的速度，将在济南与淄博泰安等城市之间形成半小时直达时距，区域各城市之间构成1小时交通圈，工作圈和生活圈，让区域内市民出行、工作、生活如在同一座城市。
　　青烟威荣城际铁路2012年通车，半岛城市群形成“1小时交通圈”，青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路，主要承担青岛与烟台，威海之间的城际客流，同时承担部分跨线客流，在半岛城市群各市之间形成主要轨道交通框架。青烟威荣城际铁路开通后，青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短1.5小时，青岛至威海将由4.3小时缩短至1.7小时，如客流量充足，技术上可支持每间隔3分钟发一班列车，实现动车组“公交化”运行。
　　半岛城市群是山东省区域经济发展最具活力的地区之一，随着该城市群区域产业不断膨胀，城镇人口不断集聚，城市群内部交通运输不能适应经济社会发展需要的矛盾日益突出。
　　为破解这一交通状况，山东在既有的胶济客运专线基础上，还将于近期开工建设青(岛)日(照)连(云港)铁路，适时。开工建设青岛――海天、青岛――海阳――文登――荣成城际铁路，进一步完善胶东半岛城际铁路网。如此一来，半岛地区将形成青岛至潍坊，烟台、威海、日照“一小时交通圈”，以及覆盖半岛主要县市(区)的城际轨道交通网络，实现胶东半岛同城化。
　　济南到泰安莱芜、聊城城际铁路将于2010年筹建，济南都市圈“半小时直达”。
　　城际轨道交通的最直接好处是通行速度快，可达250―350公里／小时。据比较，铁路旅客列车运行速度一般为60-80公里／小时 ；干线铁路140―160公里／小时；即便是高速公路车辆运行速度100―120公里／小时的平均限速，也仅是在城际轨道上运行的旅客列车时速的1／3。
　　按照“规划”，从2010年开始，山东将尽快启动建设济南东――泰安、济南东――莱芜、济南西――聊城、济南东――机场城际铁路；适时开工建设济南东(机场)至滨州、东营等城际铁路，到2015年，完成新建城际铁路402公里，同时，加上既有的济南到淄博的胶济客运专线、济南到德州的石济客运专线，全部开通济南与周边主要城市的城际列车，形成济南都市圈城际轨道交通雏形。
　　据山东省发改委工作人员介绍，济南都市圈城际轨道交通建成后，济南到淄博，泰安、莱芜，聊城，德州的时距仅有半小时，区域各城市之间直达只需要1小时，完全达到了“同城效应”。
　　远期，还将建设曲阜――枣庄，兖州――临沂、泰安――莱芜城际铁路，进一步加强各市与鲁南经济带的联系，并适时考虑将城际轨道交通网络延伸至人口密集的县市(区)，扩大城际轨道交通的覆盖面。
　　
　　轨道交通带来轨道经济
　　
　　据了解，北京地铁开通后，沿线房价在短时间内上涨一倍，并形成沿地铁商业带，地铁站口和地上商业结合也展现巨大的商机。目前，北京市在运行的轨道线路共有9条，从现在起到2015年，北京将力争每年开通一条新线。而随着每一条轨道线路的开工建设，周边房价也随之上涨，如今北京五环以外凡是轻轨沿线的房产价格都已攀升至41万元／平方米以上。
　　天津地铁1号线开通以来，两个起始站点周边的二手房行情明显提升，无论是成交数量，还是交易价格，每次交易都会“螺旋式上升”。据一些房产中介统计，受地铁拉动，两端站点楼盘价格平均上涨40％至50％不等，交易量也为此提升30％。而深圳地铁开工以来，地铁沿线2公里范围内的住宅租售房屋置换的成交率均高于同一区域的其他地段，其价格也略高于同等水准物业。尤其是租金收益，能比其他地段高约15％。
　　城市地区的发展往往从基础设施开始，有路才有人流物流，既而才有资金流。所以加快建设轨道交通网络，不仅是落实公交优先发展战略，改善城市交通拥堵，解决人民群众出行难的具体举措，也是加快济南现代化城市建设，优化城市空间布局，提升城市综合服务功能的迫切要求，
　　据城市规划相关专家表示，“城市的发展体现在其服务范围的大小，随着轨道网络的形成和轨交与周边公交的接驳完善，济南这座城市的集约化程度将大大提升。基于此，济南的产业类型将发生转变，从而更有利于改变城市经济架构和支撑点，促进第三产业的深入发展，进而优化城市经济结构。”
　　济南轨道交通建成后，50％的客流将靠轨道交通工具来运送，这意味着城区交通拥挤的状况将得到很大缓解的同时，在轨道交通的可达范围内，特别是在城区外围大批量规划建设住宅小区，可进一步提振和繁荣房地产市场，也给济南的房地产行业再注入一剂强心剂。
　　据国外轨道交通对沿线地产影响研究成果表明，在公布轨道交通建设计划后。距站点0.81km范围内的地价增加36％。业内人士表示，轨道交通因为快速、安全、准时等特点，是城市中所有交通工具中最为经济的，而享受这种便利最多的人群就是居住在轻轨沿线，特别是核心换乘站附近的居民。所以，由于潜在升值空间的倍增，轨道交通附近的房产总是比较抢手。
　　地产专家表示，轨道交通对城市面貌的改变以及对房地产市场的影响是显而易见的。道路交通是一个城市发展的基础，随着道路的贯通，最直接也最明显的效应是使人们出行更为便利，交通更顺达，物流，人流更畅通，它将形成综合的“经济效应”，给房地产带来利好的影响。未来的交通便利，肯定是购房或投资要考虑的一个重要因素，也会获得相应的回报，但并不能成为唯一因素。买房子，除了交通因素，还应考虑项目其他配套小区环境等各种因素。
　　当城市基础设施建设处于高速发展阶段时，轨道交通的强大集聚功能以及疏导功能，不仅改变了商业区人流的流向，又对沿线区域的商业活动产生潜在影响。而地上地下空间的开发利用，在优化资源的同时，使城市建设空间实现最高效率的转化，从而构成城市经济的多维格局，促动区域内乃至全城的经济指数全面提升。促进商业金融，文化娱乐，交通运输等相关产业发展。通过开展沿线开发策划，可激活沿线土地上的商业，服务业，文体设施，娱乐设施开发项目，以线带点，以线带面，形成新的消费热点。
　　国内著名经济学家李建德在谈到轨道交通时说：城市发展，尤其是第三产业的发展的重要指标，就是人口密度。也就是说必须做大做强了，城市的强度才会强。所谓的强就是第三产业高度发展，因为第三产业有很大的辐射面，很大的辐射面才有很大的吸收面，才可以做强。把城市做大的概念是什么?是以该城市为中心形成一个小时的城市圈，但是这个圈有多大取决于交通工具，如果这个交通工具以高速公路为基础，那么这个圈就很大;如果这个圈交通堵塞，那么这个圈就很小。很小的面积就聚集不了太多的人口。只有多个城市围绕中心城市形成合力，形成互补关系，你干的我不干，相互互补，那么这个城市才是1+1>2。

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