【一飞惊世:歼-20背后的神秘团队】惊世医妃神秘九王叔

　　2011年1月11日，中央电视台在新闻节目中播出了中国歼20首次成功升空飞行测试的消息，―下子吸引了全球的目光。网络媒体更是源源不断地上传现场图片。对于网民和世界各国的关注，中国国防部召开新闻发布会，就“歼－20隐形战机”问题正式作出回应。国防部外办副主任关友飞指出：“中国的武器装备发展，完全是基于自身安全防卫的需要，是捍卫国家主权安全和领土完整，不针对任何国家和目标。”
　　中国第四代隐形战机歼20在成都成功试飞。这意味着中国即将步入能够在本土生产隐形战机的俱乐部，此前，美国是这个俱乐部的唯一成员。歼－20到底是如何研制出来的?
　　
　　十年研发成就“飞天梦”
　　
　　为了让歼－20飞起来，中国人在10年前就开始勾勒“第四代战机”的图景。
　　2001年8月，中国工程院主办的《中国工程科学》杂志，发表了成都飞机设计研究所4位科研人员共同撰写的文章：《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》。文章描述了当时科研人员在经过大量实验后对中国新一代战机的设想，并提出了一种“未来战斗机”的设计方案。文章提出：“未来战斗机”除了具备近代先进战斗机的低空性能外，还要具备超音速巡航能力，以及过失速等非常规机动能力。同时，隐身特性也是一个需要重点考虑的因素。
　　该文的第一作者，就是被称为“中国先进战斗机之父”的宋文骢。作为歼－10的总设计师，宋文骢最终帮助后辈们成功研制出了歼－20。
　　2009年10月1日，新中国成立60周年。当歼－10呼啸着飞过天安门广场上空时，宋文骢潸然泪下。他已经从事了几十年的飞机研制工作，但由于保密，父母和兄弟都不知道他到底从事什么工作。有一年，他弟弟去探望他，无意间看见书柜里有几本医学类书籍，回去后便对家人说：“哥哥现在可能已改行当医生了!”我国对歼－10适度解密后，一些媒体开始在公开报道中将宋文骢称为“歼－10之父”。家人这时才恍然大悟：原来，他一直在默默地为国家研制战斗机!
　　有了歼－10，研制更先进的战机就具备了扎实的基础。宋文骢把接力棒传给了一位年轻人――歼－20的总设计师杨伟。
　　与歼－20锐利霸气的外观不同，今年47岁的杨伟看起来更像一位儒雅的学者。不过，他骨子里却是一位“拼命三郎”。数字式电传飞行控制系统，是一架战机由传统战机转变为数字操控战机的关键。杨伟正是我国新一代歼击机电传飞行控制系统的组织者和开拓者。
　　1998年，杨伟受命出任成都飞机设计研究所副所长、副总设计师，兼任飞行控制系统总设计师。歼－20试飞成功后，当人们再次看到杨伟时，发现他与几年前相比，显得有些疲惫和憔悴，但更加稳重和自信了。
　　在歼－20亮相前，外界最大的疑问就是它会采用什么样的发动机。由于我国此前没有合格的发动机，歼－10被迫使用俄AL－31FN。据分析，此次试飞的歼－20，安装的却是―种从未曝光的新型国产发动机。
　　在现场拍摄视频的网友发现，
　　“歼－20不到200米助跑就飞起来了”，足见其发动机功能之强大。据透露，它的研制者名叫甘晓华。这位航空动力专家，目前是空军装备研究院的总工程师。靠着研发歼－20航空发动机，今年54岁的他，获得了中央军委授予的一等功表彰。
　　要知道，研发航空发动机不仅时间长，而且很难获得成果，也许一辈子都搞不出一个型号来。如果不是源自对国家的责任心和对发动机的真情，是不可能取得如此成就的。
　　
　　“战机是飞出来的”
　　
　　歼－20的成功试飞只是开始。因为从试验样机到装备部队，一款战机的成熟定型，往往需要10年甚至更长的时间。其间，研发团队将做些什么?试飞员能回答这个问题。他们说：“战机是飞出来的!”而他们，正是让这些战机“飞出来”的人。
　　战机飞行员本来就是一个充满危险和挑战的职业，因而被誉为空军的“王牌”。而战机试飞员则是“王牌中的王牌”。他们驾驶的都是普通飞行员从未驾驶过的最先进、最前沿机型。
　　提起试飞员和飞行员的区别，歼－10首席试飞员雷强曾说：“当我在部队还是一名飞行员的时候，我并不了解飞机的具体结构，我默认飞机是完好的，一旦在空中遇到特殊情况，只需要按照手册的规定进行处理，如果无法处理，只需要弹射跳伞逃生就行。但是，手册上的规定则是试飞员用血的教训换来的。作为一个试飞员，我就需要了解我的飞机在什么位置配备了什么东西，配备的这些东西会有什么影响。如果不清楚，出现了问题你甚至不知道怎么和地勤人员讲清楚。试飞员要帮助地面的工程师判断飞机的故障。”
　　由于培养战机试飞员是一项极端机密和特殊的工作，截至目前，我国的试飞员仍然是一个比较小的群体。
　　1989年之前，我国战机试飞员主要从空军现役飞行员中进行挑选，然后在试飞团靠以老带新的方式进行培养。上世纪90年代初，张景亭、李中华和徐勇凌3人被选中，前往俄罗斯国家试飞学院进行深造。该学院是全球最先进的试飞学院之一。最终，他们成为中国仅有的3名获得国际试飞员证书的顶尖人才。
　　2006年，我国空军遴选出了一批试飞员。当时，通过部队推荐的方式，全军近300名现役飞行员参加选拔，最后只有8人成为正式的试飞员。
　　1998年3月，我国首席试飞员雷强成功完成了第三代战机歼－10起落任务，到空军部队批量装备，他驾驶歼－10飞了100多架次，以“零坠毁”的成绩创造了全球第三代战机试飞史上的一个奇迹。相比之下，美国、俄罗斯、法国等国的第三代战机，在试飞阶段都曾发生多次坠机事故。就连F-22的试飞阶段，也有两名美国试飞员丧生。
　　驾驶歼－20进行首次试飞的是试飞员李刚。成功着地后，他说：“感觉太好了，不过瘾!”李刚说得很轻松，但实际上，每一次试飞都是“刀锋上的舞蹈”。试飞员黄炳新透露，他驾驶我国首架国产FBE－1战机执行首飞任务前，在办公室抽屉里留下了一封遗书。这不是杞人忧天。1994年，我国一架飞机就曾在1.96万米高空试飞时发生空中解体，最终机毁人亡。
　　
　　半个世纪的艰苦征程
　　
　　歼20试飞成功，除了工程师和试飞员们的付出，中国政府数十年的潜心规划和部署是最根本的保障。
　　1951年12月，周恩来总理亲自主持会议，决定在3到5年的时间内仿制苏制雅克－18初级教练机和米格－15战机。此后，根据周总理的指示，国家航空工业局宣告成立。1956年8月2日，航空工业局局长王西萍下达命令，分别在沈阳飞机厂和沈阳发动机厂建立飞机设计室和发动机设计室。当时，为了组建这两个设计室，航空工业局从全国抽调了近200位航空科技人才。
　　1956年7月19日，一架机身前部印有鲜红“中0101”字样的银白色歼击机，在东北某机场腾空而起。这就是新中国制 造的第一架喷气式战斗机――歼－5。它标志着中国航空工业跨入喷气时代。
　　歼－5是以苏联米格17战机为蓝本仿制的，当时在世界范围内也堪称先进，使中国成为世界上少数几个掌握喷气技术的国家之一。在此之前，只有美、苏、英、法、德和瑞典等6个工业发达的国家能够制造喷气式战斗机。应该说，此时，中国战机与美国F－86、英国“猎人”等先进战机的水平旗鼓相当。
　　1964年，中国首批歼－6战机交付空军使用。该机系苏联米格－19战斗机的国产型号，是中国第一种国产超音速战机。
　　与研制第一代战机的过程相比，中国研发第二代战机的步伐艰难了许多。歼－7战机的原型为苏联1961年转让给我国的米格－21F－13。在试制这种战机的过程中，受中苏关系破裂和“文革”的干扰，研发团队遇到了极大的困难。但航空科技人员通过不懈努力，最终获得成功。此后，在该机的基础上，中国又发展出了一系列新型战机。可以说，通过研制歼－7，我国在战机制造方面走完了“引进－消化－吸收－自主开发”的全过程，积累了一笔宝贵的财富。
　　此后，中国的战机研制水平开始落后于欧美发达国家。1969年7月5日，我国高空高速战斗机歼－8首飞成功。但这时，十年动乱的严重干扰，迟滞了该机的研制工作。直到“文革”结束3年后，歼－8才实现设计定型。
　　从1986年开始，中国正式研制歼－10战机。1998年3月，该机实现首飞。大量的新设计、新技术、新工艺，使歼－10成了中国现役最先进的主力战机。即便在全球范围内，它也称得上是顶类的第三代战机。
　　就这样，经过数十年的艰难探索，研制歼－20也就水到渠成。
　　
　　歼－20到底有多厉害
　　
　　歼－20与美国的F－22和俄罗斯的T－50，属于同一代战机。我国多数军事专家将这3种战机并称为“第四代战机”。据国防大学相关军事专家介绍，“第四代战机”是当今世界最先进的战机，具有“超强隐身能力、超强机动能力、超视距探测攻击能力和超音速巡航能力”。其中，“超强隐身能力”是其最显著的特征。
　　目前，世界上唯一已服役的“第四代战斗机”，是美国的F－22，它也是当前最先进的战机。强大的隐身性能，保证它能躲避对方雷达的探测，进而掌握战斗的主动权，俄罗斯的T－50，也大致具备这样的作战能力。
　　从曝光的图片来看，歼－20的外形与F－22类似。专家推测，歼－20的长度超过20米，翼展超过13米，能够携带15吨燃料。超飞重量在36吨到40吨之间。这说明，它的体积比F－2更大，重量比T－50更重。而这两点又意味着，歼20具备比F－22和T－50更强大的远途飞行和荷载能力。
　　此外，从照片上看，歼－20的机头、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，超落架的舱门采用锯齿边设计，因而具备强烈的隐形战机特征。
　　有专家分析，从外形来看，歼－20对雷达波的散射能力，要超过美国的F－35隐形战机(注：F－35预计2014年装备美军，其总体布局就像缩小版的F－22，与F－22相比较为低端)，与F－22相比也不逊色。美国《时代》周刊甚至忧虑地说：“歼－20足以成为令美国海军担忧的‘航母杀手’。”

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