备降≠迫降：论飞行中备降与迫降的区别

　　摘要：细心的朋友会发现，同样一则关于航班降落的新闻，国内有的媒体使用“备降”一词，而有的媒体却使用“迫降”一词。其实，虽然“备降”和“迫降”仅一字之差，含义却相去甚远。对于很多业内人士来说，这无疑又是一次老生常谈。然而，每当有类似误报事件发生的时候，我们都不得不再次重申。因为，哪怕只是再多影响一个人，都值得我们去做、值得我们去说。本文详细为大家分析了备降与迫降的定义和导致原因，旨在改变大众对备降与迫降的偏见和误解，进一步增强航空常识储备，减少恶性事故的发生。
　　关键词：安全；紧急；主动
　　2017年11月13日晚21时35分，南航CZ6406航班（南京_桂林）在飞行过程中，机组发现货舱火警灯亮，为确保飞行安全，机组立即启动应急处置程序，决定就近备降长沙机场，飞机7：21时56分安全降落。机组按照手册规定，严格执行紧急撤离程序，组织全体旅客迅速从滑梯安全。在南航发布的声明中，可以看到明确使用了“备降”。只是，每当突发情况来临的时候，依然会有媒体不自觉地使用“迫降”……
　　一、迫降的定义
　　迫降，是飞机因特殊情况不能继续飞行时的被迫降落。通常在飞机发生故障、燃料用尽、迷航后无法复航、气象条件恶化等极端情况下进行。在机场内迫降称为场内迫降，在机场外迫降称为场外迫降。这种极端的情况非常少见，很多飞行员一辈子的飞行生涯也不会遇到一次。
　　由于对落地环境和飞机的性能要求很高，航班迫降存在较大风险。比较着名的成功迫降案例有：1998年一架MD11飞机由于起落架发生故障，在上海虹桥机场成功迫降；而2009年全美航空一架空客A320客机成功迫降在哈德逊河上，更是极为少见的水上迫降。
　　2009年1月15日，全美航空1549号航班在起飞后90秒爬升到约1000米高空后，因遭遇鸟击，导致双侧引擎受损，飞机失去动力，起飞后六分钟在纽约哈德逊河紧急迫降。最终，机长萨伦伯格凭借多年的经验和出色的驾驶技巧，带着机上115人，在美国最繁忙的商业区哈德逊河上，成功迫降，机上人员全数生还。这，就是世界航空史上最著名的一次客机成功迫降案例。而一旦“迫降”失败了……2011年7月，俄罗斯一架安-24飞机在西伯利亚地区的鄂毕河上实施迫降时发生事故，造成7人死亡。
　　看到这里，你是不是对“迫降”有了一些直观的认识？简单来说，“迫降”是在紧急情况下发生的，是飞行员无法选择的，为了保证安全只能按当时发生的特殊情况做出的应急反应，是飞行员无法评估和确定的一种将安全保障在最低限制的动作。而“备降”是有准备的降落，飞行员有足够的信心安全落地和选择降落机场。
　　二、备降的定义
　　1.备降，是飞机在飞行过程中不能或不宜飞往飞行计划中的目的地机场或目的地机场不适合着陆，而降落在其他机场的行为。发生备降的原因有很多，主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、预定着陆机场天气状况差低于降落标准、飞机发生故障等等。
　　2.什么情况下飞机会选择备降？
　　a.天气，着陆机场达不到飞机的着陆条件。
　　b.飞机出了一些故障，对飞行影响不是太大的，为保证公众利益安全选择备降。
　　c.飞机上乘客出现问题，有乘客突发疾病，孕妇早产，为保证乘客安全，也要进行备降。
　　d.地面给空中发指令，例如航路交通管制，跑道出事故了，需要飞机到某机场进行备降。
　　3.备降需要做哪些准备？
　　航空公司需要临时申请航路、申请起降许可、寻找可用的备份飞机、寻找可用的飞行员和乘务员，机务随行。此外，若备降地不是本航的客运航点，备份飞行员集合后，还得和运行部门碰头，一起研究飞行计划，并且拟出一系列后备方案，以确保能够安全、快速的将滞留旅客送抵目的地。而这当中，包括了始发地一备降地和备降地一目的地，两条飞行员此前从未执行过的航线，要做到万无一失，并非易事。
　　三、深度剖析迫降和备降的区别
　　（一）可控性
　　迫降是在飞行员没有选择，飞机没有动力了或者是严重损坏导致无法操控了，飞行员只能找一块相对安全的地方降落，可能是一块田地，可能是一条河，也有可能是一个机场；备降就是飞行员有得选择，飞机是能够控制的，可以选择去A机场备降，也可以选择去B机场备降，降落地都是在机场。
　　（二）频率
　　迫降是多少年也不会发生一次的，大多数飞行员飞一辈子也遇不到一次；备降是天天都在发生，不同的城市不同的机场都有可能有航班备降。
　　（三）危险程度
　　迫降基本都是非常紧急的情况，飞机不能以正常着陆手段来落地；备降的大部分原因是目的地天气达不到降落的标准。
　　（四）以开车为例
　　迫降就像汽车发生故障，需要立刻把车停到安全区域，此时汽车已不具备继续正常行驶能力而被迫停下，并且人员需要立刻撤离；备降就像目的地停车场满了，或者遇到临时修路等情况不适合停车，你要把车停到别的停车场，这时汽车还基本具备正常行驶的能力，是非常正常的现象。
　　迫降是被逼无奈、没有办法，备降是主动选择的安全手段。基本也可以理解成，迫降是机长没有把握的落地，备降是机长有把握的落地。
　　四、单次备降的损失
　　案例，某日某航空公司A320浦东飞成都，成都雷雨备降西安。来回程飞行时间：2.5小时，耗油：5.6吨，旅客119人，业载11.3吨，西安停留大约5小时。A320最大起飞全重77吨。成都一西安航图距离：359NM西安一成都航图距离402NM共1410公里。
　　燃油成本45416元、机组成本2363元、维修成本9992元、折旧成本13625元、航路费423元、进近指挥费385元、起降费1798元、停场费270元、客桥费500元、旅客服务费2499元、安检费0元。因本次备降旅客没有出候机楼，所以没有安检费。餐食费用3570元，飞机服务费120元，飞机勤务费1060元。小计：本次备降直接的成本为82021元。
　　但是假如，本次航班备降西安当晚回不了成都在西安过夜那就会产生以下费用：安检费用833元、安检费用每人7元119人为833元。住宿费用14400元，往返酒店交通费用1190元，早餐费用1190元，后续航班取消损失71000元。备降取消了后续航班，如果一次备降平均被迫取消一个航班，也是以本例A320为例，80%的客座率，旅客为123人，平均票价也为8折（全价1610元），一个航班浦东一成都收入大约是158424元除去直接成本飞行时间大概也是2.5小时，那么直接运行成本大约就为82021，修正航路费、旅客服务费、安检费、餐食费，大约87000元，一个航班毛利润就是71000元。航班延误引起的旅客赔偿48400元，总计：本次备降直接的成本为219034元（以上数据仅供参考）
　　五、案例分析
　　从理论上理解了备降和迫降的区别以后，我们将其应用到实践中，分析上文提到的两个备降和迫降案例：
　　1.导致的原因
　　全美航空的迫降是因为鸟击导致的引擎故障，失去动力，无法继续飞行；而某航在长沙机场的备降是因为货舱火警警告，机组为确保安全，主动选择就近机场落地。
　　2.撤离的形式
　　全美航空的迫降撤离是在水上进行的紧急撤离；而某航在长沙机场的这次备降撤离是在陆地上进行的紧急撤离。
　　3.准备的情况
　　全美航空的撤离是遇到危险进行迫降后进行的紧急撤离，乘务员是在毫无准备的情况下组织撤离的；而某航在长沙机场的这次撤离是在接收到火警警告时，为了避免飞机遇到可能遇到的危险情况而提前做了规避决定，乘务员是有时间提前做好撤离准备的。
　　由此可见，备降是可控范围内的候补方案，而迫降则是紧急状况时的无奈之举，两者决不能划等号。
　　所以，当你和飞机都安全平稳地降落在机場跑道上，而你还能拿出手机完成“拍摄、解说、发布”这一系列动作的时候，真的不要再说飞机“迫降”了……

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