复杂地形条件下高速公路施工便道的规划与施工

　　摘 要：文章以实际工程为例，对复杂地形条件下高速公路施工便道的设计进行了分析，然后对施工便道的施工进行了讨论，合理地控制了工程的成本、进度，保证了施工的安全。
　　关键词：施工便道 规划与施工 便道防护
　　随着我国高速公路网的快速发展和不断完善，高速公路建设不断向山区推进，修建难度不断加大。山区地势陡峭，起伏较大，常见陡坡和急弯等特殊地形。因此，对复杂地形条件下高速公路施工便道的规划与施工进行研究有重要意义。
　　1.工程概况
　　贵阳至黄平高速公路TJ6合同段起点桩号K38+50 0，终点桩号K43+074，线路总长4.574km。主要施工内容包括石头寨特大桥、阳宝山特大桥、茅草坪大桥、杠高寨大桥（分离式桥梁）、1710m路基。
　　项目区地处云贵高原东南部向广西丘陵过度的斜坡地带，地势总体南西高，北东低，受溶蚀-侵蚀构造影响，场区地形陡峭，河流深切，地貌类型为溶蚀-侵蚀低中山地貌。桥位横跨独木河，两岸纵坡陡峭，植被发育。
　　根据初勘地址资料，场区不良地质作用为岩溶、危岩体及堆积体。且场区内岩层主要为顺层发育。场区上覆第四系残坡积层（Qe1+d1）碎石土与含碎石粘土，崩塌堆积层（Qc）块石土。下伏基岩为寒武系中上统娄山关群（∈2-31s）白云岩、奥陶系下统桐梓组（O1t）白云岩偶夹泥岩、泥盆系上统望城坡组（D3w）泥质灰岩、二叠系中统梁山组（P21）泥岩夹炭质泥岩、二叠系中统栖霞组、茅口组（P2q+m）灰岩、二叠系上统长兴组-吴家坪组（P3c+w）灰岩、泥质粉砂岩、炭质泥岩偶夹煤层及三叠系下统大冶组（T1d）灰岩夹泥岩。
　　2.施工便道设计
　　根据项目管理人员前期对项目所在地地形研究和实地勘察，对贵阳侧及黄平侧主施工便道的路线均提出多种路线方案，初步方案确定后，再考虑施工难度、经济性、安全性、适用性等因素，进行路线方案比选，最终确定施工便道的路线。
　　2.1贵阳侧主便道选线方案
　　贵阳侧地形的主要特点为高差较大，山体陡峭，大部分墩位位于陡峭的山崖上，修建难度较大。针对此类情况，项目主要管理人员经过认真研究和讨论，共提出2种方案进行方案比选。
　　方案1：起点在X924县道上，起点至石头寨之间约1.1km采用现有村道进行适当拓宽和加固，然后沿着垭口一路向下，在石头寨特大桥1#主桥桥址处，利用山沟两侧现有地形，直接搭设2跨连续贝雷栈桥进行跨越，修至贵阳侧项目部，项目部至贵阳侧锚碇和主塔之间根据等高线进行修建，局部进行调整。
　　方案2：起点在X924县道上，起点至石头寨之间约1.1km采用现有村道进行适当拓宽和加固，然后沿着垭口一路向下，在石头寨特大桥1#主桥桥址处，沿着山沟一侧原有山间小水沟拓宽至沟底，然后在山溝另一侧，沿着山腰修建至贵阳侧项目部，项目部至贵阳侧锚碇和主塔之间根据等高线进行修建，局部进行调整。
　　根据实用性、经济性和安全性的原则，项目主要管理人员对贵阳侧主便道方案1和方案2进行了方案比选，比选结果见表1。
　　2.2黄平侧主便道选线方案
　　黄平侧相对于贵阳侧而言，地势较为平坦，区域之间高差较小，项目周边村落较多，交通便利，各类施工材料较为容易运至施工场地。针对此类情况，项目主要管理人员经过认真研究和讨论，共提出2种方案进行方案比选。
　　方案1：主便道起点接X928县道，向西北延伸与光明村现有村道相交，然后沿光明村村道至干河村（项目部），经项目部延伸至塔区；且在靠近3#和4#弃土场之间沿着山沟一路往下，靠近主线修建杠高寨大桥主便道。
　　方案2：主便道起点设置在X928县道上，向东延伸，与石灰窑村道相交，向东绕山坡脚经杠高寨大桥，然后采用现有村道拓宽和加固至项目部，经项目部延伸至塔区。
　　根据实用性、经济性和安全性的原则，项目主要管理人员对黄平侧主便道方案1和方案2进行了方案比选，比选结果如表2所示。
　　3.施工便道施工
　　3.1原有村道拓宽加固施工
　　原有村道拓宽、加固施工步骤如下：
　　（1）施工前测量人员按照设计对原有村道进行测量，划出所需要拓宽、加固范围；
　　（2）清理两侧边坡上容易滚落的碎石，及易坍塌的部分；
　　（3）利用挖掘机对原有村道两侧进行修整，拓宽原有村道至设计宽度；
　　（4）挖掘机开挖排水沟，在经过水沟及低洼地段埋置混凝土涵管；
　　（5）对软土及坑洼地段，清淤换填，先用挖掘机清除表层30cm厚的软土层，然后从新修施工便道开挖段调运块石进行地基填筑，块石空隙采用颗粒较小的碎石进行填充，用压路机碾压密实，最后进行路面泥结碎石摊铺及碾压；
　　（6）便道沿线附属设施设置；
　　（7）各类标志牌指示牌安装。
　　3.2新修便道施工
　　便道线路选定后，项目立即组织人员进行施工，新修便道主要施工步骤如下：
　　（1）施工前测量人员按照规划好的线路，打出施工控制点；
　　（2）挖掘机配合人工对便道两侧进行清表，清除表面树木杂草及松散土体、碎石、危岩等；
　　（3）采用安装破碎锤的挖掘机将表层较为破碎的岩石进行挖除，部分岩质较硬的块石需进行小药量爆破施工，开挖下来较大的块石采用机械破碎后以本桩利用的形式填筑至便道另一侧，若有余方，采用自卸车运至便道其他需要的部位进行填筑；
　　（4）边坡开挖完成后，对表面的浮石及易坍塌部位进行处理；
　　（5）对于采用块石填筑的路段，块石空隙较大的，采用颗粒较小的碎石进行充填。并碾压密实；
　　（6）泥结碎石摊铺及碾压；
　　（7）设置便道排水系统及各类交通附属设施施工。
　　4.结束语
　　综上所述，得出以下几点认识：
　　（1）对于山区高速公路建设，在施工准备阶段应详细研究地形图和进行实地勘察，认真对比地形图和实际地形的差别，以实地勘察结果为主，地形图为辅，总体规划、综合考虑、反复比选、不断优化线路，拟定一条最安全、最经济、最便捷的施工便道；
　　（2）山区便道硬化处理应一次到位，尽量避免运行后车辆碾压破损再次硬化，从而引起的成本增加和便道堵塞，对工程建设进度造成影响；
　　（3）错车道间距需得当，间距过大不利于车辆错车通行，间距过小会增加修筑成本。错车道应设置在多急弯、视距短的地段。
　　参考文献：
　　[1]JTGD20-2017.公路路线设计规范[S].人民交通出版社，2018.
　　[2]JTGD30-2015.公路路基设计规范[S].人民交通出版社，2015.

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