双流机场空港花田 [空港样本,成都双流机场:空港成就一座城]

　　同样在内陆地区，同样面对长江，类似的城市级别，甚至有一个共同的空港理想：成为未来的中国第四大空港。可是和天河机场相比，双流机场的旅客吞吐量达到了2300万以上，几乎是天河机场的两倍。扩建后的成都双流机场将在2020年达到5300万人次客运吞吐量，起降架次将达到37万架次，进入全球排名前50名。
　　经过近20年的发展，双流县的临空经济也已经初具规模。2009年，双流实现招商引资到位资金19亿元，固定资产投入15亿元。而后，园区又签约了近20个重大服务业项目，累计投资接近200亿元，建成后可实现年税收10亿元以上。此外，双流航空物流园区2009年建成投运10个物流项目，实现到位资金6亿元。
　　
　　靠机场吃饭――贫困县变身百强县
　　
　　由于西部地区的铁路、公路系统都不太便利，飞机成为了成都人出行的首选，再加上成都向来是重要的旅游集散地，国外游客想前往西藏、九寨沟等地，都可以从这里转机。这两个原因，使得双流机场从来不为客源发愁。
　　但双流人和机场的关系，很像武汉人和长江的关系。怎么说呢？
　　武汉人对于长江，可谓又爱又恨：爱其富饶，恨其不便。生活在机场边的双流人，每天要忍受不间断的飞机噪音，再加上之前机场修建了第二条跑道，斩断了双流通往机场的主要道路，使双流成为了一座被困在跑道间的“孤岛”。
　　“金温江、银郫县、叫花子出在双流县”，在这个曾经以贫困著称的地方建“经济开发区”，人们想都不敢想，一个机场，究竟能带来什么经济效益？
　　1992年四川省在双流成立了西南航空港经济开发区。继而，在1992年之后的10年时间里，双流县的财政收入以年均24.8%的速度增长，一跃成为全国的“百强县”。奇迹是怎么发生的？
　　当时，在靠近双流机场的地方，有的家庭靠出租房屋，年收入就在10万元以上。因为这里有3000余外来人口，他们主要是围绕机场“吃饭”：机场的安保、保洁、空姐、地勤、出租车司机……在外来人员带动下，社区周边和机场铺道形成了餐饮、零售、汽车维修等业态。来蓉城转机的游客，不用进入成都市区，就可以在机场附近找到宾馆休息、用餐。这里成为了双流临空经济的发源地之一。
　　这种原始的经济生态，构成了双流最初的临空经济模式。几乎所有的双流人都认为，空港是“双流之魂”。
　　
　　临空产业引来巨额投资
　　
　　在原始生态经济盘活双流县之后，发展适合临空经济的产业成为双流发展临空经济的第二步。他们正酝酿着一场产业转移，临空经济的重点，将转移到发展航空物流、现代商贸、航空总部和临空商务、电子商务和服务外包等产业之上。
　　而且双流在做产业提升的同时，还让各个镇和区域板块的发展明朗了起来。在双流县原来的规划中，有一块18平方公里的牧马山板块，原来的功能定位是以高尔夫运动为核心的休闲和度假中心，但很多年都没有形成气候，只有几个零零星星的别墅项目。按照双流县作为“西部航都”的新战略定位，牧马山板块被重新定位为临空经济板块中的休闲商务区。
　　在双流临空经济带上，牧马山商务区只是其中的一个部分，除此之外，商业、工业以及航空业，都有一片属于自己的片区。
　　从机场向北，是东升――九江现代商贸集中发展区。该区域的国际汽车城已经初具规模，金恒德国际汽车商贸城一期主体工程已完工，600多个单元商铺已预售一空，将引进众多的高端品牌企业入驻，九龙仓投资的奥特莱斯品牌服装直销城已经开业。从机场向南，是以牧马山新城为依托的临空商务产业集群。在其航空总部区，民航西南管理局已建成并投入使用，鹰联航空、国航等航空总部基地正在紧张建设。
　　双流的经验告诉我们，空港可以成就一座新城。武汉空港雏形已现，武汉的航空城准备好了吗？

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