[攀枝花：一座“三线”城市的诞生史]2018三线城市有哪些

　　在这座100万人口的城市里。无论讲何种方言，攀枝花人都无法判断你是本地人还是外地人，因为这是一座典型的移民城市，更是一座特殊的历史条件催生出来的城市…… 　　
　　毛泽东命名“攀枝花”
　　
　　在四川省西南部的群山峡谷中，隐藏着一座著名的钢铁城市――攀枝花市。
　　大自然的鬼斧神工在这里一展狰狞，劈开了一条大裂谷，将深藏于地层的矿产资源托起到离我们脚底最近的地方。可以这么说，没有攀西裂谷，就不可能有攀枝花市。
　　攀枝花坐落在金沙江边，传说这浑浊的江水中含有金沙。1936年，当时供职于中国西部科学院的一个叫常隆庆的人出现在金沙江边。在这里，他完成了一生中最伟大的发现。
　　很久以来，金沙江边倒马坎垭口一带就有这样的传说，山民运送铁器，走到这里铁器都要变得沉重一些。毕业于北京大学地质系的常隆庆很快就判断出，这里的黑色石头是铁矿石。在当地向导的引领下，常隆庆在短短6个月的时间里陆续发现了51处矿点。常隆庆的发现，为攀枝花后来的建设埋下了伏笔。
　　1954年6月，南京大学地质系教授徐克勤，带着师生在金沙江畔进行暑期找矿实习，他们在兰家火山一带，偶然发现了储量达数亿吨的钒钛磁铁巨型矿藏。这一发现立即引起了西南地质局的重视。西南地质局地质队在几番考察后确认：这一区域蕴藏的矿产异常丰富，铁矿石储量达7亿吨，二氧化钛储量达800万吨，五氧化二钒储量达200万吨。
　　这一惊人发现震动了当时的地质部部长李四光。1956年初，李四光将此事汇报给毛泽东。一个流传甚广的说法是，毛泽东听了汇报后问道：“那里叫什么名字?”众人都答不上来，只知道那里有7户人家和一棵大树。树的名字叫攀枝花。毛泽东说：“就把那里命名为攀枝花吧!”
　　1957年8月，冶金部提出大规模建设钢铁厂的发展计划，以攀枝花矿产资源为依托的西南钢铁厂成为计划的重中之重。
　　1958年，“大炼钢铁”之风席卷全国，攀枝花的建设很快被列入国家建设计划。不过，当时的厂址选择在西昌，成立了西昌钢铁公司。1958年～1960年问，西昌钢铁公司建设工作大规模展开，职工人数一度达到数万人。但是，接下来，随着国民经济陷入困顿，西昌钢铁公司不得不在1962年全面下马。
　　
　　毛主席说：“攀枝花钢铁厂建不起来我睡不好觉。”
　　
　　三年困难时期，我国内地的国民经济面临极度困难，逃到台湾的国民党势力更是蠢蠢欲动。与此同时，越南战争的战火燃到了中国南部边境，中苏关系也已交恶。
　　在内外敌人环伺之下，中央确立了“三线”建设战略。1964年8月17日和20日，毛泽东两次在中央书记处会议上指出，要准备应对帝国主义可能发动的侵略战争。现在，工厂都集中在大城市和沿海地区，不利于备战。各省都要建立自己的战略后方。会议决定，首先集中力量建设“三线”，在人力、物力、财力上给予保证。
　　“三线”建设方案确定后，毛泽东主席有针对性地把建设攀钢摆到了十分重要的战略地位上。但是，由于攀枝花的地理条件过于恶劣，要在此建设一个大型钢铁厂，显然面临着很大的困难。因而，在建设攀枝花的问题上，中央当时出现了不同意见。
　　攀枝花地处川滇交界横断山脉的群山峡谷中，东临四川盆地，北连青藏高原，南抵金沙河谷，荒山秃岭，气候炎热，最高温度达40摄氏度。它远离中心城市，北离成都750千米，南离昆明350千米。《三国演义》中诸葛亮“五月渡泸，深入不毛”和“火烧藤甲，七擒孟获”的故事就发生在这里。自古以来，这里就是蛮夷瘴烟之地，直到现在，水路仍不能通航。
　　然而，毛泽东看上的正是这种恶劣的地理环境，这种地方最利于保密。“三线”建设本身就是遵循地理环境恶劣的原则，这样更有利于防范敌人的入侵。这里有得天独厚的铁矿资源，加之地形隐蔽，正好符合战备的需要。不在此处建钢铁厂，还要建在何处?
　　毛泽东总结了过去革命战争中的经验教训，说服了当时党中央的成员，并决定将即将建设的钢铁厂命名为攀枝花钢铁厂。毛泽东在中央工作会议上风趣地讲：“攀枝花钢铁厂要建起来，建不起来我睡不好觉。你们不去，我骑毛驴也要去。”
　　这一次，攀枝花钢铁厂没有再设在西昌，而是选在了离矿区近、金沙江畔的一个叫做“弄弄坪”的小山坡上。这个山坡长不过3公里，宽不过1公里，高差却达到80多米，非常陡峭。
　　据称，当年为攀钢选址，争论十分激烈。多数人认为攀枝花近矿、近煤、近水、近林，主张建厂“弄弄坪”。而少数人则认为，西昌地势开阔、场地平坦，主张建厂牛郎坝。还有部分人认为乐山农业条件好、供给方便，主张将厂建在太平场。由于争执不下，三种意见最后上报中央定夺。邓小平得知后说，弄弄坪不平，弄一下不就平了嘛。最后，周恩来、李富春赞同攀钢选址弄弄坪，攀钢厂址于是一锤定音。
　　
　　5万大军建“特区”
　　
　　攀枝花的大规模建设始于1965年3月4日。
　　此前，1965年2月，国务院批复了中共西南局的请示，提出攀枝花“基本采取大庆形式，即成立攀枝花特区人民委员会，实行政企合一。”
　　攀枝花显然被高度重视――“特区”直接由冶金部领导。四川省辅助工作。时任冶金部副部长的徐驰亲自担任“特区”总指挥。为保密起见，特区不久改名为“渡口市”(注：1987年经国务院批准，“渡口市”才更名为攀枝花市)。
　　与此同时，国务院从10个部委抽调了大约5万人来此参加攀枝花的建设，可以说汇聚了全国各地的各行各业的人，尤以东北、山东、四川、云南等钢铁和煤炭企业的人为最，还包括北京、天津、上海等地的一些技术人员。
　　在这荒山野岭、干旱酷热、人烟稀少的河谷地带，建设者们住的是席棚子、“干打垒”，喝的是江河水，吃的是干咸菜。攀枝花人只用了一年多时间，就完成了需要两三年才能完成的建设前期准备，实现了通路、通水、通电，解决了临时住房，并开始进行煤矿、铁矿、电厂、水泥厂等基础项目建设。攀枝花的雏形就此形成。
　　“建设攀枝花的目的就是为了防备打仗”――在这种背景下，攀枝花的建设管理带有明显的军事化色彩。当时中央提的口号是“献身攀枝花”，政策是“许进不许出”。而且，当时结婚需要向组织申请，条件是“工作满3年，年龄25岁”。
　　在1964年至1980年，贯穿3个五年计划的16年中，数十万建设者在“备战备荒为人民”、“好人好马上-‘三线”’的号召下，打起背包，跋山涉水，来到位于祖国西部深山大峡谷中的攀枝花，风餐露宿，肩扛人挑，用艰辛、血汗和生命，建起了这座新兴的钢铁城市。
　　攀枝花建市前只有7户本地人，而现在，这个城市80％以上的居民是攀枝花三线建设者以及他们的后代。
　　作为“三线”建设的特殊产物，攀枝花也许已经成为历史。但是，作为蕴含创业精神的摇篮，攀枝花的意义或许要深远得多。
　　
　　成昆铁路为攀枝花而筑
　　
　　1965年11月，时任中央总书记、国务院副总理的邓小平受党中央委托，带领国家科委、国家建委和有关部门的一把手来到攀枝花视察，解决了攀钢建设中遇到的运输和建筑钢材供应、储备等重大问题。
　　比如，交通部在邓小平视察的10天之内，从北京、辽宁、山东、安徽、河南5省市各调300辆汽车以及所需人员。于当年12月12日组建了交通部第一汽车运输公司，下设5个分公司，承担昆明、成都进入攀枝花的物资、设备运输任务。从此。基地建设所需的大量物资，源源不断地从成都、昆明两地运入攀枝花。
　　当时，成昆铁路还没修通，绵延千里的大凉山成为前往攀枝花的一只“拦路虎”。大批人马及物资、机械等运输，全部从云南进入四川境内的攀枝花。昆明通往攀枝花的公路，成为攀枝花开发建设的大动脉，各类汽车穿梭在此段公路上，使本就不宽的公路显得更窄。
　　为了攀枝花的开发建设，党中央国务院决定，建设成昆铁路。
　　成昆铁路途经四川西南和云南北部的崇山峻岭，70％的地段地势险恶，地质结构复杂，干线跨越的大渡河、金沙江等河流两岸悬崖峭壁，人都难以立足。铁路建设条件之艰险恶劣，在中国铁路建设史上是罕见的。
　　1970年7月，成昆铁路通车，从此，在攀枝花和南充之间往返的建设者，再也无需绕道昆明了。

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