[我们准备好进入汽车社会了吗] 刚进入社会都需要准备什么哪些东西

　　11月9日，中国汽车工业协会发布最新统计数据：今年前10个月国产汽车产销双双超过1000万辆大关，实现了历史性突破。预计今年金年国产汽车产销将达到1300万辆。中国首次进入千万辆级俱乐部，并超过美国成为今年新车销量世界第一。
　　有关人士指出，这一方面标志中国已成为世界汽车生产和消费大国；另一方面，中国迈向汽车社会过程中也面临着汽车保有量猛增带来的交通拥堵、尾气污染严重等问题。中国距离一个成熟的汽车社会还有多远，成为摆在人们面前的现实问题。
　　
　　中国汽车业率先复苏
　　
　　10月20日，中国第1000万辆汽车在长春下线，预计全年汽车销量将达到1300万辆，同比增速达到40％左右。由于国际金融危机的爆发，时下的全球汽车产业一片萧条，美国汽车三大巨头有两家申请了破产重组。然而，中国汽车工业却以出人意料的速度增长，汽车月产销连续7个月保持在百万辆以上的水平。业内人士指出，我国汽车产业复苏快、增长率高，同时对上下游产业发展、稳定就业以及居民消费都产生了很好的拉动作用。这其中，汽车产业调整和振兴规划等一系列国家政策措施的适时出台和推动可谓功不可没。
　　“中国汽车业快速增长的动力来自于受益政策拉动、增长最快的乘用车市场。”工业和信息化部装备工业司司长张相木指出，今年汽车销量的69.89％是享受购置税减半的1.6升排量以下的车型。而在排量1.6升以下车型中，受益于汽车下乡和购置税减半双重优惠的微型面包车，是增长最快的。
　　中国汽车工业协会统计显示，前8个月，微型面包车销量同比增长67％，远高于乘用车37％的同比增速。同时，国内运输物流业已呈现出较明朗的复苏，加之房地产行业的催化作用，重型卡车的销量增长也得到了保障。
　　“农村汽车市场的启动，离不开汽车下乡等利好政策的拉动，福田汽车来自农村，对农村情况最了解，因此我们是汽车下乡的最大受益者。”福田汽车党委副书记赵景光对记者说，“我们的欧曼重卡现在供不应求。”受我国经济复苏推动，今年前9个月，福田欧曼销量实现5.8万辆，连续单月突破9000辆，全年预计可实现销售8.5万辆，同比增长50％。
　　国务院发展研究中心产业经济研究部预测：2010年、2020年、2030年我国汽车保有量将分别达到6219.9万辆、15170.6万辆和27986.5万辆。可以预计，今后20年中国汽车市场依然会保持较快增长。
　　
　　成汽车强国尚需时日
　　
　　“当前，几乎全球汽车品牌都已来到中国，自主品牌与之共舞，中国汽车市场的竞争是‘奥运会’，不是‘全运会’。”中国机械工业联合会副会长张小虞认为，“这是中国成为汽车大国的重要标志”。
　　但是，我们不能回避的是中国汽车工业仍然大而不强的现实。美日等国二手车销量一般是新车销量的一到两倍，中国2009年汽车总销量预计为1600万辆，比美国低很多，而在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国汽车产业与各汽车强国尚有明显差距。
　　同时，中国汽车市场的快速发展模式对国外依赖性很强，在增长最快的轿车领域，目前自主品牌的市场份额只有三成，且大多是中低档车。国产轿车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权。
　　另一方面，汽车大规模出口是汽车强国的重要标志，德国、日本等国汽车产量40％以上用于出口，而2008年国产汽车出口比例只有6％。
　　“1000万辆是我国向世界汽车强国迈进的新起点。”工业和信息化部副部长苗圩说，衡量我们是否成为世界汽车生产强国应具备三个标志条件：一要具有国际竞争能力的世界知名的企业和品牌；二要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主创新能力。
　　同时，成为全球第一大市场已使中国由汽车制造大国向强国转变成为可能。第一市场的背后应该是第一位的产业话语权、第一流的技术标准，以及以我为主的发展方向。“处于强势市场地位的中国汽车业已经到了更多参与国际规则、标准制定的时期，从而造就和把握产业话语权。”国家信息中心经济研究室副主任徐长明认为。
　　“中国要实现汽车强国梦仍需10年时间。”张小虞说，这需要自主品牌车企3年打基础、10年稳步增长，坚持“自主化、信息化、国际化”。到2020年，中国的汽车产量将达到全球的五分之一，全球最好的汽车工厂也将在中国，所以自主品牌企业一定要有全球化目光。
　　专家表示，当前我国必须认真实施汽车产业调整振兴规划，推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，加快实施新能源汽车战略和自主品牌战略。只有这样，中国才能在不远的将来，成为真正的世界汽车强国。
　　
　　构建和谐汽车社会尚有四大缺失
　　
　　汽车产销量上去了值得高兴，但是我们还应该看到，汽车大国的车与环境、车与人、车与路等矛盾也随着车辆的普及而逐渐显现出来，如何有效化解汽车社会的各种矛盾，考验着城市管理能力和每一个人的公共安全意识。
　　有网友戏言，在上海，如果遇到一个陌生人声称得了急病要搭你的私人轿车去医院，不要轻易答应，因为这个人可能在“钓鱼”执法。专家指出，这种以打击黑车为名的“钓鱼”执法反映了汽车市场高速增长与交通管理滞后的矛盾。
　　高增长还带来了堵车逐渐频繁。在某公关公司工作的姚小慧经常出差，她说：“在大城市里堵车也就算了，没想到在河南一个地级市，交通拥堵比大城市还严重。”许多人跟她一样，还没来得及享受到汽车社会带来的便利，汽车快速增长带来的烦恼已抢先而来。
　　面对头痛的拥堵问题，有人建议出台限购私家车的政策。“汽车社会的到来是无法通过调控阻挡发展的。”对此，新华信国际信息咨询公司副总经理郎学红有自己的看法：发达国家的汽车保有量是我国的几十倍，但也只是疏导并未限制发展。郎学红认为，可以通过规范二手车交易，不断加快车辆的更新，让汽车市场动起来，从而改善用车环境。
　　此外，车与人的矛盾需要我们严肃的思考。2009年5月，正在杭州某小区前穿过斑马线的25岁青年谭卓被一辆与朋友“飙车”的三菱跑车当场撞死。2008年，我国道路交通事故造成7.35万人死亡，伤残30多万人，数量之多居于全球前列。北京的王女士对汽车司机随意并线、不尊重行人、军车违法行驶等行为非常愤慨。汽车社会的来临，迫切需要人们增强法制观念和规则意识，培养行车礼仪，强化社会公共安全意识。
　　交通部管理干部学院政法教研部教授张柱庭说，构建和谐汽车社会，我们尚有四方面缺失：一缺汽车文化，随 着国内汽车大规模进入家庭，我们多是宣传汽车经济的积极意义，而对其消极方面没有广泛认识，应将汽车道德文化的培育放在第一位；二缺交通安全知识，谁都知道酒后驾车违法，却还要酒后驾车，因为谁都相信自己不会出事；三缺法律规范，刑事立法定罪标准太低，而且是发生事故才定罪，交通执法也还是选择性执法；四缺整体环境，应该把汽车安全纳入到人文环境中共同发展。
　　
　　人才培养，要重视实践环节
　　
　　从汽车大国到汽车强国，中国汽车工业人才培养能否提供强有力支撑?
　　在清华大学汽车系教学主任助理田光宇副教授看来，中国在从汽车大国向汽车强国迈进的过程中，对人才培养提出的最重要目标就是在掌握关键核心技术的基础上，形成汽车的自主研发能力，树立若干个具有国际影响力和强大竞争力的自主品牌。综观国内外汽车人才培养现状，田光宇认为，与国外相关高校的汽车专业相比，我们在基础课程和汽车专业理论教育方面的差别不大，基础知识和专业课的课程架构也基本相同，差距主要体现在实践教学方面的欠缺上。他认为，这主要是机制和历史问题造成的。“国外大学汽车专业和企业界的结合更为紧密，学校在教学中更为注重实习和实践环节，本科和研究生教育中都有到企业实习的环节，企业也有接受学生实习的意识和义务。在我国，高校教学中虽然也有实践环节，但国内企业缺乏和高校主动互动的意识，很多时候把接受学生实习当作一种负担，学生实习的实际效果不佳。”
　　对此，清华大学汽车系党委研究生组组长马春生也有同感，但让他略感欣慰的是，近几年，清华汽车系已经陆续和一些企业联合建立了专门的社会实践和实习基地，“让同学们能够在实习时参加实际的汽车设计开发项目，了解企业一线情况，对培养他们解决工程实际问题的能力很有益处。”
　　“汽车兼有产品和产业的双重结合，汽车学科具有多学科综合和交叉的特点，所以，汽车人才培养具有自身的特殊性。”两位学者均指出，这样的特殊性要求汽车专业人才必然要掌握多学科的综合知识，包括机械、电子、力学、热能、管理等，并且能够将相应基础知识应用到汽车产品的实际工程设计中。“汽车人才不仅要有广博坚实的理论基础，而且需要在工程实际中积累大量的实践设计经验。”田光字说。
　　随着汽车越来越深人地走进并影响人们的生活，我们对汽车产业及汽车文明的期待日益提升，在汽车人才培养方面一个显著的变化就是越来越多的高校开设了汽车专业，原有的汽车专业也在不断扩大招生规模，田光宇恳切地说：“汽车人才从数量上看已经不是问题，现在关键的问题是如何提高培养质量。”
　　提高质量绝非一日之功，马春生说，多年来清华大学汽车系在教学条件、课程设置和师资配备等方面已做了大量工作。同时，为使该系的办学水平直接和国外相关高校处在同等平台，逐步做到办学的开放式和国际化，他们不仅经常会请国外知名教授和企业技术专家来华讲学，同时每年还派出一定数量的学生赴国外进行联合培养和访问研究，而他们接收国外留学生的数量也在不断增加。马春生说，这些都大大促进了我们与国际相关领域的技术交流，对年轻汽车人才的培养和成长有很大帮助。“而目前正在进行的一项工作重点是如何增强实践教学环节。”
　　田光宇说，在高校与企业互动方面，特别希望企业能够增强接纳学生实习的意识，和学校配合提高实践教学水平。而在社会大环境方面，则需要提高对技术人才的重视程度，希望企业对技术人才在职业发展、上升空间和职称待遇等方面给予倾斜，形成尊重和重视技术人才的良好氛围。

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