f1的历史

f1的历史篇一：2015年F1各项数据汇总

2015年F1各项数据汇总

新浪体育讯 2015年谁的超车最厉害？谁受罚最多？谁领先队友的优势最大？谁又打破了纪录？下面这些数字将成为2015赛季，车手们除了年终排名外，又一评定他们实力的指标。

谁打破了纪录？

刘易斯-汉密尔顿：夺得个人第三个世界冠军的汉密尔顿，是继杰克-斯图尔特（1969、1971和1973）之后，英国历史上的第二位F1三冠王。

同时他的个人F1奖杯数也达到了43座，超越了自己童年的偶像埃尔顿-塞纳（41座），以及塞巴斯蒂安-维特尔（42座）。目前英国人也是现役车手中，取得分站冠军和杆位最多的车手。

汉密尔顿在2015赛季打破多项F1历史纪录

马克斯-维斯塔潘：从2015赛季澳大利亚站开始参战F1的维斯塔潘，

创下了最年轻的

F1车手参赛纪录。同时澳大利亚站两周后，他又成为了F1历史上最年轻的积分获得者，年仅17岁5个月零27天。

最年轻F1车手维斯塔潘成为F1最年轻积分获得者

梅赛德斯-奔驰：虽然2015年，奔驰仅追平了自己2014赛季单赛季16场胜利的纪录，但去年他们在1-2名完赛次数上以12次超越了前年的11次。此外车队703的总积分也创下了F1车队积分的新高。

梅奔再次谱写一个统治的赛季

2015赛季F1赛程覆盖全年的262天，足迹分布全球5个大洲的19个不同国家。一共有包括5位菜鸟车手和5位世界冠军在内的22位车手参与了比赛。他们的平均年龄是27岁零11个月（以赛季中期的年龄为测算标准）。

正赛相关数据：

最长的比赛：新加坡大奖赛，用时2小时1分钟22秒118

最短的比赛：意大利大奖赛，用时1小时18分0秒668

杆位起步夺冠的比赛：19场中的12场

最低的夺冠起步名次：第三名，匈牙利大奖赛由维泰尔创造

最悬殊的冠亚军完赛差距：35秒042，意大利大奖赛由汉密尔顿和维特尔的差距最接近的冠亚军完赛差距：0.714秒，中国大奖赛汉密尔顿和罗斯伯格的差距超车最多的大奖赛：马来西亚，60次

F1中国站汉密尔顿与罗斯博格完赛差距仅0.714秒。

F1马来西亚站发生超车60次，最终维泰尔获胜。

排位赛相关数据：

夺得杆位的车手：汉密尔顿11次、罗斯伯格7次、维特尔1次。2015年是汉密尔顿职业生涯夺得杆位最多的一个赛季。此前他的最好纪录是单赛季7个杆位，分别是2008

年

和2012年为麦克拉伦，以及2014年为奔驰效力期间创造。

夺得杆位的车队：梅赛德斯18个、法拉利1个。

头排发车的车手：汉密尔顿18次、罗斯伯格15次、维特尔3次、莱科宁和里卡多各1次。

晋级Q3的次数：汉密尔顿和罗斯伯格各18次、博塔斯17次、维特尔和里卡多各16次、马萨15次、莱科宁14次、格罗斯让和科维亚特各12次、维斯塔潘和霍肯伯格哥9次、佩雷兹8次、塞3恩斯7次、马尔多纳多4次、埃里克森3次、纳斯尔2次。（本统计不包括奥斯汀站）

最悬殊的排位赛1、2名差距：0.594秒，澳大利亚大奖赛汉密尔顿和罗斯伯格最接近的排位赛1、2名差距：0.042秒，中国大奖赛汉密尔顿和罗斯伯格

排位赛击败队友最多的车手：路特斯车队的格罗斯让。在19场比赛中，17次战胜队友马尔多纳多。

f1的历史篇二：颠覆F1赛车速度历史

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颠覆Ｆ１赛车速度历史

作者：金 涛

来源：《汽车与运动》2006年第09期

前英美车队工程技术人员便开始了绞尽脑汁的计算，并在不久给出了一个答案：若不计风阻，这一最高速度应为425公里／小时。但是这一答案对于成立不久的本田车队而言太理论化了，故车队决定以实际行动给出答案，并且是在一个气温高达40℃的陌生的自然环境下给出这一答案。

本田车队巴纳维亚555速度挑战计划小组在美国的速度圣地犹他州巴纳维亚盐滩上冲破400公里／小时的速度大关。挑战车手埃伦·范德梅尔维(Alan van der Merwe)最终驾驶本田赛车在冲刺日当天的早间三度刷新了速度纪录，并成功突破了F1赛车400公里／小时的速度极限(挑战用车在折返行驶过程中无法达到400公里／小时的速度，因此两次速度冲击的平均速度比400公里／小时稍低一些，因此该成绩目前尚无法作为纪录向国际汽联申报)。

巴纳维亚555挑战计划项目小组及其御用车手埃伦已连续三度刷新了国际汽联同级别速度纪录，而其中项目小组更是在通过两个1英里精确行程中555米内创造了397，360公里／小时的平均速度纪录(即246，908英里／小时)。与此同时，埃伦也帮助项目小组创造了1英里精确行程中555米内的最高速度纪录——397，481公里／小时(gp246，983英里／小时)，也就是说，挑战用车仅用了不到5秒就完成了555米的行驶路程。尽管项目小组还需要国际汽联对两组成绩进行最终认证，但两组纪录可以说已经成功确立了一级方程式赛车的新速度标准。 在整个挑战计划的最后一天内，整个巴纳维亚盐滩充满了期待的神情和目光，而项目小组也希望能够凭借最后的冲刺机会进一步刷新速度纪录。在前一个晚间为挑战赛车更换了变速箱之后，项目小组又在黎明时分便踏上了浩瀚的大盐滩，埃伦也在当地时间早晨6点40分驾驶挑战赛车向速度纪录发起最后冲击。整个早间，挑战用车一直在390公里／小时的速度之间徘徊，直到当地时间9点02分创造了最终的速度纪录。

f1的历史篇三：F1 赛车的发展史

--F1 賽車的發展史

先说美国的情况：汽车制造商生产了许多车身瘦长的赛车，如Miller 122，它们是为那里的竞速赛道（speedways）量身定做的。而在欧洲，Fiat正在研制高转速顶置凸轮轴发动机（high-revving overhead camshaft engine）,与之匹配的是轻重量的805底盘，这种组合使车速达到了105mph。1922年的法国斯特拉斯堡（Strasbourg）大奖赛上，Felice Nazzaro驾驶这辆Fiat轻松夺冠。这次比赛也是赛车史上第一次集中发车（mass start）。1923年，专为大奖赛设计的Fiat805.405问世，它安装了增压器（supercharger），它的设计还应用了风洞（wind-tunnel）。但有些出乎意料的是，在1923年的法国大奖赛上，它被一辆英国车击败。Hey Segrave驾驶一辆Sunbeam赢得了比赛。有些讽刺的是这辆Sunbeam是1922年Fiat的抄袭版本。从此以后，Fiat加强了保密工作，使用自己单独的人马，车手也固定为Pietro Bordino和Nazzaro。为了不落后与Fiat，Alfa-Romeo在1923年生产了P1, 在此基础上，1924年生产了大奖赛赛车P2。P2轻松赢得了1925年新举办的全年大奖赛的年度车队总冠军（World Championship for Manufacturers）。P2自此保持全胜，直到法国Montlhery大奖赛的事故。车手Ascari的生猛驾驶风格使他的车剐蹭到了赛道护栏，赛车翻车，Ascari死亡。

然而赛车的这一黄金时代的结束就象它的开始一样突然。 Alfa宣称参赛过于昂贵，退出车坛。而这时一场席卷全球的世界性经济危机（1929-33）即将到来，它对欧洲的政治、经济、社会生活产生了很大的冲击，而这段时间赛车运动又是怎样的呢？下一节里有答案。这一早期赛车运动发展的黄金时代，美欧赛车运动的发展道路是不同的，而一战使这个不同更加明显。另外，一战促进了欧洲赛车的技术改进，不知这算不算一战的正面影响之一呢？

--F1 賽車的發展史

第三节 经济危机、法西斯主义、第二次世界大战中赛车运动以及F1步入正轨Ascari之死和美国车手Resta, Jimmy Murphy, Joe Boyer的死，使安全问题成为赛车运动最重要的问题。加上经济危机对赛车的冲击，国际体育组织给赛车的排量加了1.5升的限制。这里的限制，包括其他的一些关于排量、车重量等的一些规定，实际是逐渐给赛车定了一个方程式（formula）。关于方程式，第一个被清楚地制订的“方程式”是国际汽联在1904年所做的，是限定赛车的最低车重。回过头来说经济危机冲击的赛车：为了吸引制造商恢复比赛，美国汽车俱乐部（American Automobile Club）专门为印第安纳波利斯比赛设计了一个模板车。这种车马上被纯粹主义者称为“垃圾模板车”。但不管怎样，随着萧条的散去，1930年，美国赛车恢复了比赛。在欧洲，1928年，对赛车的各种限制一度取消，比赛得以恢复。实际上，经济危机虽对赛车运动有冲击，但赛车运动并没有处于停滞状态，相反，这几年的时间为欧洲孕育了一代伟大的车手和出色的赛车。这是一个包括Achille Varzi, Louis Chiron, Rudolf Caracciola和车王Tazi Nuvolari的时代。这一时代的比赛，也是赛车史上的经典。包括在西西里的Targa Florio公路赛，还有史诗般的长达1000英里的Mille Miglia公路赛，途中穿过高山，从布雷西亚（Brescia）到罗马再返回。

1930年的Mille Miglia比赛，Nuvolari和Varzi同时驾驶于Alfa-Romeo赛车，比赛异常激烈。第二天的早上，Varzi领先Nuvolari３分钟，但总用时落后于Nuvolari。后来，他看到了车后Nuvolari的车灯，他以为比赛输了。但一会儿车灯消失了，Varzi以为Nuvolari已经落后了很远。但在接近终点30英里的时候，Nuvolari的车灯突然闪出，还伴随着一阵急促的喇叭。其实Nuvolari一直跟在Varzi的后面，只不过他为了隐蔽，在穿行能见度极差的山间公路时竟

然关闭了车灯??

Nuvolari在意大利被人们视为英雄。他是一个有生机、活力的人。他驾驶赛车有极大的热情和非凡的天赋。相比之下，Varzi驾车冷静、沉着。Enzo Ferrari在谈及30年代初的赛车是曾说：“Nuvolari是最出色的，而Varzi是他最强有力的对手。”那时侯，车手都驾驶自己国家的赛车参赛，Nuvolari驾驶Alfa, Caracciola驾驶Mercedes, Chiron驾驶Bugatti。只有Varzi在不断的换车，寻找自己喜欢的坐骑。1932年，Mercedes退出比赛，Caracciola转投Alfa-Romeo。20年代晚到30年代早期，欧洲各国车手算是棋逢对手，互有胜负。但随着1932年Alfa-Romeo P3的出世，这种均势被打破了。Alfa的车手N(转载于:wwW.zHaoQt.NEt 蒲 公 英 文 摘:f1的历史)uvolari, Caracciola和Baconin Borzacchini驾驶这辆梦幻赛车赢得了以后的几乎所有比赛。但P3的时代也没持续多久，Alfa引擎退出比赛，结果它服务的Scuderia Ferrari车队只能用老式的Monza赛车。

--F1 賽車的發展史

Hitler也是车迷1933年，Adolf Hitler当上德国总理，纳粹党获得实权。Hitler本人也是一个车迷，他想把赛车作为纳粹的一个宣传平台。1934年，赛车有了一个新的限制，总重量不能低于750kg。这时德国政府正在拨款支持本国的Mercedes和Auto Union车队。德国的赛车运动进入了一个快速发展的时期，赛车的技术、动力、速度和比赛的观赏都有进步。Mercedes W25和Auto Union Type A的制造一直处于保密状态，而1934年在柏林的Avus亮相之后，德国的车队开始统治车坛。车王Nuvolari遇到了前所未有的困难。这时Mercedes车队已有Caracciola, Luigi Faglioli, Manfred von Brauchitsch三位车手，没有空位子。Nuvolari转向Auto Union。Auto Union此时已经签约了Varzi，而Varzi拒绝和Nuvolari在一个车队开车。结果这位最伟大的车手再一次被拒绝，回到了本国的Ferrari和Alfa。但从此以后，Nuvolari在比赛中对德国有一种强烈的报复心理。意大利车王Nuvolari1934年是Mercedes统治的一年，Auto Union赢得了零星的几场比赛。Mercedes车手Caracciola获得第一个欧洲车手总冠军（European Drivers’ Championship）。但不得不提到本年度Nurburgring的这站传奇式的比赛。第一圈，Nuvolari驾驶P3排在第二位，Caracciola领先。第九圈，Nuvolari落后于Auto Union的新车手Bernd Rosemeyer, Faglioli还有Alfa的Chiron，而且还到了进站换胎的时间。但这时，一个车神产生了。在Nurburgring这条多弯，多坡的赛道，经过４小时的追赶，Nuvolari到最后一圈时追到第二位，最后他的一个车胎撞到了领先的Brauchitsch的Mercedes车上。德国300多万观众一片惊愕，眼前的Nuvorali凭借过人的胆识和驾驶天赋战胜了德国的具有领先技术赛车。

1935年是Auto Union统治的一年。Rosemeyer驾驶改进的Auto Union Type B赢得了这一年的欧洲车手总冠军。Rosemeyer原来是一位出色摩托车手，金发、帅气，加上传奇的赛车成就，他被Hitler誉为“雅利安之梦”(Aryan dream)。Caracciola曾说：“很明显，Bernd (Rosemeyer)从不知什么叫害怕，有时这并不太好。而我们比赛时确实有些怕他。不知何故，我觉得他可能活不长。”Caracciola不幸言中了。1938年，Rosemeyer在一次尝试创造最快圈速时，死亡。Nuvolari取代了他的位置。后来，Caracciola赢得了四年中的第三个欧洲冠军。其实当车手在被为纳粹宣传时，表现的都不象人们期盼的那样。1937年的德国大奖赛，Rosemeyer的表现使他再次成为明星，他在维修站耽误了３分钟，后来冲出赛道又耽误１分钟，结果获得第三名，落后冠军Caracciola不到一分钟。领奖台上， Hitler的一名“Brown Shirt”（纳粹党人）Adolf Huhnlein颁发给Caracciola一个速度女神的雕像。这时Rosemeyer正在嘴唇上玩一支香烟，引来观众的大笑。当Huhnlein回头看时，Rosemeyer却叼好香烟，

一脸无辜的样子??

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