电动飞机来了

　　6月18日挪威奥斯陆机场，挪威购买的第一架电动飞机进行了首次飞行展示，驾驶员是挪威国有航空公司阿维洛尔（Avinor）CEO达格·法尔克-彼特森（Dag Falk-Petersen），唯一的乘客则是挪威交通和通讯大臣凯蒂尔·苏尔维克-奥尔森（KetilSolvik-Olsen）。
　　Avinor在当天发布的声明中表示，将与合作伙伴帮助挪威成为电动航空领域的领导者，在全球成为首个电动航空占据主要市场的国家，到2040年所有国内航线实现电动化。
　　Avinor在其官网发布的试飞视频显示，皮特森驾驶的飞机载着奥尔森在奥斯陆机场上空环绕之后又降落在原机场，Avinor并未披露此次飞行的持续时间。
　　此次Avinor进行飞行展示的飞机，是斯诺文尼亚公蝙蝠（Pipistrel）公司生产的“阿尔法电动G2型”双座全电动飞机。蝙蝠公司成立于1987年，原为前南斯拉夫一架私人飞机制造商，主要生产四座以下的私人飞机。2007年，蝙蝠公司生产出全球第一家两座电动飞机。
　　挪威通过这次展示，宣告了其应用电动飞机的决心，也是到目前为止第一个提出在全国实现境内航线电动化目标的国家。这一新动向，是全球电动飞机逐渐升温的最新表现。
　　蝙蝠公司生产的飞机主要为四座以下的私人飞机，这类飞机一般用于通用航空，这也是目前电动飞机研发中应用较广的领域，其一般用作娱乐、训练等场合。
　　2017年11月，空客、西门子与罗尔斯·罗伊斯三家欧洲工业巨头联合宣布将合作开发一款飞行验证机，计划将一架大型民用客机的其中一个燃气发动机替换为电动发动机，这意味着飞机电动化的趋势已经从萌芽阶段的通航飞机，开始走向大型民航飞机。
　　新的公司也开始进入这一领域，共享出行公司优步曾在2016年发布名为《快速飞入城市空中交通的未来》白皮书，在其中提出了一个在城市建设一个空中交通网络的想法，在这个构想中，优步希望通过小型垂直起降电动飞机（VTOL飞机）构成的网络，能够在郊区和城市之间，并最终在市内实现迅速可靠的交通。围绕这一构想，优步已经连续两年召开Elevate峰会，为其“空中的士”的落地铺路。
　　而在国内，由杨凤田院士牵头的团队在2012年开始研发“锐翔”系列电动飞机，目前，其第二代增程型锐翔电动飞机已经在2017年底实现首飞。这让中国的电动飞机研发与全球站在了同一起跑线上。
　　在电动车的浪潮愈演愈烈之际，飞机电动化的趋势逐渐开始萌芽，四面开花。不过其市场爆发还需要时间，业内人士认为，到2025年前后才会有比较成规模的市场。从应用领域来看，电动飞机将首先在通航飞机上实现广泛应用，要真正进入干线民航领域，还需要更久的时间。

大飞机的电动梦想

　　2017年11月，空中客车、罗尔斯·罗伊斯和西门子共同在伦敦皇家航空学会发布消息，称三方达成合作伙伴关系，致力于在近期合作开发一款飞行验证机，推动民用飞机混合电动推进技术的发展。
　　三方的合作项目被称为E-Fan X，根据计划，三方将使用BAe 146飞机作为飞行测试平台，将其四台燃气涡轮发动机中的一台用一台两兆瓦功率的电动机取代，如果系统成熟度得到验证，还将有第二台燃气涡轮发动机被电动机取代。使用一台电动发动机的飞机计划在2020年实现首飞。
　　BAe 146型飞机是由英国宇航公司生产的早期支线民航客机，其不同型号的载客量从70人至100人不等。此次三方以BAe 146飞机来测试电动飞机技术，将是首个在民航飞机上应用的電动飞机技术。
　　在E-Fan X项目之前，西门子与空客已经在2016年开展了面向电动飞机的E-Aircraft Systems House项目的合作，用以开发完善不同电推进系统组件及各种功率等级的地面测试。
　　在E-Fan X项目中，空客将负责混合电动推进系统、电池的控制架构和整合，以及飞控装置的集成。西门子将提供2兆瓦电动机、其控制单元以及逆变器、直流-直流转换器和配电系统。罗尔斯·罗伊斯将负责涡轴发动机、2兆瓦发电机及电子设备。可以看出，三大巨头都在其中贡献了自己最擅长的领域。
　　在这一设计中，它将是混合动力的电动飞机，并且电动机所需的电能实际上主要由罗罗负责的燃气发电机来提供，因此，在它飞行的大部分时间里，主要动力实际上仍然由化石能源来提供。罗罗在给《财经》记者的回复中表示，飞机电动机的主要动力来源是罗罗发电机，电池将在飞行中提供部分或者短时全部动力。三方合作该试验机项目的主要目的之一，就是了解和证实这一过程中的系统效率。
　　空客在给《财经》记者的答复中表示，E-Fan X项目的目的在于为2025年左右在民用飞机、防务与航天和直升机领域潜在的项目做技术准备。目前，该项目存在两种挑战：第一种涉及混合动力硬件，要在项目限制（能量管理、散热限制、冷却等）的范围内研发全新的电动推进单元（EPU）、发电机和电池；第二种涉及飞行要求的物理安装和安全、硬件和系统安装的整合以及飞行许可。
　　促进三方合作的一个动力，是为了减少对化石燃料的依赖，向环保的交通工具转型。欧盟委员会在针对航空业的2050远景中提出了欧盟技术环境指标，要求二氧化碳减排60%、氮氧化物减排90%、噪音减少75%。三方认为，依靠现有技术无法实现航空交通的这一减排目标，因此，电动与混合电动推进技术被视作解决这些挑战的最有前途的技术之一。
　　而对西门子而言，这一合作对其业务战略还有特殊的意义。长久以来，西门子与其美国的竞争对手通用电气相比，在业务结构上缺少航空发动机业务，而航空发动机是通用电气盈利最好的业务之一。
　　在喷气式发动机时代，西门子很难再去与通用电气竞争发动机业务，但是随着电动飞机的逐渐兴起，西门子开始有机会在对方的核心业务领域布局。事实上，在E-Fan X之外，西门子已经开发了针对电动通航飞机的电动机、逆变器和电池管理系统，并部署在通航电动飞机上。这些产品正是西门子传统强势的电气产品业务，在航空领域应用时需要更注重体积、重量和安全性。对西门子而言，航空的电气化趋势，也是其弯道超车的机会。

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