【香港的微循环交通】 香港微循环协会

　　香港市区的道路非常窄，走不了几步就可以到达对面。郊区的道路稍宽一点，到了丘陵地带又会变窄，成为单车道。起初，我还担心对面来了车无法躲避，后来看到隔几公里就有一小片空地，才知道那是车辆的避让之处。我在香港访学期间，多次看到对面来车时司机们主动停车避让和挥手致谢的情景。
　　这种设计除了节约土地之外，还充分体现了对人的尊重。刚到香港，为了多待半个月，我曾去出入境管理处办理续签手续。那天，我从地铁里出来后，就上了过街天桥，直到目的地也没有下来。后来，我才发现，由于马路很窄，香港的过街天桥往往与高楼大厦连为一体。居民出行，不是“上天(桥)”，就是“入地(铁)”。这种尽量把人与车隔离开来的做法，最大限度地维护了人的尊严，保护了人的生命安全。
　　道路狭窄对汽车也有很大好处。因为路窄，同一方向只能有一辆汽车行驶，这就避免了几辆车“并肩而行”的尴尬。人与车的分隔、车与车的分离，使司机可以放心大胆地开快车，不仅提高了道路的利用率，也避免了拥堵和意外事故的发生。在香港，即使是闹市区，汽车也开得很快。一次，我在香港特首官邸拍照后想过马路。人行横道离得很远，两边又没有车辆，我便直接跑了过去。谁知我刚刚跑到对面的人行道上，就有一辆汽车飞驰而来，差点酿成车祸。还有一次，我在铜锣湾附近过马路时遁上红灯，因为心急，就想往对面闯。没想到还未起步，就有一辆小轿车风驰电掣般从面前驶过，把我吓了一跳。这些经历告诉我，香港的道路虽然很窄，但因为车速很快、道路的利用率很高，不容易发生堵车现象。维护这种低成本高效率的交通状况，需要严格的交通规则和良好的公民素养。可见，交通是否拥堵，与道路宽窄没有必然联系。
　　另外，香港的“单位”没有围墙，没有所谓“封建割据”，也是道路畅通无阻的原因之一。香港每一座高楼大厦的四周，全是四通八达的道路。这样一来，城市的血脉就有了发达的“微循环系统”。一旦发生拥堵，人们马上就可以选择另外的道路。
　　尽管普通道路畅通无阻，但是居民出行更喜欢轨道交通。香港的轨道交通包括火车、地铁和有轨电车。火车本来是城际交通工具，但香港的火车和地铁一样，几分钟就有一趟。火车公交化不仅为偏远地区的居民带来极大方便，还省下兴建地铁的资金，大大节约了城市建设的成本。如今，在九龙半岛的维多利亚湾码头附近，还耸立着一座钟楼，那就是上世纪初广九铁路的起点。
　　与火车相比，地铁承担着更重要的作用。香港地铁的最大特点是换乘时特别方便。乘客在换乘车站下车，对面的站台就是你要继续乘坐的路线。这种“车找人”而不是“人找车”的设计，给乘客带来极大方便。我从香港回来时，尽管买了许多书有大大小小五件行李，但在地铁里换车时，没有感到丝毫不便。
　　除此之外，许多地铁车站建在商业中心下面，只要一出车站，就是大型商厦，购物非常方便。这主要是考虑到人们乘坐地铁，除了上班以外，逛街购物是最主要的目的之一。为了给居民提供方便快捷的服务，香港的地铁往往有许多出口与商厦或汽车站相连。
　　值得一提的是，在中环、湾仔、铜锣湾等最热闹的地区，古老的有轨电车还堂而皇之地行驶在大街上。这种电车分上下两层，速度很慢，不时发出“当当当”的铃声，当地人称之为“当当车”。“当当车”的存在，既保留了香港的历史风貌，又为居民购物提供了方便。每当我去闹市区游玩时，总要花上两元港币坐上一会儿，一边体验古老的遗存，一边观赏现代化风景。前不久，在新修的北京前门大街上也出现了有轨电车，虽然漂亮许多，却基本上是一种摆设。

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