对道路桥梁结构病害及加固措施的分析

　　摘 要：在道路桥梁施工过程中，会涉及到相当多的施工内容，同时对于施工技术的专业性要求也比较高，因此对于施工人员的要求也相对较高。而且道路桥梁的工程质量直接关系到人们的生命财产安全，因此需要相关工作人员积极探索道路桥梁的常见结构病害，并根据道路桥梁的实际情况选择合适的加固技术，以最大化的提高道路桥梁的工程质量，保证人们的安全出行。基于此，本文首先对道路桥梁的施工进行了简要概述，然后分析了道路桥梁常见的病害结构，并给出了几种加固技术，希望对相关部门有所帮助。
　　关键词：道路桥梁；结构病害；加固技术
　　引言
　　道路桥梁工程的质量直接关系到了车辆的安全出行和人们的生命财产安全，因此在实际施工过程中，就要根据工程的实际情况，具体分析道路桥梁的结构病害，选择合适的加固技术对其进行处理，从而提高道路桥梁的承载力，增加其稳定性。此外合理的应用加固技术，还能够有效的降低道路桥梁的维护频率，节约资金成本，并将道路桥梁的作用充分发挥出来。
　　1 道路桥梁施工概述
　　道路桥梁工程的施工过程总体来说是非常复杂的，首先需要对地段进行勘测，然后再对勘测结果进行分析，分析完成之后进行相应的施工准备工作，最后进行施工。在施工的准备阶段，需要准备好相关的施工机械，接通水电，并对路段进行仔细的清理。在道路桥梁施工过程中，必须严格按照相关的流程进行施工，每个流程都有严格的施工工序，如果不能按照顺序进行施工，就会影响到下一个阶段的正常进行，从而影响到工程的质量以及进度。
　　2道路桥梁常见病害分析
　　2.1钢筋锈蚀病害
　　在公路桥梁病害中，钢筋锈蚀是非常常见的一种病害，钢筋的锈蚀可以直接影响到钢筋材料的构造，导致钢筋材料的抵抗性能大大降低，同时还减小了有效受力面积，从而引发一系列的安全问题。由于钢筋锈蚀的问题，会使构件的整个界面出现耐久性降低的问题，导致构件的整体性能出现快速的 退化。一般情况下，施工单位为了将公路桥梁发生钢筋锈蚀的几率降低，都会在钢筋表面涂抹保护层以及防腐涂层。此外还需要注意的就是对混凝土的振捣，要保证混凝土表层振捣密实，不能出现蜂窝麻面，同时钢筋笼在振捣中稳定牢固；另外对于一些特殊区域的公路桥梁结构，例如沿海地区，要采取一些耐久性的保护措施，比如利用高性能的混凝土，并创新钢筋防腐涂层防腐，转移氯离子的吸附方向等。
　　2.2结构性裂缝
　　在进行道路桥梁工程的施工过程中，裂缝的出现是难以避免的，要想解决裂缝问题就必须了解裂缝的类型。钢筋混凝土材料是道路桥梁工程中的主体建筑材料，钢筋混凝土的强度直接决定着工程的整体质量。而结构性裂缝正式由于桥梁受到了较大的承载力从而超出了钢筋混凝土的承载范围，破坏了道路桥梁的主体结构，而这种最终会以桥梁出现裂缝的形式表现出来。
　　2.3非结构性裂缝
　　笔者经过多年的工作实践，发现道路桥梁中除了结构性裂缝，还会出现非结构性裂缝。非结构性裂缝的形成主要是因为外部自然环境的影响，比如在工程现场出现一些自然灾害或者气候变化等，这些会使得道路桥梁工程的整体韧性以及强度大大的降低，从而出现裂缝问题。和结构性裂缝不同的是，非结构性裂缝由于长期受到外界影响，会导致道路桥梁的整体荷载能力大大降低，进而导致桥梁强度降低，因此非结构性裂缝会大大降低道路桥梁的使用寿命，严重的损害到桥梁结构的整体耐久性。
　　3加固技术
　　3.1微型桩的加固技术分析
　　所谓的微型桩加固技术，就是小口径的钻孔灌注桩技术，利用该技术可以对功率桥梁的桩基进行合理的加固。在实际施工过程中，要根据公路桥梁的地质情况的不同而采用不同的成孔方法，例如可以采用循环泥浆护壁的成孔，也可以采用干成孔的方法，在这个过程中，需要进行提钻取土清孔操作。利用循环泥浆成孔的时候，当钻孔深度达到设计的要求后，就需要进行冲水清洗，在钻孔完成之后，就需要在注浆导管内植入加劲钢材，而且必须要根据设计的具体要求来确定最终的加劲钢材的情况。比如如果是小孔径的状态，就需要采用单根钢材，如果是在大孔径的状态，就需要采用钢筋笼。
　　3.2 用封胶灌注的方法加固
　　道路桥梁的主体结构一旦出现变形或者裂缝，就会影响到道路桥梁的承载力，在这种情况下可以采用封胶灌注的方法进行加固，在进行灌注之前，首先要进行道路桥梁病害的检测评估工作，以确定道路桥梁的病害位置以及受损害程度，进而采取有针对性的解决措施，对于一些承载力较弱的道桥主体，就需要利用灌封胶进行加固，或者裂缝修补工作，一般常用的方法有体外预应力加固或者粘结钢筋加固等方法。通过这些加固方法可以有效的提高桥梁的承载力和抗弯力。
　　3.3预应力加固法
　　预应力加固法主要作用于混凝土的受弯构件。在外部荷载以及预应力的作用下，就会使得拉杆内部产生轴向力，再由拉杆端锚固偏心传导至构件，从而对构件形成一种偏心压力，在这种力的作用下就会大大降低桥梁构件的外部荷载，进而提高构件的抗弯承载力以及抗剪能力。此外通过压力的有效传递，不仅能够加强结构构件的整体性能，还能有效的控制混凝土出现裂缝的现象。对于钢筋混凝土来说，当对下撑拉杆利用预应力加固完成后，就会和被加固构件紧密的联系在一起，构成了一种超静定结构体系，当有外部荷载时，外部荷载就会和预应力共同作用，会使拉杆产生一个轴向力，并将这个轴向力传到到被加固件上，从而有效改变被加固件的截面内力，以有效的抵消掉外部的荷载作用，提高了构件的整体承载能力。
　　3.4 选择外包裹型材加固法
　　利用外包裹型材加固方法时，主要是利用型材或者钢板利用包裹或者粘结的方法进行加固，一般用在对混凝土材料的加固上。在實际加固时，首先要检查构件的破损程度，以便选择合适的型钢以及材料，采用此种加固方法可以明显的提高承压结构的受压以及受拉能力，并且提高道路桥梁的整体刚性和承载能力。外包裹型材加固法施工步骤简单，而且作用明显，同时所需的作业量也不高，但是却需要大量的钢材，施工成本相对其他加固方法要高出很多。
　　3.5选择纤维塑料进行包裹加固
　　此种加固方法的操作原理和外包裹型材加固方法基本一致，不同点就是将型钢材料用复合型增强材料代替，最终达到的与型钢材料相同的作用，达到提高增强构件承载力的作用。和型钢材料相比，复合型材料的耐腐蚀性更高，而且材料轻便，后期的维护成本也比较低，但是一般复合材料都是属于有机材料，其具有可燃性，因此在实际应用过程中要注意防火，以免发生火灾造成经济损失。
　　结束语
　　随着我国经济的不断发展，城市化进程不断加快，人们的生活水平也越来越高，私家车辆的数量也在急剧增加，这对于我国的道路桥梁的承载能力和稳定性也提高了更高的要求，据资料显示，我国道路桥梁的结构病害大多是由于车辆的超载造成的，因此积极探索道路桥梁常见病害以及加固技术是非常有必要的。
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　　（作者单位：沈阳市中乾道桥工程有限公司）

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