长江隧桥辐射波 长江隧桥

　　 　　长江隧桥使上海一跃跻身全球主要商业中心行列，成为全球25大商业中心中的8个亚洲城市之一。 　　 　　一隧穿越两岸，一桥飞架南北。建成后的长江隧桥工程将连接沪杭、沪宁高速公路网络，实现江海连运的交通网络，加快长三角经济一体化，使城市发展有了畅通的血脉。同时，完善上海至西安的高速交通网络设施，向北加快沟通南通、盐城、连云港以及山东等城市群，向南与杭州湾大桥相连，构筑起沿海高速公路大通道，为推动中西部地区乃至全国发展具有重要战略意义。
　　
　　上海地位
　　
　　目前，上海长江隧桥工程中的长江隧道工程为世界上直径最大的隧道工程，直径达到15.43米。同时，上海长江隧道的2台盾构机一次性连续掘进施工长度都达到了7.5公里，创造了新的世界纪录。这条在上海隧道工程股份有限公司建设者手中诞生的隧道，将上海乃至中国的超大型隧道施工提升至了国际领先水平。
　　然而，上海长江隧桥的意义还不仅于此。上海长江隧桥工程不仅仅是我国长江口沿海的一项特大型交通项目，该工程的建成也将进一步拓展上海的发展空间，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，大大提升上海在全国乃至全球经济中的综合竞争力。
　　据法新社报道，万事达信用卡国际公司发表的一份报告说，上海长江隧桥贯通，上海一跃跻身全球主要商业中心行列，成为全球25大商业中心中的8个亚洲城市之一。
　　“万事达全球商业中心指数”报告显示，东京仍是亚洲第一大商业中心，也是全球第三大商业中心，新加坡超越了香港，跃居全球第四名，香港居全球第六名。
　　万事达信用卡国际公司发布的一份新闻稿说，“亚洲城市在全球25大商业中心中占主导地位，这显示在全球经济逐步城市化的进程中，亚洲城市的重要性日益增加。”
　　万事达公司的调查研究发现，上海从去年调查中的全球第32名已跃居第24名。
　　进行这项研究的小组成员马努?巴斯卡兰说：“上海依然保持其以往作为亚洲金融和物流门户的牢固地位，而且在今后15到20年内很可能将跻身全球商业中心前三名。”
　　进入全球25大商业中心行列的其他亚洲城市有：首尔居第９名，悉尼排第12名，大阪和台北分别位居第19和第22名。
　　万事达公司说，中国“继续强化其日益提升的地区重要性”，中国有5个城市跻身“万事达全球商业中心指数”的75个城市排名之列。除了上海，北京居全球第57位，深圳居第60位，成都和重庆分别位居第72和第73名。
　　调查研究发现，伦敦仍是全球头号商业中心。报告说，位居前十名的其他非亚洲城市包括：纽约第２，芝加哥第５，巴黎第７，法兰克福和阿姆斯特丹分别排在第８和第１０位。
　　万事达公司说，这个由一个社会学家小组研发的指数依据7个方面评定各个城市的等级，这7个方面包括法律和政治体系、经济稳定程度和适宜居住性等。
　　万事达信用卡国际公司经济顾问王月魂博士说：“商业中心指数是企业确认和评估世界一些城市的投资和市场机会的一张地图，一些城市已成为主要经济参与者。”
　　上海长江隧桥工程使上海的国际地位提高了，同时也促动了长三角的血脉相连。
　　南通素来有“北上海”之称，然而，每谈及接受上海辐射，长三角城市中，首先被提及的总是苏州。从地图上看，南通和苏州到上海的空间距离几乎相等，差别只在于南通与上海之间隔着一条长江。这一江之隔，使得南通脱离了上海一小时都市圈范围，在不少人眼中，这等同于失去了发展先机。好在长江天堑可以通过交通建设改变，上海长江隧桥工程就是这改变中的重要一环。
　　中国科学院院士吴良镛表示，大型过江通道的建设将使江南、江北的交通网络紧密地连接起来，为江北地区更快地接受上海、苏南辐射创造了条件，沿江发展轴逐渐成形。江南江北空间一体化趋势更加明显。
　　在吴良镛看来，南通未来将是连接上海、苏南、辐射苏北的门户城市。大型过江通道的建设，使得南通市与苏南和上海之间的联系更加紧密，显示出成为上海北翼乃至长三角地区经济中心的潜力，其发展对于带动苏北等地的发展，以及在上海北部长江口形成“北上海”的新格局有重要作用。
　　
　　改变孤岛命运
　　
　　对于上海崇明岛而言，一遇到大雾天气，就变成无依无靠的“孤儿”。 而现在，一座世界上最大的隧桥工程将彻底改变“一岛孤悬在水中”的命运。这一“利好”在崇明已充分体现。
　　与市区房价一样，崇明的房价近年来也上涨不少，有关人士分析，这与隧桥建设、整个崇明的建设发展和整个上海楼市发展都有一定关系。
　　今年，崇明主要在售的5个楼盘主要集中在崇明县城城桥镇以及崇明中部的堡镇，普通商品房价格最高为7000元/平方米，平均价为4800元/平方米，商铺价格为1.5万元/平方米，办公楼价格为7600元/平方米。
　　隧桥工程令崇明的房价升温，也让崇明的旅游业打了喷嚏。
　　目前，无论是旅游团还是个人散客去崇明旅游都需要坐轮渡，轮渡时间少则35分钟，多则80分钟，还会遇到节假日买票难、十级以上风浪停航等问题。而隧桥通车后，“买票难”问题将不复存在，也不会受到风浪影响，花费在路上的时间将大大缩短。长江隧桥2010年通车后，从人民广场到崇明开车约45分钟。
　　为了迎接2010年隧桥通车后给崇明旅游带来的机遇，旅游部门很早就已经开始做各项准备。
　　“崇明岛的旅游项目如果集中在东部，那么岛外游客从隧桥下来后就只能待在东部进行游览、住宿、购物等消费，将很难拉动整个岛的旅游等各项消费，如果旅游项目重点在西部，那么游客从东到西将带动整个岛屿。”崇明县旅游局有关负责人介绍，目前在崇明岛西部已经建成了西沙湿地、明珠湖等一批旅游休闲度假项目，未来还计划在此建设高尔夫球场、大型会议中心等。
　　另据了解，原起讫点为上海体育场至宝杨路码头的旅游5号线从7月1日起已与申城市民暂别，待崇明越江通道通车启用后，旅游5号线将“变脸”复出，与传统公交“划清界限”，转为纯粹意义上的乡村游线。届时，旅游5号线将开上长江隧道和大桥，从市区直达崇明各景点。
　　上海师范大学旅游学院副院长、旅游规划与发展中心主任、博士生导师高峻教授认为，“长江隧桥打通了上海连接苏北的通道，成为沿海高速道路的重要组成部分，改变崇明在整个长三角内区域位置的重要性。让长三角旅游一体化，交通一体化，使得崇明居民出行变得非常方便。”
　　高峻教授分析说，长江隧桥使得以上海为中心的活动半径增长，从上海一两小时可到达苏北，因此长江隧桥对自驾游的影响比较显著。
　　“快速便捷的交通将源源不断向崇明岛输送游客，对崇明生态岛的建设和发展势必带来影响。”高峻提醒说，崇明耗尽资源的旅游发展肯定会受限制，长江隧桥入口的陈家镇应有相关的生态性规划，在发展旅游业时，应考虑节能、生态保护等，地方政府应有应急准备，注重环保，向游客做好宣传教育。长江隧桥带来客源，但政府不能仅看到经济效益，毕竟崇明的最大卖点是环境，因此政府应平衡旅游、经济的发展格局，也应该依据旅游格局发生的变化，推出有吸引力的产品。

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