【入世前后的汽车记忆】 入世10年汽车怎还有关税

　　2001年11月10日，多哈会议上，中国被接纳加入世贸组织。一晃十年，恍如隔世。 　　前一年，也是11月，我在中南海报道全国经济工作会议。面带倦容的朱基总理从中国入世中美双边谈判现场赶来参加开幕式。他简单通报说，谈判已经进行到白热化的最后阶段，磋商正在夜以继日地紧张进行。会议开始，他匆匆离席。下午四点，朱基再次出现在怀仁堂的主席台上。这一次他朗声宣布：双边谈判终于达成了协议，最后的门槛已经跨越，中国入世大局已定。
　　当晚，在怀仁堂举行了例行的代表和工作人员联欢。让人们意想不到的是，江泽民、朱基等常委亲自出席，朱基还前所未有地亲自登台，自拉自唱了一段京剧老生，神态惬意而松弛。
　　当时中国经济改革进入胶着状态，旧的体制、格局、利益盘根错节，难以突破。积极推进中国加入WTO，说透了是“为了打鬼，借助钟馗”；用全球化、市场化的游戏规则和竞争机制，打破旧体制留下的观念桎梏，使中国经济在全球化的双赢中获得一片新天地。
　　用参加入世谈判的中国首席代表龙永图的话说：许多事情积重难返，仅仅凭自身的力量去解决往往不行。一个健康有效的外力，则可能推动我们完成那些想做却迟迟做不成的事。
　　狼，终于来了。并非所有人都能解读战略家们目标达成后的淡定。
　　耗时十五载艰难的入世谈判，最大的难点，就是给已过“不惑之年”的中国汽车业，争得一个“幼稚产业”的地位，从而获得六年缓冲期。
　　“这一天”终于来了，中国汽车业正被一片愁云笼罩，似乎国门一旦打开，长期靠高关税壁垒保护的汽车业就会“全军覆没”。
　　说也难怪，当时中国有汽车生产资质的厂家120家，2001年总产量200万辆，远远低于一个中等跨国公司的年产量，面对狼群，一直躺在怀抱中的汽车业，不啻是一群无助的小绵羊。
　　拒绝竞争，曾经是中国汽车政策的主旋律。不但闭关锁国，设立220%的高关税，实行进口汽车配额制；就连民营企业、行业外企业，主流汽车业也不敢过招。1990年代末，为了应对“入世”，有关部门发文“重点扶持”三大轿车合资企业，设立行业“准入”的高门槛，吉利、奇瑞、华晨等自主品牌被挡在门外，轿车研发生产出来，却长期拿不到准生证，命悬一线。我当时撰文评论：为保护“国家队”，连“陪练”也要斩尽杀绝。
　　吉利的李书福从省里到北京，跑遍众多衙门，遭受的冷眼和讥讽已经让他麻木。他甚至对领导们发出恳求：“能不能给我们一次机会，即使失败了，也算体现一次公平。”
　　然而，李书福却坚信，入世后，这些“不公平”将不能被允许了。他当时对我说，吉利不怕竞争，甚至不怕跨国公司的竞争，我们有我们的生存空间，三万元的低端车，哪个跨国公司做得出来；资本、人才、技术、零部件，人家可以利用我的，我也可以利用人家的；能够入世，好处太多了。
　　2001年11月9日，在中国加入世贸组织前仅仅一天，国家经贸委突然增发了一批汽车新车公告，“吉利”终于榜上有名。吉利终于获得“准生证”。
　　中国的自主品牌用降价迎接中国的入世。一直和吉利彪着劲的天津夏利，从十多万的价格，一路下调，宣布惊人的新价格三万元；吉利随即响应，豪情轿车最低价格两万九千八。“中国入世”和“李书福入局”，几乎出现在同一天的报纸上。
　　2001年，是“入世年”，也是中国家轿的起步年。3月15日，全国人大九届四次会议闭幕。会议通过了关于国民经济和社会发展第十个五年计划纲要，纲要中首次写进“鼓励轿车进入家庭”。虽然在两万字的纲要中，只有这短短的八个字，却是新中国汽车工业建立半个世纪后，第一次找到了真正的大市场。中国老百姓第一次名正言顺地获得了拥抱轿车文明的权利。
　　“入世”和“轿车进入家庭”两大推举力造就了中国汽车市场的十年井喷。“入世”十年，全球汽车所有大跨国公司悉数进入中国市场，“小羊被狼吃掉”的噩梦却再不听人谈起。倒是在“与狼共舞”过程中，中国从2001年年产200万辆的汽车弱国，以2010年1800万辆产销量成为全球第一汽车大国。自主品牌、自主创新、汽车出口、竞争、新能源车，成为中国汽车业这十年间的关键词。中国汽车业从当年计划经济的活化石，成为中国最全球化、最市场化、竞争最激烈的产业。

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