[茅以升与钱塘江大桥] 钱塘江大桥的故事

　　初春，清晨，来到钱塘江边，霪雨浸润后的大桥在浓雾中影影绰绰。流盼大桥，那久远的沧桑在心中漫漶。江面晨雾缭绕，难掩曾经的血火交融；桥身缄默，怎能隐去岁月陈痕? 　　1933年3月，37岁的茅以升正在北洋大学教书，忽然接到杭州浙赣铁路局局长杜镇远的电报和信函，邀他立即前往杭州共商筹建钱塘江大桥之事。杜镇远是茅以升的同学，被称为“中国铁路巨擎”。没几天，茅又接到留美同学陈体诚的来信。这位被誉为“浙江公路奠基人”的浙江公路局局长鼓动他：“我国铁路桥梁，过去都是外国人包办的；现在我们自己有造桥机会，千万不可错过……”
　　鸦片战争以来，列强为抢掠中华财富后有畅达的通道，死死把持了中国铁路桥梁的建造权――济南黄河大桥德国人建，郑州黄河大桥法国人和比利时人合建，蚌埠淮河大桥英国人建，哈尔滨松花江大桥俄国人建，珠江大桥美国人建……
　　卧榻之侧岂容他人酣睡!茅以升决心建造中国人自己的现代化大桥。他风尘仆仆赶到杭州，见到了浙江建设厅厅长曾养甫。曾养甫非常信任这位毕业于美国卡内基?梅隆大学的工学博士，把设计与建桥大权交给了他。但他坦言，“还把建桥资料寄给了美国桥梁专家华德尔，请他做一套建桥方案”。因为华德尔是铁道部的顾问，“这样做，铁道部和华德尔就不会反对我们浙江建桥了”。
　　不久，茅氏与华氏方案均出台。华德尔设计的大桥是人行道、公路、铁路三种路面并行的单层联合型，造价758万银元；茅以升设计的大桥是上下双层联合型，造价510万银元(完工后决算为540万，合当时美元163万元)。孰优孰劣根本不用说，待筹款也有了眉目，厅长大人于是挺直腰杆对外宣布：大桥完全由我们国人白行设计!
　　在中国近代桥梁史上，这可是全国首座啊!消息传出，杭州百姓奔走相告。
　　钱塘江大桥全长1453米，不但能把浙东与浙西连成一体，还将把沪杭、浙赣、萧甬的铁路公路贯通，对整个华东地区的交通运输、经济发展、国防建设都会起到举足轻重的作用。
　　钱塘江全长410公里，十分壮观但又凶猛异常，如遇涌潮与洪水相交，再有台风推波助澜，其威势让人不寒而栗。当年一外国桥梁专家虚妄诡诞地称：“中国人没有建造现代化大桥的经验和本领，一定要失败的。”
　　1934年4月，浙江省政府成立了钱塘江桥工程处，茅以升任处长。由于条件所限，直到翌年4月，大桥才正式动工。
　　钱塘江大桥自打奠基那天起，就命乖运蹇，历尽磨难。
　　第一难是打桩。修建桥墩，须先将一根根木桩打进江底的石层里。不料，打第一根时，因为泥沙层太硬，打了两个小时也打不进去。换了大锤，“咔嚓”一声，木桩断了，接二连三，桩桩如此。茅以升为此寝食难安。一个桥墩160根桩，15个桥墩何时才能打完?后来他见一个小孩浇花时，喷出的水流把地上冲出一个个小沙窝，豁然开朗，提出用“射水法”解决施工难题。就是说先用高压水直冲江底，待泥沙被冲出深洞后赶紧放木桩，再用气锤打。工人们又提出一些合理化建议，因此，打桩由过去的一昼夜打一根，提高到打30根。
　　建桥还有两个最大困难：一是涌潮和洪水，二是流沙。
　　开工不久，工程就遇上山洪暴发。洪水像脱缰野马，把已经筑好的两个围堰全部冲毁，几个月的心血一夜之间付之东流。浮运沉箱是建桥的关键，沉箱不固定，桥墩就无法浇筑。一次，洪水愣是把600吨重的沉箱冲到了几十里以外，后来用了24条拖船才把它拉回来。
　　沉箱不稳的问题解决不了，工程进度就会被推迟。铁道部和省政府催得又紧，茅以升心急如焚。已升任铁道部次长的曾养甫也冲他发脾气：“告诉你，大桥造不好咱俩都得跳钱塘江，你先跳，我跟着你!”
　　一位工人提出，把3吨重的铁锚改为10吨重的混凝土锚，乘海水涨潮时把沉箱放下水，待落潮时赶紧让它就位。一试，难题果然迎刃而解!
　　七七事变后，日寇将战火蔓延到钱塘江。
　　1937年8月14日是淞沪战役的第二天。
　　下午，茅以升等工程技术人员正在水下30米深的沉箱里攻关，电突然断了，箱内一片漆黑。大家以为高压空气管也断电了，恐惧陡然而生，因为没有高压空气，水就会涌入沉箱，威胁几十人的生命。10分钟过去了，20分钟过去了，半个小时后，电灯终于亮了。一位工人顺着梯子爬下来大声地说：“现在没事了，你们放心干吧!”茅以升上来后发现四周空无一人，原来刚才空袭警报响了，大伙儿都躲进山里去了。还有3架日本鬼子的飞机对着大桥扔了不少炸弹，幸好都掉在了江里。而这个管闸门的人，临危不惧，坚守岗位，让茅以升十分感动。后来他回忆说：“没有这位工人冒着生命危险确保安全，我们早就葬身江底了。”
　　那天，日军派重型轰炸机11架飞至杭州，投下了震颤人心的钢铁炸弹；也是那一天，我机团与敌机4架激战一小时余，以寡敌众，全师奏凯，民众在弹雨下伫立街头欢呼，成为远东最光荣空战史之一页。
　　那天，年轻的中国空军拉开空战的帷幕。首度出战的中国空军，将日本两个装备最新、闻名于世的主力航空队轰炸机消灭过半，日本震惊，联队长石井义剖腹自杀。在延安，中共发表了《英勇的中国空军万岁》一文。为纪念“8?14”空战，国民政府将这天定为“空军节”。曾参与过筹建中国空军的宋美龄，一生最爱佩戴的就是一枚空军胸针。
　　抗日战争爆发后，工人干劲冲天，夜以继日。他们说，一定要把桥建成，支持上海的抗战。9月19日和20日，大桥的最后两孔钢梁装到了桥座上，大桥合龙了!两孔钢梁的安装只隔一天，这在中国桥梁史上是罕见的。这次赶工，上有敌人飞机轰炸，艰苦更异于平时，他们不怕牺牲，表现出大无畏的爱国精神。
　　茅以升对大桥中的每一道工序都极尽苛刻。一根钢梁约有18000个螺钉，每个螺钉安装后都有专人逐个检查，不合格的螺钉被打上记号，重新安装。茅以升的目的只有一个，就是让桥上这28万颗螺钉，颗颗都能承载千斤重担。他要向世人昭示：中国人建造的大桥不比外国的差。
　　1937年9月26日清晨4时，随着一声火车汽笛长鸣，大桥通车了。民众涌向大桥两岸，为在苦难和战火中诞生的民族钢铁桥梁而欢呼。大桥横空出世，与茅以升的个人奋斗分不开，但也渗透了中国工人阶级的血汗与睿智，他们大部分是我们现在所称的农民工。
　　那一年，世界有两座著名大桥几乎同时问世。一座是美国的金门大桥，另一座就是中国茅以升设计的钱塘江大桥。
　　钱塘江大桥通车时，只准火车运行，并在公路上堆放了许多杂物，从空中俯视，好像大桥尚未完工，以迷惑敌人，免遭敌机轰炸。
　　但战事愈来愈吃紧。
　　1937年11月13日，守城部队终因工事被毁，无坚可凭，乃奉令撤退，上海沦陷。
　　16日，为防日军南渡，国民政府密令茅以升将桥炸毁。这如同掐死他刚刚出生的婴儿，更何况还有那么多难民和车辆要往后方转移。经过反复思考，茅以升决定：先让人把炸药放好，待情况危急时，再点雷管炸桥；在此期间，大桥公路马上开放，让难民后撤。
　　17日，大桥公路开放第一天，就有10万之众的难民过桥。他们不会知道，自己脚底已布满炸药。就这样，茅以升将炸桥时间推延了37天。这37天，不知挽救了多少生灵。
　　12月23日下午5点，日寇骑兵已快到桥北，茅以升迫不得已下令炸桥。一声巨响，满江烟雾，刚刚落成89天的钱塘江大桥悲然绝世。在世界桥梁史上，建桥者亦炸桥人恐怕惟有茅以升一人。
　　几天后，茅以升挥泪写下：斗地风云今变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫。
　　有人统计，在钱塘江大桥建成后的89天里，经大桥运送的抗战军用物资、民生物资就可再建5座钱塘江大桥。最繁忙的一天，铁路机车运行达300多辆次，公路汽车通过2000多辆次，更别提近百万难民了。
　　钱塘江大桥从问世那天起，历经了抗日战争、解放战争，到新中国成立，钱塘江桥前前后后被炸了5次。直到1953年9月，钱塘江大桥才全面修复。
　　1987年9月，大桥建成50周年，茅公旧地重游。两年后，这位“中国桥梁之父”走完了94个春秋驾鹤西去。
　　钱塘江大桥永远铭刻建造者，中国人民永远铭记茅以升。

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