任勇中国汽车消费增长空间依然很大:任勇

　　从美国次贷风暴引发的经济危机席卷全球，中国市场的整体不景气冲击到汽车这类大宗消费品，中国的汽车厂商将如何应对 　　 　　 　　2008年11月19日―25日，第六届中国（广州）国际汽车展览会将在广州举行。经济危机下车商们如何应对不景气成为这次车展的一大热点。
　　从美国次贷风暴引发的经济危机席卷全球，中国市场的整体不景气自然冲击到汽车这类大宗消费品。市场环境的恶化将加速整合已经极度分散的中国汽车产业。
　　2008年，对于东风日产而言，也是不平静的一年。标志性事件就是旗舰产品天籁的全面更新换代，这种彻底升级在中国汽车销售史上还是破天荒的第一次。
　　此前，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇在接受记者采访时曾信心满满地表态：“一旦车市放缓以后，谁穿着裤头在游泳就看出来了，因为这个水退下去了。”
　　对于即将开始的车展以及明年尚不明朗的行情，任勇接受了《南方人物周刊》专访。他的态度依然坚决，表示要在2010年做到行业前五名。
　　
　　人物周刊：您认为此次广州车展是否将重新拉开中国汽车企业洗牌序幕？
　　任勇：作为2008年下半年国内汽车业最重要的国际性展览会，东风日产此次将携旗下强大阵容参展广州车展，旗舰车型新天籁，新一代奇骏以及全系列产品。
　　在全球经济不景气的背景下，汽车业受到的冲击无疑也是史无前例的。作为下半年国内汽车业最重要的国际性展览会，广州车展对于明年的汽车行业有着一定的预示意义。可以预见的是，未来汽车行业的竞争将更加激烈，也会更加注重汽车企业整体实力的竞争。
　　人物周刊：产品的换代一般是平滑过渡，东风日产却采取急速全面停产上代天籁和清除库存的策略实现新天籁的垂直换代，为什么会这么做？
　　任勇：4月底的时候，襄樊工厂已经停产老天籁，同时切换至新一代天籁的生产准备。5月下旬，老天籁库存销售完毕，全力迎接新一代天籁上市。这是中国中高级轿车市场历史中，首次出现新旧车型交替期的完全过渡。
　　之所以如此，基于两个原因：首先是为新一代天籁上市打下坚实的基础，积聚最大的爆发力量。其次是为了最大程度的满足消费者对于新天籁的需求，保证产能。
　　事实也证明，这一策略是正确的。新天籁在上市以后，迅速获得了市场认可，全国各地都掀起了关注和购买的高潮。同时我们也承诺了不加价和45天内提车，更加获得消费者的好感和追捧。
　　人物周刊：作为东风日产的高端产品，天籁在之前的市场表现中给外界的印象是叫好不叫座，这种印象与公司内部的评价一致吗？新天籁•公爵目前的市场表现达到公司的预期了吗？
　　任勇：其实天籁品牌进入中国以来，一直获得中国消费者的好评，但由于多方面的原因，天籁品牌一直处于被低估的状况。
　　首先是2004年，天籁品牌进入中国时，中国汽车市场当年遇到了车市寒冬，一片低迷。大势低迷，天籁品牌也不可避免受到了影响。
　　此外，东风日产2003年成立，2004年的时候，作为一个刚刚成立的公司，合资双方彼此有一个磨合的过程，在对品牌的运作方面，还没有更多的经验。这也对天籁品牌产生了影响。
　　对于新天籁和公爵上市以来的市场表现，这是有目共睹的。作为跨国公司第一款以中国消费者需求为原点研发的中高级车，新一代天籁将舒适和操控完美结合，这种融合在同级车里无出其右。可以说，卓越的产品力、远超同级的技术优势和一步到位的价格定位，让新天籁树立了中高级车领域全新的标杆。
　　东风日产成立5年，创造了中国乘用车企业发展速度的奇迹，合资双方和衷共济，取长补短，形成了强大的合力。此外，NISSAN品牌5年来，在中国市场也得到了很大的提升，受到广泛的认同。这些，都为新天籁品牌全面发力打下了坚实的基础。
　　人物周刊：在刚刚过去的十月份，东风日产整体销量排名仍稳坐在九月份时上升至第四的位置，连续两个月稳居第四让我们很关注东风日产的车型布局，您如何看待这种车型布局？
　　任勇：众所周知，在中国的汽车市场上，前十位的厂家在销量上的差距是很小的。比如说实时销量的变化，以及谁出新车了，在下月发布数据的时候就会有比较大的变化。
　　东风日产在9月份的整体销量能攀升到第四的位置，到了10月，我们依然稳定在行业第四的位置，对于我们是非常振奋的成绩。我们今后努力的课题之一，就是要稳步前进，保证第一集团军的位置。
　　
　　很多人会把东风日产的销量成绩归咎于较为齐全的车型布局，事实上，也正是全系列车型的强大产品矩阵，成为东风日产征战车市的最雄厚资本。
　　目前，东风日产已经拥有新一代天籁、逍客、新一代奇骏、骐达、颐达、轩逸、骏逸、骊威八款车型，产品线涵盖轿车、SUV、MPV和CROSS-OVER细分市场，在这些细分市场上，东风日产的车型都成为领导品牌。
　　在车型布局方面，东风日产一直是有着长远规划的。未来5年，东风日产还计划导入7款以上新车型。在100万辆达成以后，我们会迎来一个从新车导入型扩张进入到单车效率提高的扩张的发展时期，我们会更加注重车型的效率。
　　人物周刊：在2005、2006两年的高速发展后，2007年东风日产未能完成当年销售预期目标，您公开承认东风日产未完成任务的事实，我们想了解这一决定背后，公司管理层是怎样考虑的？
　　任勇：脚踏实地一直是我们的企业风格，也是一个企业持续发展的基础。真实的公布销量是对企业负责、对合作伙伴负责、也是对消费者负责。
　　东风日产一直坚持把顾客的需求、利益放在第一位，所有的工作都是围绕顾客的满意度来开展我们的工作，也没有太多投机取巧的东西，扎扎实实地做。因此，坦白承认我们任务没有完成也就是很自然的事情。
　　而且，我们觉得，即使暂时受到一些打击，但还是在成长。随着国内消费者的财富增加，汽车增长空间还是很大的。今年在全球经济危机的情况下，东风日产依然保持了行业内第一的增长速度（9月42.13%，10月55%），就是社会和消费者对我们的肯定。
　　人物周刊：东风日产快速发展的这五年里，您作为全程经历的高层管理者，这五年中最感振奋的时刻是什么时候？有没有哪件事让您觉得很遗憾？
　　任勇：东风日产获得的每一个进步，都是东风日产经营团队和全体员工不懈努力的结晶，也是中日双方精诚合作的成果，都令人感到振奋，弥足珍贵。
　　对我个人来说，一定要选出一个最令我感到振奋的时刻的话，我选择08年9月19日东风日产第100万辆整车下线的时刻。这个时刻，标志着东风日产成为中国乘用车行业第七个迈入“百万辆俱乐部”的企业，也是用时最短的企业，标志着东风日产的产品力、营销力和品牌力已经达到了全新的水平，已经站到了一个崭新的竞争平台上蓄势待发。
　　至于很遗憾的事，目前还没有，对于我们来说，目光总在更远处。
　　人物周刊：展望未来三到五年东风日产的发展，您预期最大的困难会来自哪里？在100万辆车下线仪式的讲话中，您透露2010年东风日产的市场占有率排名要进入行业前列，在您的心中，这个前列是第几名？
　　任勇：未来三到五年，我们最大的困难和中国的乘用车行业的其他企业一样，是整个世界经济大环境的问题。值得欣慰的是：中国仍然是世界上GDP增速最快的国家，也是世界上最有潜力的乘用车市场，同时，东风日产的产品，以高技术、高品质、低油耗、优质的服务、绝对的高性价比满足了中国市场的需求。这一特定的历史时期，我认为也将是我们的机遇所在。
　　2010年，我们的目标是东风日产的市场占有率进入行业前5名。不仅如此，对我们来说，在产品品质、销售服务质量、成本竞争、利润等方面也要继续努力，迈上一个新的台阶。

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