一不小心爱上你 [一不小心就会碰到坏人]

　　中国消费者已经习惯于使用低价格的快递服务。不管如何，快递的势力已经崛起，并迅速改变市民的消费模式与生活方式。在可以预见的未来，快递对人们的影响将更加深远。 　　
　　电子商务的迅猛发展，网购消费的激增，技术门槛的低下，带来了快递业的爆发式增长，然而，与庞大的需要相比，快递的步伐还未跟上市场。草莽阶段的发展特征让当前快速业乱象环生、困境重重。
　　
　　爆仓的烦恼
　　中国网购交易额在2010年突破了5000亿元，是2009年的一倍。据中国快递协会的统计，因为网购带动，快递业去年一年接件量由2009年的18.6亿件上升为24亿件。
　　不过，中国快递企业显然没有作好准备跟上市场发展，从2010年下半年以来，由于接受太多快件，来不及分拣，大量滞留在始发站或中转站，中国众多快递公司也从股票交易市场继承了一个新词――“爆仓”。
　　申通快递市场部总监夏祖彬，亲自经历了爆仓产生的烦恼。2010年11月11日，淘宝商城进行促销活动，平日李宁订单量大概在7000单左右。当天，李宁官方店接了9万个订单，超过10倍的增长，让他们这个配送伙伴也措手不及。那段时间，申通在昆明、贵阳、兰州、西安、北京等具有中转职能的网点，几乎同时爆仓，因为淘宝订单已占其业务总量60%左右。
　　为了应对这一状况，他们不断从相邻片区抽调人手，前往货品滞留的机场提货。一直加班干了一个多星期，情况才逐渐有所好转。谁知进入12月，马上又迎来圣诞节、元旦节和春节，这一下，顺丰、圆通、中通、韵达各家快递都在不同区域尝到了爆仓之苦，《北京晨报》的估算，超过三分之一以上淘宝卖家受害于快递延迟。
　　国际快递工作委员会秘书长刘建新将这称为“快递春运”。在春运时节，不仅一票难求，因为爆仓和人手不足，中国人也难以享受快递服务。
　　
　　行业中的乱象
　　11月9日，宁夏黄金首饰商人周国华，通过顺丰速运了1公斤黄金饰品给武汉的客户，结果货到武汉竟被发货员盗走，令他至少损失30万元。而诸如电脑变废品，玉石变塑料的新闻也时常见之于媒体。本应便利生活的快递，却总是给中国人带来愤怒。
　　杨明威只想送出更多的快递，赚到更多的钱。他第一天应聘快递员，就被韵达广州天河区潭村站点负责人李山带去分站点。在一个约30平方米左右的房间里，众多包裹被随意堆放在大门两边，有人坐在快件堆上休息，有人则踩着满地的快件工作，门口一个快递员还不停向运货车抛掷物品。这里的速度决定着收件人拿到物品的时间。
　　“这一天几千件待寄货物，不扔就赶不及了。”李山向新手杨明威解释说，一个包裹撞到了车门，发出了“哐当”一声清脆响声，“可能是电子产品吧，碰到这种情况在运送时得小心些。”李山一边嘟囔了一声，一边继续带着后者去领货。
　　到了晚上，满载货物的车辆陆续离开，剩下还没有分拣完的包裹，就得等待明天的分拣。中转站的货物还算少，运到广州分拣中心，分拣员还得像机器人一样，眼准手快地从传输带找到自己负责区域的包裹，否则就没时间拿出其余快件。春节期间货物越来越多，人力来不及分拣的货物就会形成爆仓，为了保证速度，分拣员时常要加班至凌晨12点，从这两个环节开始，快件就面临了磨损、送错地址的风险。
　　杨明威还没经过任何训练，第一天就被李山派去送包裹，他并不担心这个刚认识的下属会卷着包裹走人。第一天上班的杨，也碰巧看到申通快递员，后者将自行车放到小区门口后，大大方方进入楼房内送货，10分钟后才走出来，丝毫不担心自行车后座上的快件丢失。
　　去年12月4日，合肥天天快递的快递员，就是在上楼送东西后，回来发现货物不在了，其中就有一件7800元钱的羊绒衫。匆忙之中，在这配送的最后一环节，快件又多出了丢失的风险。
　　招不到员工
　　李山也不想撞上“快递春运”。为了应付春节的繁忙时段，元旦后，他在广州百姓网和同城网都发布了招聘信息，然而半个月下来也没招到新的下属，直到杨明威到来。
　　一直紧缺人手，李山也并没有向其他片区求援。去年10月，他用5000元押金，成为韵达快递广州分公司新潭村站点的承包人，随后他招募了一个快递员跟他一起干，新站点便拥有了两名员工，如果片区内业绩上升，公司给他的提成还会更高。
　　就算其他片区还有多余人手能够协助发件，他也不愿意这么做，因为这样是否算作他的业绩就很难说了，还不如增加新手划算。韵达进驻到这个城市的角落立足，都是靠李山这样的承包户建立起来，他们通过快递生涯赚钱了，就想承包新区域自负盈亏。
　　这便是中国快递企业独特的特许加盟模式，由于缺乏发展扩张的资金，总公司将分公司承包给加盟者，分公司又将站点承包给个体户，申通乃至韵达，都是凭借这种模式迅速扩张至全国。
　　然而，“在这种模式下，分公司都是各自为政，广州有难，总公司也不会派出支援，最终就造成快递速度延误。”中国快递咨询网首席顾问徐勇极不赞成特许加盟模式，除了无法最大化利用资源，还有就是龙蛇混杂，甚至出现快递员内盗的情况，因为站点有招人的权力，而公司根本掌握不了每一个快递员的信息，追查也就无从谈起。
　　国内其他快递公司，终因高昂的资金需求，长期纠结于究竟是直营还是加盟中。
　　
　　收购的障碍
　　就因为急缺资金，申通创办人陈德军还差点一手卖掉自己养大的公司。2005年年底，DHL的中国合资方中外运，提出收购申通快递51%的股权，成为后者第一大股东，申通也将随之更名为“中外运申通”，却在最后因为协议“遭到了国资委的反对”，收购未能完成。
　　在缺乏风投和资本市场青睐的环境下，中国快递企业要收编李山等个体户，最靠谱的资金来源也就是自谋生路。刘建新说，可惜的是，税又成为拦路虎。作为物流企业，快递公司不管是运输还是仓储，都要单独开票。
　　联邦快递因收购的国内公司有资格经营快递，从而获得了在中国市场开展快递业务的许可与网络。当年，联邦快递中国区总裁陈嘉良对自己的决定很有信心，他甚至说服美国总部，在中国市场亏损三年，抢占市场。“联邦快递的人工成本和操作成本是民营快递的3-5倍，”徐勇分析，加上前期的大量硬件投入，联邦快递每个省际快件的成本约为60元，以目前20元左右的收费、每天5万票货计算，每月的亏损额超过5000万元。
　　今年已是陈嘉良定下的最后期限，但他仍然拒绝透露公司在中国运营状况，在宣布降价后几个月，联邦快递在中国市场份额都增长20%-30%，中国消费者已经习惯于使用低价格的快递服务。当然，企业一直用低价格提供服务，未来肯定会出问题，比如奶粉业的三聚氰胺。
　　在还没有真正完全市场化，又夹杂着行政机构条块化管理思维下，中国人想享受优质快递恐怕还是一件难事。
　　（来源：《南都周刊》）

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