国内现代物流产业联动发展效应分析

　　【摘要】将直接消耗、完全消耗、感应度、影响度、生产诱发等系数作为现代物流业的产业联动发展效应分析的依据，通过实证发现：现代物流业受金融、交通等行业的拉动作用显著，现代物流业的发展非常依赖其他行业的中间投入；与其他产业相比，现代物流业对国民经济的推动作用较强；消费、出口对现代物流业的生产诱发作用较大。
　　【关键词】投入产出 现代物流 联动发展效应
　　【中图分类号】 F5 【文献标识码】A
　　【DOI】 10.16619/j.cnki.rmltxsqy.2017.17.015
　　随着经济全球化，我国已进入全面建成小康社会、全面深化改革开放、加快转变经济发展方式的关键时期。站在新的历史起点，我国现代物流业面临着难得的发展机遇和有利的发展条件。在政策领域启动全面深化改革，激发市场主体活力，从制度供给层面为现代物流业发展增添了新的广阔市场空间和增长动力；在经济领域创新完善宏观调控方式，不断提高要素产出效率，为现代物流业发展提供了稳定的经济环境①。物流产业作为国民经济发展的重点产业，是推动其他产业发展的必要条件，对于我国实现经济强国起到重要作用。
　　现代物流业发展现状
　　物流业发展速度快。我国物流总额、物流费用和货运量连年增长，物流业发展速度快。2010～2015年，我国物流总额、物流费用、货运量如图1、图2、图3所示。我国物流总额年均增长率为11.8%，物流总费用年均增长率为29.9%，货运量年均增长率为150%。
　　物流基础设施建设稳步推进。随着物流基础设施投入不断加大，我国已形成了“五纵五横”综合运输大通道②。2015年，我国物流业投资（运输、仓储和邮政业）49.2万亿元，比2010年增长了63.59%，年均增长率12.71%。高铁和高速公路里程分别突破1.9万公里和12万公里，均居世界第一。内河通航里程12.7万公里，远洋通航里程531.7万公里，万吨及以上泊位2221个，集装箱吞吐量达1.88亿TEU/年。民用运输机场214个，货邮吞吐量达到1万吨/年以上的有51个。
　　物流企业集中度明显。物流企业通过兼并重组、战略调整等多种方式，服务能力不断提升，具有标杆作用的物流企业不断增多，物流市场集中度明显提高。2015年，被评为A级的物流企业达3500多家，其中5A级214家。排名前50的物流企业的主营业务收入总计近8000亿元③。
　　我国现代物流业的产业联动发展效应分析
　　现代物流业的产业联动发展效应实证分析。第一，现代物流业与相关产业的依存关系。从直接消耗系数来看，如表1所示，前12位行业是物流产业发展的主要支持，物流业的发展重点依赖其他部门的中间投入。排名前3的行业直接投入率都超过7%，累计投入率达30%。从完全消耗系数来看，如表1所示，前12位行业对物流业的间接投入都高于3%，表明物流业对各部门完全投入依赖性的集中度超过直接投入的依赖性。排名前5的行业投入率都高于10%，累计投入率达74%。与直接消耗相比，物流业间接依存行业和直接依存行业基本相同，不同的是对金融的完全消耗高达15%，而直接消耗仅有8%，交通运输设备的完全消耗高达13%，而直接消耗仅有7%，表明物流业与金融、交通运输设备的间接依存关系是不容忽视的。
　　第二，现代物流业与其他产业对国民经济发展的推动。影响力系数Fi和感应度系数Ei居前12位的行业如表2所示。物流业Fi为1.93，排第4位，说明其对国民经济的推动能力相比多数产业较强；物流业Ei为2.12，比Fi高出0.09，排第5位，表明物流业受到其他相关行业的拉动作用较为显著。同时，从物流业的影响力和感应度也可以看出，物流业对国民经济的推动作用小于受国民经济发展的拉动作用，但两者之间的差距并不明显。
　　第三，最终需求项目对现代物流业的生产诱发程度。消费、投资、出口对物流业的生产诱发系数为0.03、0.01、0.04，表明物流业具有较明显的消费拉动特征和明显的出口拉动特征，且出口对物流业的生产诱发作用最大。
　　结论与建议
　　结合上述实证分析的结果，可以得出以下结论：第一，现代物流业的发展严重依赖其他行业的中间投入，对其他行业完全投入的依赖性大于直接投入，因此现代物流业与其他行业的间接依存关系是不可忽视的；第二，现代物流业受其他相关行业的拉动作用较为明显，受到国民经济各行业的拉动作用要大于推动作用，但两者差距不显著；第三，出口对现代物流业的生产诱发作用最大，其次是消费，最后是投资。
　　对此，本文提出以下建议：第一，推进现代物流向重点领域延伸。重点推进像绿色物流、应急物流、城际物流等对国家经济发展和人民生活水平提高具有非常重要意義的物流领域的发展；推进如石油、重要矿产品、煤炭及其相关产品等资源和能源领域的物流设施建设⑤。
　　第二，促进城市商贸物流业发展。积极推进以保障民生和拉动内需为重点的商贸物流体系⑥，合理布局末端配送网点、配送中心、物流园区等三级配送节点，共同推进城市共同配送。
　　第三，加快冷链物流工程建设。重点加强冷冻冷藏仓库、低温配送中心、运输车辆等物流工程项目建设，完善冷冻、冷藏和保鲜等物流基础设施；加强通信网络基础设施和互联网平台的建设，推动物联网技术发展，实现对农产品冷链物流各环节的有效控制、实时跟踪。
　　第四，加快形成可回收利用资源的物流体系。加大可回收资源物流设施的资金投入，建设回收物流中心，重点推动农作物秸秆、消费品加工中产生的废料、报废工程机械等有使用价值的废弃物和废旧电器电子产品、包装物等生活废弃物的回收物流发展。
　　（本文系2015年度黑龙江省普通本科高等学校青年创新人才培养计划项目的阶段性成果，项目批准号：UNPYSCT-2015064）
　　注释
　　①国家发展和改革委员会经济运行调节局、南开大学现代物流研究中心：《中国现代物流发展报告2014》，北京大学出版社，2014年，第12章，第5页。
　　②何黎明主编：《中国物流统计年鉴2016》，北京：中国财富出版社，2016年，第175～176、229～230页。
　　③④郭茜：《我国物流业发展现状与景气分析统计研究》，北京：经济管理出版社，2013年，第109～119、180～195页。
　　⑤宋大伟：《中国经济社会发展研究》，北京：中国言实出版社，2015年，第310页。
　　⑥孙前进：《我国节点城市物流体系“十二五”发展规划与建设》，北京：中国财富出版社，2015年，第40～51页。
　　责 编/戴雨洁

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