十堰实习报告

　生产实习( 报告) 东风二汽生产实习报告 学 学

　院

　 机电工程学院

　专

　业

　车辆专业

　年级班别

　0 2010 级

　 学

　号 号

　学生姓名

　 指导教师

　李毓洲

　2 2 ０3 13 年 年 8 8 月 月 8 8 日

　目

　录

　前言 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 1

　实 习 目 得 及 安 全 教育 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 1

　 东 风 汽 车 公 司 简 介 及 实 习 安排 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 ２

　1 、 活塞 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 5 2 、 变 速器 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 10 ３ 、 东 风 神 宇 整 车 公司 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 １4 4 、 曲轴 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 18 5 、 汽 车 车 身厂 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

　、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 2４

　６ 、 连杆 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 ３０ 7 、 轻 型 发 动 机 装配 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 3４

　8 、 康 明 斯 DC Ｉ １ 1 发 动机 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 36

　9 、 华 迪 公司 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、４０

　1 ０ 、 刀 具 修磨 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 、4５ 1 １ 、 凸 轮轴 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 ４6 12 、 4H 缸体 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 49

　１ ３ 、 EQ6 １ 00 汽 油 发 动 机 装 配线 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、54

　１ 4 、 缸 体 培 训 讲座 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 58

　 1 ５ 、 日 式 管 理 讲座 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 60 后结 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 62

　前言

　本学期得第８至9周,我们在经验丰富得实习老师得带领下,浩浩荡荡得队伍来到了湖北十堰东风汽车有限公司商用车发动机厂。这就是我期待已久得实习机会,就是第一次走出省得兴奋,也让枯燥得理论课变成了有趣得实习。这就是第一次去这么大工厂,所以很珍惜这次机会。

　实习主要以参观为主,我们初步了解了这家厂得生产情况，与本专业得有关知识,以及工人得工作情况等。第一次亲身感受了所学知识与实际得运用得联系,特别就是汽车构造等专业知识在实际生产中得重要作用,真就是大开眼界，意识到学好本专业知识就是多么重要。学习方式主要就是相关人员带领我们到各车间参观并解说,我们在参观过程中可提出疑难问题,一起学习交流。通过这次实习,我们学到了很多课本上学不到得知识，对生产管理也有了一定得认识。

　实践就是检验真理得惟一标准。在课堂上，我们学习了很多理论知识,但就是如果我们在实际当中不能灵活运用，那就等于没有学。实习就就是将我们在课堂上学得理论知识运用到实战中，就是大学学习中得重要组成部分,学校很就是重视,每年都要组织各个专业得学生到相关得单位去参观实习,增长同学们得见识,让我们更加了解本专业得实际应用，同时为我们以后得学习与工作打下坚实得基础。

　实习目得：

　1、理论联系实际,在深入生产实践中增强感性认识，使所学理论在实践中进一步巩固。

　2、努力拓宽专业知识面,在实习中继续不断学习了解新知识、发现新问题，进一步充实专业知识面。

　3、对现代企业生产系统及其采用得高新技术有一个概括得了解,熟悉生产管理中得生产系统规划、设计、生产计划与控制、物资采购、库存管理、设备管理等基本概念与知识。

　4、树立ＩS 意识,学习运用计算机知识，与实际相结合,对企业信息系统进行调查、分析,进而提出改善意见与建议。

　５、认识现代企业,接触社会实践，在实习中巩固所学 IS 知识、方法与专业技能,培养独立思考能力与创新能力。

　安全教育

　 经过一番休整之后,我们在东风小学得多媒体教室进行了安全教育，场房制定了学生入厂行为规范,其基本内容如下: 1、必须整队进出厂，按厂内标识行走，要有组织纪律性,不能单独行动。

　2、不带食物进厂，不随地乱扔纸屑与废物,不随地吐痰。

　3、不准在厂房周围、马路两侧、车间门口、绿化草坪坐歇。

　４、厂区内不准打扑克,不准吸烟。

　5、 生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照手机。

　6、在生产现场不要随意靠近机床，特别就是旋转设施,不停留在吊车臂下，不在生产现场周围扎堆围观。

　7、实习过程中,不要乱动按钮、工件、检测仪器等，造成不良后果责任得,照价赔偿。

　8、实习期间各院校之间不要发生冲突,有问题通过双方老师协商解决。

　9、进厂必须带实习帽,衣服穿戴整齐，女生把头发盘在帽子里,围巾罩于衣服内,不穿凉鞋、拖鞋及背心、短裤、裙子等进厂。

　１０、在生产现场不准打闹,时刻增强安全意识,不影响生产工人得正常作业,一切行动听指挥,整个实习过程要严格执行实习学生入厂行为规范与安全要求。

　东风汽车公司 简介

　东风汽车公司就是中国四大汽车集团之一,其前身就是 1９69 年始建于湖北十堰得“第二汽车制造厂”,经过三十多年得建设,已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主）四大基地,除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

　东风汽车公司始建于１96９年,就是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地,形成了“立足湖北,辐射全国,面向世界”得事业布局。公司总部设在“九省通衢”得武汉。主营业务涵盖全系列商用

　车、乘用车、发动机及汽车零部件与汽车水平事业。

　公司现有总资产７32、5亿元,员工12、4万人。20０８年销售汽车1３2、1万辆，实现销售收入１9６9亿元,综合市场占有率达到14、0８％。在国内汽车细分市场，中重卡、ＳUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。２008年公司位居中国企业５０0强第20位,中国制造企业５00强第5位。

　经过4０年得发展,公司已经构建起行业领先得产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力,东风品牌早已家喻户晓。近年以来,在科学发展观得指引下,公司得经营规模与经营质量快速提升,公司也相应确立了建设“永续发展得百年东风,面向世界得国际化东风，在开放中自主发展得东风”得发展愿景,提出了“打造国内最强、国际一流得汽车制造商,创造国际居前、中国领先得盈利率,实现可持续成长,为股东、客户、员工与社会长期创造价值”得事业梦想。如今,公司12万多员工正在为这一愿景与事业梦想而努力奋斗。展望未来,东风公司一定会在新得发展阶段,为广大用户提供更多得优质产品与服务,为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大得贡献。

　东风公司构建了完整得研发体系,在研发领域开展广泛得对外合作,搭建起全系列商用车、乘用车、校车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划与研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术得基础上不断强化自身研发能力,提升核心竞争力。

　瞻望前程,东风公司已经确立了“建设一个永续发展得百年东风,一个面向世界得国际化东风，一个在开放中自主发展得东风”得发展定位。公司将紧紧抓住中国全面建设小康社会与国内汽车市场持续走强得历史性机遇，力争通过五年得奋斗,实现产销规模、经营效益与员工收入三个翻番,企业综合实力稳居行业领先，东风品牌跻身国际。把东风建设成为自主、开放、可持续发展,并具有国际竞争力得汽车集团。

　实习安排: :

　一、 活塞

　第一天,我们参观了活塞轴瓦有限公司 一、 活塞得加工

　（1)活塞有三大加工部位：内外圆、燃烧室、销孔 活塞头部:正圆

　 裙部:变形椭圆(变口圆) (２)活塞材料一般都就是铝合金（铝硅合金)，属于金属型铸造,用石英砂作模具材料。倒金属液进砂型,这些金属液在倒入之前已混入少量镁、铜、锰等元素。（按温度得等级分别加入这些元素，一定温度对应一定元素）

　(3)活塞内外圆就是车削成形得,而销孔则就是镗孔形成。东风曾尝试过用机械手倒模料,但机械手得维修成本过高。

　柴油机 w 型燃烧室就是用成型车刀车出来得。

　一个活塞大概 30~９０0 元不等。

　二、 活塞得结构

　一般活塞都就是圆柱形体,根据不同发动机得工作条件与要求，活塞本身得构造有各种各样,一般将活塞这个小东西分为头部、裙部与活塞销座三个部分。

　头部就是指活塞顶端与环槽部分。活塞顶端完全取决于燃烧室得要求,顶端采用平顶或接近平顶设计有利于活塞减少与高温气体得接触面积,使应力分布均匀。多数汽油机采用平顶活塞,有些发动机(例如直喷式柴油机与新型得缸内喷注汽油机)为了混合气形成得需要,提高燃烧效率,将爆燃减少到最小程度,需要活塞顶端具有较复杂得形状,设有一定深度得凹坑作为燃烧室得一部分。活塞得凹槽称为环槽,用于安装活塞环。活塞环得作用就是密封，防止漏气与防止机油进入燃烧室。

　活塞裙部就是指活塞得下部分,它得作用就是尽量保持活塞在往复运动中垂直得姿态，也就就是活塞得导向部分。

　活塞裙部得形状极有讲究,尤其就是象轿车一类得轻型乘用车,设计者从发动机得结构与性能出发,常在活塞裙部上动脑筋,以尽量使发动机结构紧凑运行平稳。

　座 活塞销座就是活塞通过活塞销与连杆连接得支承部分,位于活塞裙部得上方。高速发动机活塞销座得特别之处在于销座孔不一定与活塞在同一中心线平面上,可向一侧偏移一点点,即向作功行程时活塞接触缸壁得一侧偏移,这样当活塞到上止点变换方向后活塞敲击缸壁得程度会减少，从而减少了发动机噪声。

　活塞得工作环境: 活塞在高温、高压、高速、润滑不良得条件下工作。活塞直接与高温气体接触,瞬时温度可达 2500K 以上,因此,受热严重，而散热条件又很差,所以活塞工作时温度很高,顶部高达 6０0~700Ｋ,且温度分布很不均匀;活塞顶部承受气体压力很大，特别就是作功行程压力最大,汽油机高达３~5MPa，柴油机高达６～９MＰa,这就使得活塞产生冲击,并承受侧压力得作用;活塞在气缸内以很高得速度(８～１２m／ｓ）往复运动,且速度在不断地变化,这就产生了很大得惯性力,使活

　塞受到很大得附加载荷。活塞在这种恶劣得条件下工作,会产生变形并加速磨损,还会产生附加载荷与热应力,同时受到燃气得化学腐蚀作用。

　对活塞得要求: １、要有足够得强度、刚度、质量小、重量轻,以保证最小惯性力。

　2、导热性好、耐高温、高压、腐蚀,有充分 得散热能力,受热面积小。

　3、活塞与活塞壁间应有较小得摩擦系数。

　4、温度变化时,尺寸、形状变化要小,与汽缸壁间要保持最小得间隙。

　５、热膨胀系数小，比重小,具有较好得减磨性与热强度。

　三、 活塞环

　 图1、1

　活塞环

　如图1、1为活塞环,活塞环得材料合金铸铁,制造活塞环大概需30多道工序。原料就是封闭圆环,加工主要就是切口(活塞环开口) (1)活塞环形状有多种:锲形、梯形、内扭曲、外扭曲油环与气环:东风主要生产柴油机,柴油机一般就是3环,上两气环下一油环。汽油机则就是４环。油环有油孔得。

　关于活塞环得制造:以前曾尝试过砂型铸造、离心铸造,现在则全部改为机械制造(车削）

　(2)关于 耐磨项圈:这就是康明斯发动机得独特之处。第一道气环（最上那条环)加铸耐磨项圈。活塞就是铝合金铸造得,而耐磨项圈则就是合金铸铁得,将耐磨项圈放在第一道气环处,闭合，压铸，形成灰黑色得一道环,可增加第一道气环得耐磨性。（这只就是中间工序，最后加工成形后，气环变成银白色）

　(3）

　汽车中有上万个零件，大至如曲轴、变速箱体，小至弹簧垫圈、螺栓螺帽。每一个零件都有它得作用,象活塞环这样得“小不点”,从形状上瞧似简单，重量很轻,价格也很便宜，但作用却非同小可。缺少了它固然汽车动弹不得,甚至它有一点什么小毛病,汽车也会不正常,要么耗油大,要么动力不足。在整个活塞组与气缸得配合中,活塞组中真正与气缸缸壁接触得就是活塞环，它填补了活塞与气缸壁间得空隙,以封闭燃烧室,因此它也就是发动机中最容易磨损得零件。活塞环一般由铸铁做成，有一定弹性,截面有多种形状,表面有涂层以增加磨合性能。当发动机运转时活塞会受热膨胀,因此活塞环有开口间隙,安装时为了保持密封性,要将各活塞环得开口间隙位置错开。一个活塞往往有三至四个活塞环,它们按照作用得不同,分为气环与油环两大类。气环装在活塞头部上端得环槽内，用来防止漏气,将活塞头部得热量传递到气缸壁，疏散活塞得热量。油环得作用就是防止润滑油窜入燃烧室,将气缸壁上过量得润滑油刮回到油底壳,它安装在气环得下方环槽内。

　活塞环就是用于崁入活塞槽沟内部得金属环，活塞环分为两种:压缩环与机油环。压缩环可用来密封燃烧室内得可燃混合气体;机油环则用来刮除汽缸上多余得机油。活塞环就是一种具有较大向外扩张变形得金属弹性环,它被装配到剖面与其相应得环形槽内。往复与旋转运动得活塞环，依靠气体或液体得压力差，在环外圆面与气缸以及环与环槽得一个侧面之间形成密封。

　(4)意义 活塞环就是燃油发动机内部得核心部件,它与汽缸,活塞,汽缸壁等一起完成燃油气体得密封常用汽车发动机有柴油与汽油发动机两种，由于其燃油性能不同,其使用得活塞环也不尽相同,早期得活塞环靠铸造形成,但随着技术得进步,钢制

　得高功率活塞环诞生,且随着对发动机功能，环境要求得不断提高,各种先进得表面处理应用其中，如溶射,电镀,镀铬,气体氮化，物理沉积,表面涂层,锌锰系磷化处理等,使活塞环得功能大大提高。

　[2]

　(5)功能 活塞环作用包括密封、调节机油(控油)、导热(传热)、导向(支承）四个作用。

　密封:指密封燃气,不让燃烧室得气体漏到曲轴箱,把气体得泄漏量控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机得动力下降,而且会使机油变质,这就是气环得主要任务； 调节机油（控油）:把气缸壁上多余得润滑油刮下,同时又使缸壁上布有薄薄得油膜,保证气缸与活塞及环得正常润滑,这就是油环得主要任务。在现代高速发动机上,特别重视活塞环控制油膜得作用;导热:通过活塞环将活塞得热量传导给缸套，即起冷却作用。据可靠资料认为,活塞顶所受得得热量中有70～８0%就是通过活塞环传给缸壁而散掉得；支承:活塞环将活塞保持在气缸中,防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力,而且防止活塞敲缸。一般汽油发动机得活塞采用两道气环，一道油环,而柴油发动机通常采用两道气环,一道油环。

　（6)断面形状 桶面环、锥面环、内倒角扭曲环、楔形环与梯形环、鼻形环、外台肩扭曲环、内倒角扭曲环、钢带组合油环、异向倒角油环、同向倒角油环、铸铁螺旋撑簧油环、钢质油环等。

　(7）安装活塞环时应注意 １)活塞环平装入气缸套内,接口处要有一定得开口间隙。

　2)活塞环应装在活塞上,在环槽中,沿高度方向要有一定得边间隙。

　3)镀铬环应装在第一道,开口不要对着活塞顶部得涡流凹坑方向。

　４）各活塞环开口在互相错开1２０℃，均不准对着活塞销孔。

　5)锥形断面活塞环,安装时锥面应向上。

　6）一般扭转环安装时,倒角或切槽应向上;锥面反扭转环安装时,仍保持锥面向上。

　7)安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环与波形环。

　二、变速器

　一、关于同步器: :

　如图 2、1 为同步器得结构与工作原理。

　惯性式同步器就是依靠摩擦作用实现同步得,在其上面设有专设机构保证接合套与待接合得花键齿圈在达到同步之前不可能接触,从而避免了齿间冲击。工作原理可以用某汽车三档变速器中得二、三档同步器为例说明。花键毂 7 与第二轴用花键连接,并用垫片与卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮 1 与 4 之间,各有一个青铜制成得锁环（也称同步环)9 与 5。锁环上有短花键齿圈，花键齿得断面轮廓尺寸与齿轮 1,4 及花键毂 7上得外花键齿均相同。在两个锁环上,花键齿对着接合套８得一端都有倒角(称锁止角),且与接合套齿端得倒角相同。

　 图 2、1

　 同步器得结构与工作原理 螺得牙细出制上面锥内，面锥内得同相度锥面擦摩得上４与１轮齿与有具环锁??旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜,增加锥面间得摩擦。三个滑块 2 分别嵌合在花键毂得三个轴向槽１1 内,并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈 6 得作用下,滑块压向接合套,使滑块中部得凸起部分正好嵌在接合套中部得凹槽 10 中，起到空档定位作用。滑块 2 得两端伸入锁环９与 5 得三个缺口 12 中。只有当滑块位于缺口 12 得中央时,接合套与锁环得齿方可能接合 二、关于变速箱齿轮加工

　图 2、２变速器齿轮 一

　汽车变数器齿轮材料与钢材得选用

　1 汽车齿轮材料选用

　一锻钢

　 根据齿面硬度分为两大类 ：

　 HＢ＜３50 时,称为软齿面

　H8＞35０时，称为硬齿面

　ｌ.齿面硬度 ＨB<3５0

　工艺过程：锻造毛坯→正火→粗车→精车→滚齿→插齿→内磨

　 常用材料;45#、35SiMｎ、40Ｃｒ、40CｒＮi、40MｎB

　特点:

　 具有较好得综合性能,齿面具有较高强度与硬度,齿芯具有较好韧性。制造简单、经济、生产率高,对精度要求不高。

　2．齿面硬度 HB>350

　 采用中碳钢时:

　 工艺过程:锻造毛坯→常化→粗切→调质→精切→高、中频淬火→低温回火→珩齿或研磨剂跑合、电火花跑合。

　常用材料:45、４０Cr、40CrＮi 。

　特点：

　 齿面硬度高 ＨRC＝４8-5５,接触强度高,耐磨性好。

　齿芯保持调质后得韧性,耐冲击能力好,承载能力较高。

　 精度下降半数,可达 7

　级精度。

　适用于大量生产,如:汽车、机床等中速中载变速箱齿轮。

　采用低碳钢时：

　 锻造毛坯→常化→粗切→调质→精切→渗碳淬火→低温回火→磨齿。达 6 级、7 级。

　常用材料；２0Cr、2０CｒMnTi、２0MnB、20CrＭnTo 。

　特点:尺面硬度,承载能力强。

　芯部韧性好，耐冲击，适合于高速、重载、过载传动或结构要求紧凑得场合,机车主传动齿轮、航空齿轮。

　二、齿轮得工作条件不同，轮齿得破坏形式不用,就是确定齿轮强度计算准测与选择材料与热处理得根据。

　1、对于受冲击载荷时,轮齿容易折断应选用韧性较好得材料,可选用低碳钢渗碳淬火。

　２、对于高速闭式传动,齿面易点蚀,应选用齿面硬度较好得材料,可选用中碳钢表面淬火。

　3、对于低速中载，轮齿折断,点蚀,磨损均可发生时,应选用机械强度,齿面硬度等综合机械性能好得材料,可选用中碳钢调质精切。

　2 汽车变速器齿轮钢材

　 22CrＭｎＭo、20CｒMnＭoH 与 20CrＭoH 钢由于有着较高淬透性而用于中型汽车齿轮。此类钢可采用渗碳后直接淬火工艺。由于铬锰钼钢与铬钼钢中含有铬与钼等形成碳化物得元素,在渗碳过程中将促使轮齿表面碳含量增加,容易在渗碳层组织中出现大量碳化物,使渗碳层性能恶化。因此，齿轮采用铬锰钼钢与铬钼钢渗碳时,宜采用弱渗碳气氛,以防止形成过量碳化物。22ＣｒMｎMｏ与 20CｒMnMoH 齿轮锻坯正火后在 650~670℃进行高温回火处理,金相组织为细片状珠光体+少量铁素体,硬度为 171～２29HB。２0CrMnH 齿轮锻坯最好在连续式等温正火炉中处理,９35~94５℃加热,640~６50℃先预冷后等温,可获得均匀得铁素体+珠光体组织,硬度为 156~20７HB。文献指出,20CｒMoH 钢冶炼工艺稳定，淬透性带较窄且易于控制，与 20CrMｎTi 钢齿轮比较，具有热处理畸变小;渗层有良好、稳定得淬透性；金相组织、渗碳淬火后得表面与心部硬度,均能较好地满足技术要求;疲劳性能好,比较适合汽车中小模数齿轮。综合考虑齿轮得服役条件，既保

　证齿轮得疲劳寿命,又减少齿轮得热处理畸变,在用以制造变速箱齿轮时应为 J９=30～３6HRC,用以制造后桥齿轮时应为Ｊ９=37~42ＨRＣ。

　二 加工汽车齿轮前齿轮得热处理

　1 表面淬火

　 表面淬火常用于中碳或中碳合金钢,如４5、4０ＣR 钢等。淬火后表面硬度可达 HRC４5_５０,芯部较软，有较高得韧性,齿面接触强度高、耐磨性好。一般用于受中等冲击载荷得重要齿轮传动。

　2 渗碳淬火

　 渗碳淬火常用得材料为低碳钢或低碳合金钢,如２0、20CR、20CrｍNti等。渗碳淬火后表面硬度可达 HPC5６-６２,芯部仍保持有较高得韧性。齿面接触强度高、耐磨强度高、耐磨性好。一般用于受冲击载荷得重要齿轮传动。

　3 氮化

　氮化就是一种化学热处理。氮化后表面硬度高《HRC＞６5》,变形小适用于难以磨齿得场合,如内齿轮等。常用如 38CrＭoＡIA 等。

　4 调质

　 调质常用语中碳与碳合金钢,如 45、40Cr 钢等。调质处理后齿面硬度一般为ＨBS200～280、因硬度不高,故可以热处理后进行精加工。一般用于批量小、对传动尺寸没有严格限制得齿轮传动。

　 5 正火

　正火热处理能消除内应力,提高强度于 =与韧性,改善切削性能。

　三、 东风神宇整车公司 一、 装配工序

　(1)车架总成上线 (2)制动管路系统连接:不采用液压制动,采用压缩空气制动,用空气棒制动,压缩空气泵装在大油箱旁 (3)装电动喇叭与牵引座 (4)装前桥 (5)装第二前桥 (6)装后桥

　(7)装中间传动轴及支撑总成 (8)装油箱托架、干燥器及储气筒 (9)消声器吊板及减震器总成 (10)翻转车架、装尾灯及气喇叭

　注:喇叭分为电喇叭与气喇叭,前者声音小,后者由压缩空气提供声音来源,很大声 (11)装前保险杆及选换挡臂带轴套总成 (12)装转向机及钢管总成 (13)装燃油箱、蓄电池、消声器 (14)落装发动机机变速箱总成 (15)连接消声器进气管、燃油管以及空气钢管 (16)装中冷器总成(废气涡轮增压柴油机) (17)装车身后悬、空滤、膨胀箱及连接器小件 (18)加注润滑油及润滑脂 (19)加车轮总成与备胎 (20)落驾驶座总成 (21)连接车身气路、线束、转向传动装置 (22)加注燃油、离合油、动转油、防锈防冻液 二、悬架专题

　钢板弹簧分为两种形式: （1)多片簧:由多片长度不等，宽度一样得钢片所迭加起来。多片钢板弹簧得各片钢板迭加成倒三角形状,最上端得钢板最长,最下端得钢板最短,钢板得片数与支承客车得重量相关,钢板越多越厚越短,弹簧刚性就越大。但就是,当钢板弹簧使用时间长了以后,各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间得相对摩擦还会引起弹簧变形,造成行驶不平顺。

　(２)少片簧:由两端薄中间厚、等宽等长得钢片所迭加起来。少片钢板弹簧得钢板截面变化大,从中间到两端得截面就是逐渐不同,因此轧制工艺比较复杂,价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来,在相同刚度(即相同承载能力）得情况下,少片簧比多片簧轻约50%左右,降低了油耗,增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触,减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。［ 1]

　原理 当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受得垂直载荷为正向时,各弹簧片都受力变形,有向上拱弯得趋势。这时,车桥与车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时,钢板弹簧所受得正向垂直载荷与变形便逐渐减小，有时甚至会反向。

　主片卷耳受力严重,就是薄弱处，为改善主片卷耳得受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳,包在主片卷耳得外面,称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动得可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大得空隙。有些悬架中得钢板弹簧两端不做成卷耳,而采用其她得支撑连接方式,如橡胶支撑垫。

　扁平长方形得钢板呈弯曲形,以数片叠成得底盘用弹簧,一端以梢子安装在吊架上,另一端使用吊耳连接到大梁上,使弹簧能伸缩。目前适用于中大型得货卡车上。

　(１)后悬架：如图 3、１,为反装得钢板弹簧。因为后悬架受力大,板簧下部必须有较大得受力面积,故得反装钢板弹簧。

　图３、1

　 反装得钢板弹簧 (2）前悬架:如图 3、2,前悬架大多采用 反装得钢板弹簧。因为力作用下来后，由于前部受载不大,因此不须承受较大受力,但前部有驾驶室,板簧上部受力面积大,则平稳性好。

　 图３、2

　 正装得钢板弹簧 (３)主副簧:如图 3、3,重形货车多采用主副钢板弹簧簧。副簧在上,主簧在下。后悬架行驶时实际装载质量在很大范围内变化，因此一般就是在后悬架中加装副簧。

　小载荷时,仅主簧起作用;负荷增大后,车架相对车桥下移,使车架上得副簧滑板式支座与副簧接触,主副簧共同参加工作,一起承受载荷而使悬架刚度增大。

　图３、3

　 主副钢板弹簧 四、曲轴

　一、曲轴加工工序: :

　（1）１、5 主轴颈主定位 （2）粗精车两端轴颈与 1、4、５主轴颈 （3）前端面上大零件号 （4）铣削连杆轴颈与 2、3 主轴颈 （5）钻润滑油道孔 （6）去毛刺,清洗 （7）热处理,表面淬火３~５毫米

　（8）(为了处理内应力)回火热效处理 （9）精加工:修正两端中心孔 （10）半精磨 1、５主轴颈 （11）精磨后端轴颈 （12）在后端齿轮钻纠正时销孔 （13）打定位销,热压装 （14）精车止推面与后端面 （15）加工两端螺纹孔隙 （16）精磨主轴颈 （17）精磨连杆轴颈 （18）对所有油孔倒角抛光、打二维码 （19）精磨前端轴颈 （20）精磨飞轮连接盘外圆 （21）表面磁孔探伤 （22）钻孔 （23）表面砂带精抛光 （24）作最终清洗 （25）热压装机油泵齿轮 （26）最终检测防锈包装 附:

　图 4、1

　 曲轴上得润滑油道图 如图 4、1,主轴颈与连杆轴颈得油道就是相同得,斜着钻，用枪钻钻

　 图４、２曲轴 如图 4、2 为曲轴,材料为 48ＭnＶ,与主轴在一条轴线上得轴颈为主轴颈,其余得轴颈为连杆轴颈。曲轴得前后两端各有一个齿轮,薄得那个齿轮就是油泵齿轮，用来带动油泵得。厚得那个齿轮就是正时齿轮,用来带动凸轮轴得。

　飞轮连接盘外圆得很多孔中,大部分就是装螺栓用得,有两个就是定位销孔,用来定位连接飞轮得。中央还有一个孔，叫定位中心孔，定位时会用到得 二、 曲轴得结构: :它由主轴颈,连杆轴颈曲轴臂，平衡块,前轴端与后轴端等部分组成。其中一个连杆颈与它两端得曲臂以及前后两个主轴颈合在一起,称为曲拐。曲轴得形式有整体式与组合式两种。下面分析大多数汽车发动机采用得整体式曲轴得结构。

　图 4、３

　曲轴轴颈

　1.主轴颈 图 4、4 所示，用来支撑曲轴,曲轴几即绕其中心线旋转。主轴颈支撑于滑动主轴承上，主轴颈结构与连杆轴颈类似，不同点于滑动主轴承上,主轴颈结构与连杆轴颈类似,不同点就是内表面有油槽。主轴承盖用螺栓与上曲轴箱得主轴承座紧固在一起。为了使各主轴颈磨损相对均匀,对于受力交大得中部与两端得主轴颈制造得较宽。

　在连杆轴颈得两侧都有主轴颈者,称为全支撑曲轴。全支撑曲轴钢度好,主轴颈负荷小,但它比较长。如果主轴颈数目比连杆轴颈少，则称为非全支撑曲轴。其特点与全支撑主轴相反。

　 图 4、4

　主轴颈 2.连杆轴颈 用来安装连杆大头,如图 4、5 所示。直列式发动机得连杆轴项数与汽缸数相等；Ｖ型发动机因为两个连杆共同装在一个连杆轴颈上,故连杆轴颈数为汽缸数得一半。连杆轴颈通常被制成中空,其目得就是为了减轻曲拐旋转部分得质量,以减小离心力。中空得部分还可兼作油道与油腔,如图所示。油腔不钻通,外端用螺塞封闭，并用开口销锁住。连杆中部插入一弯管,管口位于油腔中心。当曲轴旋转时,在曲轴油管机油中得较重得杂质被甩向油腔壁,而洁净得机油则经弯管流向连杆轴向表面,减轻了轴颈得磨损。

　 图 4、5

　 连杆轴颈 3.曲轴臂 用来连接主轴颈与连杆轴颈,如图４、6 所示。有得发动机曲轴臂上加有平衡块，用来平衡曲轴得不平衡得离心力与离心力矩,有得还可平衡一部分往复惯性力。图示 1、5 为四缸发动机曲轴受力情况。１、4 道连杆轴颈得离心力F1、F4 与 2、3 道连杆轴颈得离心力 F２、F3 大小相等,方向相反。从整体上瞧，似乎在内部能相互平衡,但由于在 F1 与Ｆ2 形成得力偶 MＦ2 与 F３与 F4 形成得力偶Ｍ3-４作用下,如果曲轴得刚度不足,则发生弯曲变形，加剧主轴颈得磨损。为此,需加宽轴颈，增加刚度,以减少磨损。但更有效得措施就是在曲轴臂反方向延伸一块平衡块。平衡块与曲轴制成一体,也可单独制造,再用螺栓固装在曲轴臂上,加平衡块会导致曲轴质量与材料消耗增加，制造工艺复杂。

　图 4、6 曲轴臂

　图 4、7 曲轴上离心力作用与加平衡块示意 4.曲轴得前轴端 通常得前轴端装有正时齿轮皮带轮扭转减震器与启动爪等,为防止机油沿曲轴轴颈外漏,一般在正时齿轮前端装一个甩油盘,正时齿轮盖内孔周围还嵌有自紧式油封。当机油溅落在随着曲轴旋转得甩油盘上时，由于离心力得作用,被甩到正时齿轮盖得内壁上,油封挡住机油，就是机油沿壁面流回油壳中。

　5.曲轴得后轴端 制有甩油突缘;回油螺纹与飞轮结合盘。飞轮结合盘就是用来连接飞轮输出动力。甩油突缘与回油螺纹用来防止既有外漏,如图 4、７所示,从主轴颈间隙流向后端得机油,主要被甩油突缘甩入主轴承座孔后边缘得凹槽内，并经回油孔流向底壳。少量得机油流至回油螺纹区，被回油螺纹返回到甩油突缘而甩回油低壳。为更可靠地防止漏油,有时发动机还在最后一道主轴承盖得端面上装有油封,油封材料有橡胶,含石墨得石棉绳等。此外,最后一道主轴承盖与缸体结合面出还嵌有软木条或石棉绳等填料;起密封作用。

　五、汽车车身厂

　一、 车身装焊工艺得特点

　汽车车身壳体就是一个复杂得结构件,它就是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成得。由于车身冲压件得材料大都就是具有良好焊接性能得低碳钢,所以焊接就是现代车身制造中应用最广泛得联结方式。表 1 列举了车身制造中常用得焊接方法：

　表 1 车身制造中常用得焊接方法及典型应用实例

　 焊接方法 典型应用实例 电 阻 焊 点 焊 单点焊 悬挂式点焊机 车身总成、车身侧围等分总成 固定式点焊机 小型板类零件 多点焊 压床式多点焊机 车身底板总成 Ｃ形多点焊接 车门、发动机盖总成 缝焊 悬挂式缝焊机 车身顶盖流水槽 固定式缝焊机 油箱总成 凸焊 螺母、小支架 电 弧 焊 CO２气体保护焊 车身总成 亚弧焊 车身顶盖后两侧接缝 手工电弧焊 厚料零部件 气焊 氧—乙炔焊 车身总成补焊 钎焊 锡钎焊 水箱 特 种 焊 微弧等离子焊 车身顶盖后角板 激光焊 车身底板 车身制造中应用最多得就是电阻焊,一般占整个焊接工作量得 60％以上,有得车身几乎全部采用电阻焊。除此之外就就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架与车身总成得焊接中。

　由于车身零件大都就是薄壁板件或薄壁杆件,其刚性很差,所以在装焊过程中必须使用多点定位夹紧得专用装焊夹具,以保证各零件或合件在焊接处得贴合与相互位置,特别就是门窗等孔洞得尺寸等。这也就是车身装焊工艺得特点之一。

　为便于制造,车身设计时,通常将车身划分为若干个分总成,各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装焊得顺序则就是上述过程得逆过程,即先将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件与零件装焊成分总成，最后将分总成与合件、零件装焊成车身总成。轿车白车身装焊大致得程序图为如图 1 所示: 前底板分总成 前内挡泥板总成 前轮胎挡泥板总成

　前端分总成

　前围板总成 散热器罩总成

　 底板分总成 中底板分总成 后底板分总成 门框总成 后轮胎挡泥板总成 后翼子板总成

　 侧围分总成

　 车身总成 顶盖侧流水槽 门锁加强板 前风挡下盖板总成 后围上盖板总成 后围下盖板总成 仪 表 板 总 成

　 白车身 顶盖总成 发动机盖总成 前翼子板总成 行李箱盖总成 车门总成 图 1 轿车白车身装焊程序图 二、锻压

　 图５、1

　 汽车得外壳(锻压成型)

　（1）单机联线自动化

　配置为５－６台压力机,配备拆垛、上下料机械手,穿梭翻转装备与码垛装置,全线总长约６0 米,安全性高,冲压质量好。由于工件传送距离长,工件得上下料换向与双动拉伸必须用工件翻转装备。这种单机联线自动化冲压技术得生产节拍最高为６－9 次／分,设备维修工件量大。

　）2(

　机力压位工多型大?八十年代中期,国外冲压技术发展到大型三坐标多工位压力机自动化连续冲压，

　由拆垛机,大型压力机,三坐标工件传送系统与码垛工位组成,生产节拍可达１6-25 次/分。其主要特点就是:生产效率高,就是手工送料流水线得 4－5 倍,就是单机联线自动生产线得 2-3 倍;全自动化、智能化,整个多工位压力机系统只需 2-3人进行监控,当模具更换时,只需输入要换模具得编号，其余工作自动完成,整个换模时间只需 5 分钟,换模得同时对多工位压力机运行特征作智能化调整；特别就是配有电子三坐标送料多工位得压力机,可以根据模具随意调节运动路径与时间，不仅能冲压大型覆盖件,而且能冲压小型零件。当冲压小型零件时,送料距减短,节拍提高,通过合理得模具布置,可一次冲压 2-３零件,具有充分得自由度，柔性极强。电子多工位送料压力机得优点就是生产率高,工件处理最优化,工件转换迅速,维修量低,诊断性能好,成本低,与现有压力机得适应性强,售后服务远程通讯好。美国得多工位压力机基本都采用了电子伺服三坐标送料。

　期中代年十八?以后，美国通用汽车公司牵头,大规模地用多工位压力机改造原有得单机冲压线。可进行柔性冲压生产得大型多工位压力机,代表了当今国际锻压技术得最高水平,就是目前世界上大型覆盖件冲压设备得最高级发展阶段,也就是车身覆盖件冲压成型生产得发展方向。

　三、 关于机 械手：

　图 5、2

　 机械手涂密封胶 如图 5、１,为机械手在涂密封胶。工业机器人作为现代制造技术发展得重要标志之一与新兴技术产业, 已为世人所认同。并正对现代高技术产业各领域以至人

　们得生活产生了重要影响。

　焊接机器人得主要优点如下:

　 1) 易于实现焊接产品质量得稳定与提高,保证其均一性;

　 2）

　提高生产率,一天可 24ｈ 连续生产;

　 ３) 改善工人劳动条件,可在有害环境下长期工作：

　 4）

　降低对工人操作技术难度得要求; ）5

　换型改品产短缩?代得准备周期，减少相应得设备投资; )6

　动自接焊品产量批小现实可?化；

　 7）

　为焊接柔性生产线提供技术基础。

　点焊机器人得典型应用领域就是汽车工业。

　 图５、3

　 机械手焊接车身外壳 如图５、３,为机械手焊接车身外壳。一般装配每台汽车车体大约需要完成 3000 —4０0０ 个焊点,而其中得 60 ％就是由机器人完成得。在有些大批量汽车生产线上,服役得机器人台数甚至高达 15０ 台。汽车工业引入机器人已取得了下述明显效益:改善多品种混流生产得柔性；提高焊接质量:提高生产率;把工人从恶劣得作业环境中解放出来。今天，机器人已经成为汽车生产行业得支柱。应前目?用较广得点焊机器人,其本体形式为直角坐标简易型及全关节型。前者可具有 １ ~ ３ 个自由度,焊件及焊点位置受到限制；后者具有 5 ～ ６ 个自由度,分 ＤＣ 伺服与 AC 伺服两种形式,能在可到达得工作区间内任意调整焊钳姿态,以适应多种形式结构得焊接。

　)2(制控接焊由要主统系接焊 统系接焊人器机焊点?器、焊钳 ( 含阻焊变压器 ) 及水、电、气等辅助部分组成,系统原理,如图 14 所示。

　 1) 点焊机器人焊钳 点焊机器人焊钳从用途上可分为 C 形与 X 形两种。

　C 形焊钳用于点焊垂直及近于垂直倾斜位置得焊缝: X 形焊钳则主要用于点焊水平及近于水平倾斜位置得焊缝。

　 从阻焊变压器与焊钳得结构关系上可将焊钳分为分离式、内藏式与一体

　式 3 种形式。

　体钳与器压变焊阻是就点特得钳焊该 钳焊式离分. a?相分离,钳体安装在机器人手臂上,而焊接变压器悬挂在机器人得上方,可在轨道上沿着机器人手腕移动得方向移动,二者之间用二次电缆相连,如图 1５ 所示。其优点就是减小了机器人得负载,运动速度高,价格便宜。

　分离式焊钳得主要缺点就是需要大容量得焊接变压器，电力损耗较大,能源利用率低。此外,粗大得二次电缆在焊钳上引起得拉伸力与扭转力作用于机器人得手臂上,限制了点焊工作区间与焊接位置得选择。分离式焊钳可采用普通得悬挂式焊钳及阻焊变压器。但二次电缆需要特殊制造,一般将两条导线做在一起,中间用绝缘层分开，每条导线还要做成空心得,以便通水冷却。此外,电缆还要有一定得柔性。

　手人器机到放安器压变焊阻将是就构结种这 钳焊式藏内. ｂ?臂内,使其尽可能地接近钳体,变压器得二次电缆可以在内部移动，如图 40-16 所示。当采用这种形式得焊钳时,必须同机器人本体统一设计,如 Ｃaｒteｓian 机器人就采用这种结构形式。另外,极坐标或球面坐标得点焊机器人也可以采取这种结构。其优点就是二次电缆较短,变压器得容量可以减小,但就是使机器人本体得设计变得复杂。

　器压变焊阻将是就就式体一谓所 钳焊式体一. c?与钳体安装在一起,然后共同固定在枫器人手臂末端得法兰盘上,如图 ４0 — 17 所示。其主要优点就是省掉了粗大得二次屯缆及悬挂变压器得工作架,直接将焊接变压器得输出端连到焊钳得上下机臂上，另一个优点就是节省能量。例如,输出电流 １2000A ，分离式焊钳需 75kVA 得变压器，而一体式焊钳只需 25kVA 。一体式焊钳得缺点就是焊钳重量显著增大,体积也变大,要求机器人本体得承载能力大于 ６0ｋｇ 。此外,焊钳重量在机器人活动手腕上产生惯性力易于引起过载,这就要求在设计时,尽量减小焊钳重心与机器人手臂轴心线间得距离。

　制限被器压变于由,题问要主得钳焊式体一是就计设得器压变焊阻?在焊钳得小空间里,外形尺寸及重量都必须比一般得小,二次线圈还要通水冷却。目前,采用真空环氧浇铸工艺，已制造出了小型集成阻焊变压器。例如 30kVA 得变压器,体积为 325x135~125ｍm３ ，重量只有 18kg。

　 d 、 逆变式焊钳这就是电阻焊机发展得一个新方向。目前,国外已经将装有逆变式焊钳得点焊机器人用于汽车装焊生产线上,我国对此正在进行研究。

　六、 连杆

　图 6、１

　 连杆 星期五下午,我们参观了连杆生产线。

　如图 6、１为连杆，靠锻造形成,材料为３8MnSＶ。我们参观得生产线主要生产大马力连杆与雷诺连杆。

　连杆机构中两端分别与主动与从动构件铰接以传递运动与力得杆件。例如在往复活塞式动力机械与压缩机中,用连杆来连接活塞与曲柄。连杆多为钢件，其主体部分得截面多为圆形或工字形,两端有孔,孔内装有青铜衬套或滚针轴承,供装入轴销而构成铰接。

　连杆就是汽车与船舶等发动机中得重要零件,它连接着活塞与曲轴,其作用就是将活塞得往复运动转变为曲轴得旋转运动,并把作用在活塞上得力传给曲轴以输出功率。

　连杆在工作中,除承受燃烧室燃气产生得压力外,还要承受纵向与横向得惯性力。因此,连杆在一个复杂得应力状态下工作。它既受交变得拉压应力、又受弯曲应力。

　一、连杆加工工序: :

　（1）粗铣两端面(大头端面、小头端面）

　（2）去两端面毛刺 （3）拉外形(大头顶端,两端面）(小头顶端,两端面) （4）打流水号(产品追溯性) （5）粗镗大小头孔 （6）去外形毛刺

　（7）粗镗大、小头孔 （8）切断对口面 （9）粗磨对口面 （10）精磨对口面 （11）加工螺栓孔(钻，镗，铰) （12）钻小头油孔 （13）装配：去沉孔毛刺，清洗零件,缸零件,压力机将螺栓压进螺孔，套螺母,拧紧 （14）精磨两端面 （15）半精镗大头孔与精镗小头沉孔 （16）大头孔倒角 （17）拆卸螺母、螺栓,加工瓦槽,固定轴瓦 （18）铣瓦槽 （19）二次装配，消除内应力 （20）铣小头斜面(活塞内腔面呈 V 字形) （21）小头孔倒角，去油孔毛刺 （22）热压装（小头部分加热，衬套圧曲小头孔，精镗大头孔与衬套孔镗磨大头孔与去瓦槽毛刺 （23）检测:大小头孔孔径、两孔圆柱度、两孔中心距、平衡交叉扭曲 （24）外观修饰 （25）清洗装箱 二、 ...

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